Duda ¿mejor 540 que 530??

Hablando de estos modelos, he encontrado este que me parece muy interesante, ya comentareís...

Yo sinceramente me quedaría con un 40i. Sólo con el sonido :-({|=ya me entran ganas de:Randy-git:.
Bmw Serie 5 530i 4p. - Segundamano.es

 

sebring, no te lo tomas a mal...no lo he dicho con la intencion de ofender....yo la verdad que el 535 ni me lo plantee viendo los numeros y en cuanto a sensaciones si que probe el 540 que deben de ser similares al tuyo...

 

si parece interesante, si, pero vamos, habria que verlo, cada vez odio mas el segundamano y su falta de mas datos...

 

Y este:
Bmw 540i Aut. 286cv 4p. - Segundamano.es

 

540i...

 

No me lo tomo a mal, José, ni mucho menos. Disculpa si en mis palabras has apreciado molestia, no era mi intención.

Antes simplemente expuse mi opinión, pero me gustaría matizarla:

- Me la pela el consumo ;-)

- El L6 del 530i es la releche, un pedazo de motor; pero puestos a tener un BMW de gran cilindrada, sin saber si lo voy a volver a tener...

"Achtzylinder-Triebwerk: Freude am Fahren"

;-)

 

V-Acht, Reihesechs...

Bonitos nombres ;-)

P.D. Me quedo con Sebring :dan:

 

Bueno, realmente sería V-Zwölf ;-)

También me gusta V-Zehn...

 

Lo bueno sería L-Zwolf.
Creo en los motores en linea antes que en los V porque por lógica tienen que vibrar menos.Y más cuando algún cilindro empuja menos.
Nadie en el mundo estará fabricando 8 cilindros en linea?

 

Hablais del 535i y porque no se ven mas , primeramente porque los pre me parece que no llegaron a españa fue un modelo que creo (y digo creo) solo se vendio desde pues de el 2000 en españa , el mio es importado por ejemplo. Respecto a consumos yo buscaba un 528i (cuando compre hace 4 años) salio este y por su estado lo compro , ahora una vez disfrutado el 535i yo diria que es la mejor compra que he echo en mi vida. El consumo me la pela hago pocos kilometros , el sonido es espectacular y la sesacion del V8 , si no haces muchos kilometros yo me pillaria el 540i (suspiro por el). Total que los 535i somos los olvidados............. .
En el e60 paso igual con el 545i que no llego a españa, y no sera porque no sea atractivo su motor , mas bien por tema de escalonamiento y marquetin

 

es bonito tener coches que se ven pocos.
Para mi tambien es la mejor compra que he hecho como coche familiar,aunque suspire por el M.

 

ya te digo yo que pasan meses (por no decir años) y no veo un 535i , ahora porche Cayen para que los regalan........... .
Referente al M (M5) , es como todo una vez que pruebas un poquito quieres mas , y es que aun no siendo un conducto extremo (mas bien al contrario) y no me gusta darle mucha cera que viajo a vecees con la familia diria que e l 535i es totalmente racional y nada exiguente progresibo y nada agresivo , y a veces echo de menos otro centenar de cv que dominar.

 

no hablo cuando son nuevos sino que vibran mas cuando envejecen y algún cilindro empuja menos y desestabiliza esa bancada.
Me pasó probando un porche 928 que al raletí vibraba de más.

 

Al hilo de esto que comentas de los 8 en línea, un 16 en V no dejaría de ser dos 8 en línea a su vez "en V", igualmente con cigüeñal largo y el doble de árboles de levas, igualmente largos también.

Es testimonial pero hace unos pocos lustros el Cizeta m*ro*der llevaba esta configuración (adjunto foto de este peaso motor)

Actualmente el Veyron lleva también un 16 cilindros en V si bien es más compacto porque son dos bloques a su vez W8 de V estrecha y única culata del tipo del que montaron en el anterior Passat W8.

Saludos

 

Cilindros en línea (3, 4, 5 y 6 cilindros)
Uno detrás de otro, tanto los pistones como el cigüeñal se encuentran en el mismo plano vertical, es el más utilizado en la actualidad por los turismos. Más de seis cilindros en línea es perjudicial debido a que conllevaría un cigüeñal muy largo y muy pesado si se quiere hacer fiable.
Imagen de un L6

Ventajas:

• Costes de producción muy ajustados.
• Tamaño reducido en anchura.
• El uso de elementos externos, turbos, distribución variable, etc… permite el aumento de potencia sin disparar en exceso el consumo.

Desventajas:

• Los problemas de vibración de antaño se han solucionado con diferentes correas que equilibran los movimientos de distintas masas.

Cilindros en V
Los cilindros de disponen en 2 bloques, formando un ángulo entre ellos y usando un único cigüeñal. La producción de estos tiene una clara finalidad, el ahorro de espacio. Si en vez de tenerlos en línea los tenemos en V el motor será más corto y más ancho, adaptándose mejor al vano motor. Por otra parte, el cigüeñal de más de 4 cilindros en línea debe ser muy robusto para soportar las grandes vibraciones torsionales…
Imagen de un V8

Ventajas:

• Suavidad.
• Baja sonoridad.
• Masas muy homogéneas, las masas se equilibran al actuar las fuerzas en 2 direcciones.
• El par motor a bajas vueltas es muy elevado debido a la enorme fuerza que actúa sobre el cigüeñal.

Desventajas:

• El peso es mayor que la disposición en línea.
• El desarrollo es más costoso, debido a que se produce en 2 planos del espacio.

Cilindros en W
Se divide en 2 módulos o bancadas en V estrecha, a 15º, unidas entre si a un mismo cigüeñal que a su vez forma una V ancha, 72º. En realidad la composición es en V-V, de frente lo veríamos como 2 V inclinadas unidas por el vértice al cigüeñal.
Imagen de W12

Ventajas:

• Uno de los motores mas compactos del mundo si tenemos en cuenta el nº de cilindros.
• Comportamiento muy similar a los V, aunque son mas progresivos y el par a bajas vueltas es mayor.

Desventajas:

• Cuenta con 4 árboles de levas (aumento de peso considerable).
• Excesiva anchura.
• Complejidad del bloque motor.

Cilindros opuestos (y he aquí el centro de la investigación)
Existen tres tipos de disposición de motores con cilindros en oposición: el motor Boxer, usualmente usado en automóviles Porsche, en V a 180º y el motor de cilindros horizontalmente opuestos. Erróneamente se tiende a hablar indistintamente de estos tres tipos de motor con cilindros en oposición confundiéndolos entre sí. En Alemania el término boxermotor es un grupo en el que el motor Boxer y el motor en V a 180º se toman como una misma disposición.

• En la disposición Boxer, los pistones que están enfrentándose (dos o tres bancadas de cilindros con pares que se oponen en torno al cigüeñal) se acercan y se alejan del cigüeñal al mismo tiempo que su opuesto, ya que las bielas comparten un mismo muñón perpendicular. El motor Boxer es el utilizado en los Volkswagen Escarabajo, Volkswagen Combi, el mítico Porsche 911 y es muy usado actualmente por Subaru (en el Impreza, Legacy, etc.) y tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros.
• El motor en V a 180º, de configuración muy similar al motor Boxer, es usado por algunas ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo. La diferencia básica consiste en que ocasionalmente, los motores con V en 180º no usan un muñón largo como en el Boxer, sino que las bielas comparten la misma posición en el cigüeñal, haciendo que mientras un pistón se acerca al cigüeñal el otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el Boxer en el que los pistones se alejan y acercan al mismo tiempo. La V de 180º se usa en motores de más de 8 cilindros donde ha resultado más efectiva, mientras que el Boxer se usa en pares con menos de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo de disposición (boxermotor).
• El motor de cilindros horizontalmente opuestos es un concepto de motor completamente diferente, usado por lo general en motores de aviación, de generalmente 4 y 6 cilindros, en el que los cilindros se oponen como en el caso de los boxermotor, pero los pistones que se oponen entre sí se acercan y se alejan a destiempo ya que el orden de encendido se ha distribuido de forma alternada como si se tratara de un motor en línea, dando prioridad a la continuidad de movimiento a través de todas las bancadas en caso de que un cilindro falle, para que afecte al movimiento completo del motor pero no específicamente a su cilindro o pistón contrapuesto.

Imagen de un motor Boxer

Comparación del motor Boxer y motor en V a 180º


Ventajas:

• Rebaja sustancialmente el centro de gravedad (mayor estabilidad).
• Excelente refrigeración del bloque motor.
• Ausencia de vibraciones.
• Un sonido muy peculiar.

Desventajas:

• A la hora de realizar una reparación, hay que desmontar parcial o totalmente el bloque motor, con el consiguiente aumento de tiempo y precio.
• El desarrollo es más costoso que los motores en línea.