Técnica Mejorar la refrigeración en un 318i N46

Muy buenos días

Mi coche lleva un grupo corto por lo que va algo mas acelerado de la cuenta.

El velocidades altas sostenidas he tenido problemas de calentones.

Una vez que la temperatura sube eso ya no hay manera de bajarlo.

Una vez descarte que sea el termostato o la bomba del aguan (que no tienen mas de 15 meses)...

¿Sabríais que otras alternativas tengo? ¿o que podría modificar?

Mil gracias

 

Hola, yo lo más efectivo que veo es montar un termostato que abra antes o modificar el que llevas. También tocando electrónica puedes hacer que salte antes el electro o que salte a mayor velocidad, pero veo más efectivo intentar que no coja tanta temperatura porque como dices luego es más difícil bajarla.

¿Llevas termostato de 105°C o de 97°C?

Saludos.

 

El que hayas cambiado termostato y bomba hace 15 meses no te garantiza que no tengan problema. Pienso que no hay por q modificar NADA, ese coche funciona perfectamente si "funciona", si tiene algo en mal estado pues no, que será tu caso casi con total seguridad.

PD: a "altas" velocidades se refrigera mejor el motor.

 

Esos motores suelen pecar de culata. Yo tengo un n42 y controlo mucho las temperaturas pero poco puedo hacer salvo controlar el nivel de anticongelante y que no pierda por ningún lado.

 

Para nada pecan de culata, a cualquier motor se le va la culata por un calentón; eso no es una falla de fabricación. Estos motores son BUENOS

 

Los n42 pecan de culateros y parten patines de la cadena o cadena.

 

Anular el termostato?

 

Y dónde está esa información ??

 

Vamos a ver si nos leemos las decenas de post de este foro por ejemplo y de otros. Para ejemplo un simple botón

https://r.tapatalk.com/shareLink?ur...share_tid=819591&share_fid=16506&share_type=t

 

Superconocido en aquellos que tenemos e46 desde hace años y en algunos casos como el mío que tengo varios te puedo hablar desde la propia experiencia

 

Lo del tensor es muy muy conocido desde hace años. He cambiado varios.
Sigo sin leer q padezcan de culata, ni de cadenas. Por esa regla también padecen de válvulas y de pistones.

 

Ya ya... Se te an jodido cuantas culatas??
Pd: hace muchos años q estoy registrado y leyendo, pero no me invento las coas. Tengo bmw desde hace 20 años (E30, E36 y E46)

 

Una cosa es que raje el depósito del líquido refrigerante y le metan un calentón del copón por no entender.. y otra que fallen de culata.

No estoy de acuerdo con lo que dices , cuántas marcas quisieran la fiabilidad de ese motor. El tensor se lo hemos cambiado todos por prevención y porque sacaron una referencia mejorada. Pero roturas en e46?
Pocas o muy pocas.

 

Primera noticia de culatas. (el n42 no es el n46, aunque se le parezca).
Vasos de expansión: si, todos, da igual motorización
Cadenas: 0 casos por aqui, cambiados tensores mas por precaución y por haber sacado en su dia el fabricante referencias nuevas.

* Habrá q ver en esos casos de "culatazos" qué vida había llevado el coche y qué mantenimiento...

 

leo en todas partes que a todos le petan los vasos de expansion y estoy acojonado, por que llevo 240.000km con el original

 

Yo he cambiado dos.

 

me dais miedo cuando me decis esas cosas

igual solo afecta a los gasolinas tanto? o diesels tambien?

 

Yo salve la situación por llevar una botella de agua en el maletero y cinta americana, con eso pude llegar a casa . Es una putada , además se enciende un testigo amarillo de nivel de líquido que no es muy común la verdad

 

Yo no esperé a que se me rompiera el vaso, llevaba el original y tenía 200.000 KM asique cuando hice los 200k le hice un completo, compré otro vaso original , le cambie los aceites del grupo, silentblocks... etc

el vaso fueron unos 90€ creo recordar en el concesionario, dada la fragilidad de la pieza opte por la original ya que en tiendas de recambios (Fisicas) el precio eran 60-70 €

sobre el tema de los "culatazos" cadena y demas... aparte de lo del tensor, primera noticia que oigo de que son habituales estas averias en este motor

 

No te preocupes, que si en casi 20 años que tienen estos coches no conocemos estos supuestos males, será q no existen. De todas formas, a ver si @Tyrson pone algunos de los muchos foros y/o casos de esto, fuera de este foro, por lo que es aquí no se conoce.

 

Estamos hablando del motor n42 del que algún iluminado no decía ni que partía tensores y patines. Ahí tiene la demostración. En mi 318 a parte del tensor y un patin he cambiado dos vasos de expansión, y este motor en especial es susceptible de culatazos y hay que estar pendiente de la temperatura. Mucho mas que otros motores de e46 más robustos.

 

Sin embargo en mi 330 Diesel no he tocado nada salvo el tensor de la correa auxiliar y porque hacía ruido. No he tenido que tocar nada más en 270 mil kilómetros y fuera de lo que es el motor he cambiado el convertidor de par de la caja de cambios porque no salieron muy buenas las primeras cajas automáticas. Salvo eso, un motor durisimo, mucho más duro que el n42 del que estamos hablando.

 

Que te pasara a ti no significa que sea una avería habitual...

a mi también se me puede ir la culata si le meto un calentón... pero eso no significa que el coche sea "culatero"

Para evitar esto y por ya aburrimiento antes de navidades decidí cambiarle como preventivo el termostato y la bomba de agua ya que eran de origen y tenían 16 años... no mostraba síntomas pero consideraba que ya habían cumplido suficiente y que prefería cambiarlo por decisión propia y no esperar a que se rompiera

 

A lo ya comentado del vaso de expansión y termostato otros fallos comunes son la bomba del agua sensores de árbol de levas y sensor de cigueñal. A los que hay que prestar atención porque si no se está atento provocan calentones y por ende fallos en la culata.

 

Vamos a ver, las bombas de agua no son eternas... en los coches con correa se cambian al hacer la distribucion... en los nuestros no se hace y por eso las bombas caen... al igual que se estropearían tarde o temprano en cualquier otro coche si esperas a que se rompa

 

Las bombas en si no salen malas pero tienen un problema con el cojinete de estanqueidad que producen pérdida de agua, si lo juntas con el vaso de expansión u otro problema, ahí tienes el problema...

 

En mi caso he visto subir la temperatura al rojo dos veces, he ido tan flojo de aceite durante una semana que en las curvas rapidas se oia a la cadena porque esta se autotensa con la presion de aceite, y algun que otro metal con metal que seria otra cosa peor...

Culatazo? Para nada, el coche practicamente sigue tirando igual de bien que el dia que lo compre a un latino que lo tenia con mantenimientos nulos
Le he metido buenas abrasadas en tandas y en puertos...por no romper no noto que patine ni el embrague, y eso que le meto mas de una tiradita, la caja y el grupo son oro, al igual que el chasis y suspensiones

Problemas que me ha dado, vaso expansion, radiador (por no haber cambiado el vaso a tiempo y hechar nural) y las mangueras, las clemas de conexion estaban idas, y esto del vaso ocurre cuando se le da caña al coche teniendo un tapon de 200, los touring llevan de 140, ahi lo dejo.

Si tienes el coche para los findes, te aconsejaría ir sin termostato, te va a consumir gasolina y el motor tendra mas desgastes si lo usas para trayectos cortos y suaves por la centralita pensar que esta frío e inyectar ligeramente mas, sobretodo en autopista, asique piensalo bien,

Otra opcion es comprar un electroventilador de dos cuerpos, apañar el termocontacto del ventilador a uno y el otro tirarle un cable directo de bateria hasta el salpicadero y poder activarlo a tu antojo, pero piensalo bien tambien, yo no lo haría, como han dicho por ahi arriba el coche debe funcionar bien como esta de serie y sino esque hay algo tocado.

 

+1

 

Pues a ver si me dais una idea de lo que puede se, una vez ya cambiados:

Por 2a vez Bomba de agua
Termostato original BMW
Radiador
Por 2a vez vaso de expansión
Multitud de gomas
Limpiador de circuito de refrigeración
Anticongelante al 50%

Es muy facil criticar, dar soluciones es otro tema.

 

Mi opinión es que lo de culateros no se corresponde con la realidad, claro que si rompe el vaso de expansión tendrás fugas de refrigerante y calentón, parecido con el termostato, pero eso puede pasar en cualquier coche. En cuanto a las cadenas, si es cierto el tema de los tensores defectuosos, eso puede llevar a roturas de patines o cadenas, aunque en el foro hay algunos que pasaron 200.000 y 300.000 sin cambiarlo. También es cierto que intervalos de cambios de aceite muy alargados acaban desgastando la cadena, con lo cual al final vamos a lo mismo de rotura de patines o de la propia cadena. En el foro se han comentado algunos casos de roturas de patines, caída de trozos de plástico a la bomba de aceite, obstrucción de la misma y al final destrucción del motor.

Yo creo que al final hay un porcentaje de suerte como en cualquier mecánica, y luego el cuidado que tenga cada uno en revisar el coche habitualmente y detectar los problemas antes de la catástrofe.

Llevo 17 años con el coche y la verdad es que encantado, cruzo los dedos, el aguantar tanto con el coche aparte de que me gusta como el primer día es porque no ha dado problemas, en mi opinión el gran defecto del coche es el tema de las muchas juntas que tiene el motor, parece que es un coche con un motor con altas temperaturas y suelen fallar provocando fugas de aceite, como dicen en los foros ingleses un auténtico pig.