pull;10808350 dijo:
Esa es mi mayor duda....por que no se ademas si ha habido algun tipo de campaña del smg III por que como parece que da tantos fallos?
Campañas hay muchas, del SMG, de las líneas de alta presión del Vanos, del techo solar, del sensor de posición del volante, hasta una de una abrazadera de plástico montada del revés y que perforaba un manguito de aceite.
Yo estuve mirando emecincos durante algo más de un año y de los coches que no descarté a la primera, al 100% se les había reemplazado en garantía embrague, volante, SMG y caja de cambios, algunos hasta dos veces. Aparte de diversas reparaciones en el Vanos. A alguno el fallo del Vanos le había costado necesitar un motor nuevo.
En cualquier servicio oficial te deberían poder dar información de que campañas ha pasado el vehiculo y a que kilometraje además de imprimirte la hoja de equipamiento con el que salió de fábrica.
Lo que cuento a continuación es en parte mi opinión basada en información que he recogido, seguro que hay inexactitudes, pero te puede dar una pista sobre que defectos buscar:
-En la enorme cantidad de fallos de la caja de cambios en los modelos de los primeros años tiene que ver mucho un fallo de engrase del cojinete de empuje del embrague haciendo que gripe contra el manguito guia que cubre el primario del cambio.
En fábrica no lo lubricaban bien y los kits de reparación venian también secos, la grasa hay (o había) que pedirla aparte.
El efecto observado es fuertes golpes de la transmisión al cambiar, con el eventual fallo de toda la caja, embrague y volante.
-Otro fallo común es la fuga del pentosin de la hidráulica SMG por el tapon respiradero (defectuoso), al trabajar sin aceite la bomba del SMG muere. En un elevador se ven los churretes de aceite quemado sobre el escape.
-En los coches afectados por fallos del sensor de posición del volante aparecen errores de todo tipo, sobre todo relacionados con el DSG, ABS, DSG.
-Debido a la complejidad del sistema de carter seco y a que los mecánicos no están familiarizados con el motor, es bastante fácil que se produzca un vaciado incompleto del aceite al cambiarlo.
En ese caso, si se siguen las instrucciones oficiales (incorrectas) para llenarlo se produce un nivel muy excesivo de aceite que destruye el Vanos y con el el motor (no hay varilla y el sensor de nivel no distingue entre un exceso de medio litro o de dos).
Hay un boletín con instrucciones corregidas pero en España no aparece a la primera, de auténtica vergüenza.
-El embrague es delicado, usando el launch control repetidamente puedes destruirlo en unas horas.
Su sustitución es algo más facil que con una caja manual pero tiene que hacerlo alguien que disponga del equipo diagnóstico para realizar una rutina de aprendizaje del posicionador, eso normalmente significa pagar precios de servicio oficial aunque ya tengo localizadas las referencias de los OEM Luk y Sachs para volante y embrague.
Es imperativo sustituir el manguito donde desliza el cojinete de empuje y que esté engrasado con la grasa correcta que no es la misma que la de las cajas manuales.
-Los discos delanteros son tan fáciles de cambiar como los de otros BMW, el problema es el precio, no he encontrado alternativa OEM. Aparte de las normales hay unas pastillas de BMW performance de mejor rendimiento.
-Ojo al parabrisas si se ha sustituido y tiene HUD, si no se pone el cristal correcto habrá imágenes dobles del HUD.
-Asegurate de que el seguro te cubre algunas cosas espantosamente caras como los cristales de confort climático o los espejos antideslumbramiento. Aunque el mio y todos los M5 que miré traian ambas cosas es posible que haya que declararlos expresamente.
-Si vas a mirar coches, llevate un CD con MP3 grabados como ficheros. Si no lo reproduce es que el software es de una versión bastante antigua. Hay que actualizar el coche completo.
). En el foro a veces puede parecer cosas que no son.
