Video Mercedes C (2022) W206 : AMG C63 L4 2.0 670 cv desde 140.880 €... #487 C43 W206 vs C43 W205
- Iniciador del tema cybermad
- Fecha de inicio
cybermad
Clan Leader
Como siempre, muy bueno el vídeo de Mr AMG 
New Mercedes C-Class! Full first look + AMG 53/63 inside info!
•23 feb 2021
Remove Before Race
So the new #Mercedes C Class w206 generation, finished in magno selenite grey. I’ll be showing you both the saloon, and the estate both of which launch from the get go on C Class.
This car is the first major step by Mercedes towards electrification, more in my opinion than the EQ series of cars. It’s the first classic model series by Mercedes to be 100% electrified in some manner, with ever car featuring a basic hybrid set up in the minimum, and then the full plug in hybrid models. Read the press release, and the words sustainable, climate, future, eco, electrification are littered throughout the release, honestly made me feel a little dirty by the end of it. So as far as any future bans on pure ICE cars go, the C is ready. It’s also a completely 4 cylinder family, yes including the upcoming AMGs!
So let’s first unpack the whole of the design, first the exterior of both the sedan and wagon, then the changes inside! Then we will check out the engines and plug in hybrid tech, as every new C Class is hybridised in some way, meaning they run on a 48v system plus ISG throughout all the petrol and diesel models. (As we’ve seen int he 53 AMGs)
The 4MATIC has been advanced too with the new front-axle drive allowing higher torque levels, in a lighter system. And a big new surprise like rear wheel steering in the #Cclass!
And then finally we will check out the AMG versions and their link to the AMG ONE hypercar, and the new “e-performance” brand.
Today we explore:
- New C Class vs new E Class and S Class
- New 206 C Class vs Old 205 C Class
- Hybrid 4 Cylinder C Class family
- Electrification, ISG, 48v system, 9G Tronic Auto
- Technical updates to C Class 4matic
- Rear wheel steering
- Exterior design of the New C Class
- New C Class wagon/estate
- New paint finishes - Spectral Blue, High tech silver
- New C Class Interior first look
- The future AMG versions - New C43 / C53
- 4 cylinder New C63S
- Renders of new C43/C53
- Conclusion
New Mercedes C-Class! Full first look + AMG 53/63 inside info!
•23 feb 2021
Remove Before Race
So the new #Mercedes C Class w206 generation, finished in magno selenite grey. I’ll be showing you both the saloon, and the estate both of which launch from the get go on C Class.
This car is the first major step by Mercedes towards electrification, more in my opinion than the EQ series of cars. It’s the first classic model series by Mercedes to be 100% electrified in some manner, with ever car featuring a basic hybrid set up in the minimum, and then the full plug in hybrid models. Read the press release, and the words sustainable, climate, future, eco, electrification are littered throughout the release, honestly made me feel a little dirty by the end of it. So as far as any future bans on pure ICE cars go, the C is ready. It’s also a completely 4 cylinder family, yes including the upcoming AMGs!
So let’s first unpack the whole of the design, first the exterior of both the sedan and wagon, then the changes inside! Then we will check out the engines and plug in hybrid tech, as every new C Class is hybridised in some way, meaning they run on a 48v system plus ISG throughout all the petrol and diesel models. (As we’ve seen int he 53 AMGs)
The 4MATIC has been advanced too with the new front-axle drive allowing higher torque levels, in a lighter system. And a big new surprise like rear wheel steering in the #Cclass!
And then finally we will check out the AMG versions and their link to the AMG ONE hypercar, and the new “e-performance” brand.
Today we explore:
- New C Class vs new E Class and S Class
- New 206 C Class vs Old 205 C Class
- Hybrid 4 Cylinder C Class family
- Electrification, ISG, 48v system, 9G Tronic Auto
- Technical updates to C Class 4matic
- Rear wheel steering
- Exterior design of the New C Class
- New C Class wagon/estate
- New paint finishes - Spectral Blue, High tech silver
- New C Class Interior first look
- The future AMG versions - New C43 / C53
- 4 cylinder New C63S
- Renders of new C43/C53
- Conclusion
cybermad
Clan Leader
El vídeo oficial
The New C-Class: World Premiere | Trailer
•23 feb 2021
Mercedes-Benz
Welcome to a new, even more digital and efficient world, and welcome home: the new C-Class stands for both, and in all respects creates a future-proof comfort zone in a time of worldwide transformation. Click here to learn more about the new C-Class: http://mb4.me/c-class_ytb
As the first classic model series from Mercedes-Benz, the new C-Class is electrified throughout thanks to plug-in hybrids and mild hybrids with 48-volt technology and integrated starter-generator. Due to a high-efficiency battery system, it achieves an electric range of about 100 kilometres as a plug-in hybrid. That is unprecedented in this category to date.
It also sets standards with respect to sustainability. And because the C-Class is one of the company’s highest-volume model series, this systematic electrification has a correspondingly strong effect on our carbon footprint. Other technical refinements include optional features such as DIGITAL LIGHT and rear-axle steering.
The New C-Class: World Premiere | Trailer
•23 feb 2021
Mercedes-Benz
Welcome to a new, even more digital and efficient world, and welcome home: the new C-Class stands for both, and in all respects creates a future-proof comfort zone in a time of worldwide transformation. Click here to learn more about the new C-Class: http://mb4.me/c-class_ytb
As the first classic model series from Mercedes-Benz, the new C-Class is electrified throughout thanks to plug-in hybrids and mild hybrids with 48-volt technology and integrated starter-generator. Due to a high-efficiency battery system, it achieves an electric range of about 100 kilometres as a plug-in hybrid. That is unprecedented in this category to date.
It also sets standards with respect to sustainability. And because the C-Class is one of the company’s highest-volume model series, this systematic electrification has a correspondingly strong effect on our carbon footprint. Other technical refinements include optional features such as DIGITAL LIGHT and rear-axle steering.
cybermad
Clan Leader
Digital World Premiere of the new C-Class Sedan and Wagon
•Emitió en directo hace 6 horas
Mercedes-Benz
Welcome to the world premiere of the new Mercedes-Benz C-Class! Learn everything you need to know about this sporty and comfortable, yet efficient and intelligent model, whilst illusionist Zach King delivers magical moments!
•Emitió en directo hace 6 horas
Mercedes-Benz
Welcome to the world premiere of the new Mercedes-Benz C-Class! Learn everything you need to know about this sporty and comfortable, yet efficient and intelligent model, whilst illusionist Zach King delivers magical moments!
cybermad
Clan Leader
Mercedes C-Class Sedan and Estate Interior 2022
•23 feb 2021
El tablero de instrumentos está dividido en una sección superior e inferior: en una sección en forma de ala con nuevas rejillas de ventilación redondas aplanadas que recuerdan a las góndolas de los motores de los aviones, y en una opulenta extensión de molduras. Este último fluye desde la consola central hasta el tablero de instrumentos sin interrupción. El enfoque del conductor se suma a la deportividad: el tablero y la pantalla central están ligeramente inclinados hacia el conductor en seis grados.
El área del conductor cuenta con una pantalla LCD de alta resolución. Es independiente y parece flotar frente al perfil del ala y la extensión del borde. Esto distingue la pantalla del conductor de las cabinas tradicionales con diales redondos clásicos. Los clientes pueden elegir entre una versión de 10,25 pulgadas (26,0 cm) o una de 12,3 pulgadas (31,2 cm).
El cambio de paradigma hacia la digitalización también es evidente en la pantalla central: las funciones del vehículo se pueden controlar mediante la pantalla táctil de alta calidad. Su orientación vertical es particularmente ventajosa para la navegación. La pantalla táctil también parece flotar sobre la extensión de la moldura. Al igual que el tablero, la pantalla está ligeramente inclinada hacia el conductor. La pantalla central tiene una diagonal de pantalla de 9,5 pulgadas (24,1 cm) de serie. Opcionalmente, está disponible una versión más grande que mide 11,9 pulgadas o 30,2 cm.
Un inserto cromado de alta calidad divide la consola central en una sección trasera acolchada para el reposabrazos y una sección delantera en negro azabache brillante. La pantalla central, que parece flotar libremente, se eleva suave y sin problemas desde esta superficie tridimensional.
El diseño moderno y muy reducido de los paneles de las puertas enmarca ambos extremos del tablero. El panel central de la puerta con apoyabrazos integrado evoluciona de una superficie vertical a una orientación horizontal. Reflejando el diseño de la consola central, la sección frontal adopta la forma de un elemento metálico de alta tecnología. Se puede utilizar como agarradera o manija de cierre y aloja los controles de las ventanas eléctricas. Otro punto a destacar es el grupo de control flotante, en el que se integran el abridor de puertas y los controles de ajuste del asiento.
El diseño especial de los asientos deportivos o AVANTGARDE opcionales de la nueva Clase C utiliza capas y superficies envolventes para crear una impresión visual de ligereza. Los reposacabezas tienen un diseño completamente nuevo y están sujetos al respaldo con una pieza sellada de moldura debajo del cual se ubica el mecanismo de ajuste.
Para la Clase C, está disponible un salpicadero cubierto con cuero artificial y con cinturones con efecto napa (equipamiento opcional, de serie con AMG Line). La gama de molduras disponibles presenta superficies innovadoras. Estos incluyen nuevas interpretaciones de las chapas de poros abiertos en tonos marrones y una chapa de madera negra de poros abiertos con finas incrustaciones de aluminio genuino que siguen los contornos del tablero.
La pantalla del conductor y la pantalla multimedia ofrecen una experiencia estética holística. El aspecto de las pantallas se puede personalizar con tres estilos de visualización (Discreta, Deportiva, Clásica) y tres modos (Navegación, Asistencia, Servicio). En "Sporty", por ejemplo, predomina el color rojo y el cuentarrevoluciones central tiene un diseño dinámico. Si se selecciona alguna de las líneas, la nueva Clase C está equipada con iluminación ambiental con fibras ópticas de serie.
..................
The dashboard is divided into an upper and a lower section: into a wing-like section with new, flattened round vents reminiscent of aircraft engine nacelles, and into an opulent expanse of trim. The latter flows from the centre console to the dashboard without interruption. Driver-focus adds to the sportiness: the dashboard and central display are slightly tilted towards the driver by six degrees.
The driver area features a high-resolution LCD screen. It is free-standing, and appears to float in front of the wing profile and the expanse of trim. This sets the driver display apart from traditional cockpits with classic round dials. Customers have a choice between a 10.25-inch (26.0 cm) or a 12.3-inch (31.2 cm) version.
The paradigm change to digitisation is also obvious in the central display: the vehicle functions can be controlled using the high-quality touchscreen. Its portrait orientation is particularly advantageous for navigation. The touchscreen likewise appears to float above the expanse of trim. Like the dashboard, the screen is slightly tilted towards the driver. The central display has a screen diagonal of 9.5 inches (24.1 cm) as standard. A larger version measuring 11.9 inches or 30.2 cm is optionally available.
A high-quality chrome insert divides the centre console into a rear, padded section for the armrest and a front section in lustrous jet black. The seemingly free-floating central display rises smoothly and seamlessly from this three-dimensional surface.
The modern, highly reduced design of door panels frames both ends of the dashboard. The door centre panel with integrated armrest evolves from a vertical surface into a horizontal orientation. Reflecting the design of the centre console, the front section takes the form of a metallic high-tech element. It can be used as a grab or closing handle, and houses the power window controls. Another highlight is the floating control cluster, into which the door opener and seat adjustment controls are integrated.
The special design of the optional AVANTGARDE or sport seats of the new C-Class uses layers and enveloping surfaces to create a visual impression of lightness. The head restraints are a completely new design and are attached to the backrest with a sealed piece of trim under which the adjustment mechanism is located.
A dashboard covered with man-made leather and featuring nappa-look beltlines is available for the C-Class (optional equipment, standard with AMG Line). The range of available trim showcases innovative surfaces. These include new interpretations of open-pored veneers in brown tones and a black, open-pored wood veneer featuring fine inlays of genuine aluminium that follow the dashboard's contours.
The driver display and media display offer a holistic, aesthetic experience. The look of the screens can be individualised with three display styles (Discreet, Sporty, Classic) and three modes (Navigation, Assistance, Service). In "Sporty", for example, the colour red is predominant and the central rev counter has a dynamic design. If any of the lines are selected, the new C-Class is equipped with ambient lighting featuring optical fibres as standard.
•23 feb 2021
El tablero de instrumentos está dividido en una sección superior e inferior: en una sección en forma de ala con nuevas rejillas de ventilación redondas aplanadas que recuerdan a las góndolas de los motores de los aviones, y en una opulenta extensión de molduras. Este último fluye desde la consola central hasta el tablero de instrumentos sin interrupción. El enfoque del conductor se suma a la deportividad: el tablero y la pantalla central están ligeramente inclinados hacia el conductor en seis grados.
El área del conductor cuenta con una pantalla LCD de alta resolución. Es independiente y parece flotar frente al perfil del ala y la extensión del borde. Esto distingue la pantalla del conductor de las cabinas tradicionales con diales redondos clásicos. Los clientes pueden elegir entre una versión de 10,25 pulgadas (26,0 cm) o una de 12,3 pulgadas (31,2 cm).
El cambio de paradigma hacia la digitalización también es evidente en la pantalla central: las funciones del vehículo se pueden controlar mediante la pantalla táctil de alta calidad. Su orientación vertical es particularmente ventajosa para la navegación. La pantalla táctil también parece flotar sobre la extensión de la moldura. Al igual que el tablero, la pantalla está ligeramente inclinada hacia el conductor. La pantalla central tiene una diagonal de pantalla de 9,5 pulgadas (24,1 cm) de serie. Opcionalmente, está disponible una versión más grande que mide 11,9 pulgadas o 30,2 cm.
Un inserto cromado de alta calidad divide la consola central en una sección trasera acolchada para el reposabrazos y una sección delantera en negro azabache brillante. La pantalla central, que parece flotar libremente, se eleva suave y sin problemas desde esta superficie tridimensional.
El diseño moderno y muy reducido de los paneles de las puertas enmarca ambos extremos del tablero. El panel central de la puerta con apoyabrazos integrado evoluciona de una superficie vertical a una orientación horizontal. Reflejando el diseño de la consola central, la sección frontal adopta la forma de un elemento metálico de alta tecnología. Se puede utilizar como agarradera o manija de cierre y aloja los controles de las ventanas eléctricas. Otro punto a destacar es el grupo de control flotante, en el que se integran el abridor de puertas y los controles de ajuste del asiento.
El diseño especial de los asientos deportivos o AVANTGARDE opcionales de la nueva Clase C utiliza capas y superficies envolventes para crear una impresión visual de ligereza. Los reposacabezas tienen un diseño completamente nuevo y están sujetos al respaldo con una pieza sellada de moldura debajo del cual se ubica el mecanismo de ajuste.
Para la Clase C, está disponible un salpicadero cubierto con cuero artificial y con cinturones con efecto napa (equipamiento opcional, de serie con AMG Line). La gama de molduras disponibles presenta superficies innovadoras. Estos incluyen nuevas interpretaciones de las chapas de poros abiertos en tonos marrones y una chapa de madera negra de poros abiertos con finas incrustaciones de aluminio genuino que siguen los contornos del tablero.
La pantalla del conductor y la pantalla multimedia ofrecen una experiencia estética holística. El aspecto de las pantallas se puede personalizar con tres estilos de visualización (Discreta, Deportiva, Clásica) y tres modos (Navegación, Asistencia, Servicio). En "Sporty", por ejemplo, predomina el color rojo y el cuentarrevoluciones central tiene un diseño dinámico. Si se selecciona alguna de las líneas, la nueva Clase C está equipada con iluminación ambiental con fibras ópticas de serie.
..................
The dashboard is divided into an upper and a lower section: into a wing-like section with new, flattened round vents reminiscent of aircraft engine nacelles, and into an opulent expanse of trim. The latter flows from the centre console to the dashboard without interruption. Driver-focus adds to the sportiness: the dashboard and central display are slightly tilted towards the driver by six degrees.
The driver area features a high-resolution LCD screen. It is free-standing, and appears to float in front of the wing profile and the expanse of trim. This sets the driver display apart from traditional cockpits with classic round dials. Customers have a choice between a 10.25-inch (26.0 cm) or a 12.3-inch (31.2 cm) version.
The paradigm change to digitisation is also obvious in the central display: the vehicle functions can be controlled using the high-quality touchscreen. Its portrait orientation is particularly advantageous for navigation. The touchscreen likewise appears to float above the expanse of trim. Like the dashboard, the screen is slightly tilted towards the driver. The central display has a screen diagonal of 9.5 inches (24.1 cm) as standard. A larger version measuring 11.9 inches or 30.2 cm is optionally available.
A high-quality chrome insert divides the centre console into a rear, padded section for the armrest and a front section in lustrous jet black. The seemingly free-floating central display rises smoothly and seamlessly from this three-dimensional surface.
The modern, highly reduced design of door panels frames both ends of the dashboard. The door centre panel with integrated armrest evolves from a vertical surface into a horizontal orientation. Reflecting the design of the centre console, the front section takes the form of a metallic high-tech element. It can be used as a grab or closing handle, and houses the power window controls. Another highlight is the floating control cluster, into which the door opener and seat adjustment controls are integrated.
The special design of the optional AVANTGARDE or sport seats of the new C-Class uses layers and enveloping surfaces to create a visual impression of lightness. The head restraints are a completely new design and are attached to the backrest with a sealed piece of trim under which the adjustment mechanism is located.
A dashboard covered with man-made leather and featuring nappa-look beltlines is available for the C-Class (optional equipment, standard with AMG Line). The range of available trim showcases innovative surfaces. These include new interpretations of open-pored veneers in brown tones and a black, open-pored wood veneer featuring fine inlays of genuine aluminium that follow the dashboard's contours.
The driver display and media display offer a holistic, aesthetic experience. The look of the screens can be individualised with three display styles (Discreet, Sporty, Classic) and three modes (Navigation, Assistance, Service). In "Sporty", for example, the colour red is predominant and the central rev counter has a dynamic design. If any of the lines are selected, the new C-Class is equipped with ambient lighting featuring optical fibres as standard.
Estuve viendo el otro día el nuevo Clase S y aunque se sabe que las ventas de ese modelo en Europa (especialmente en España), comparadas con China son residuales (reconocido, es obvio, mercado objetivo dado que allí la media de edad de los clientes potenciales es muy inferior, y por tanto el gusto por las pijadas digitales mayor), la importancia del buque insignia es que gran parte de sus innovaciones y tecnología se trasladan al resto de modelos.
Primer y claro ejemplo, este Clase C.
Por muchos detalles (también estéticos), sobre todo distribución y función de las pantallas con el cuadro de instrumentos en 3D, Digital Light y MBUX 2.0.
Por cierto, lo de los dibujitos que reflejan los faros en la calzada (ante situaciones de alerta/peligro en general), es ilegal en Españistán (diría que en toda Europa).
Y además, por temas de "copyright" no pueden usar las señales de tráfico, por eso aparece una excavadora en las imágenes, y no la clásica señal de obras, por ejemplo.
Acojonante me parece que se llegue a esos extremos, más allá de que sea más o menos útil/funcional el invento.
Respecto al cuadro 3D, es acojonante.
Lleva una especie de "persiana" justo delante de la pantalla en si (a 1 milímetro de distancia) que se abre o cierra según desde donde venga nuestra mirada, para crear el efecto 3D.
2 cámaras de infrarrojos nos "leen la mirada" todo el tiempo y son las que gestionan el movimiento de la persiana...
Lástima que en las fotos no se aprecie el efecto, pero visto en persona es la leche.
Otra cosa es que sea necesario todo esto.
Primer y claro ejemplo, este Clase C.
Por muchos detalles (también estéticos), sobre todo distribución y función de las pantallas con el cuadro de instrumentos en 3D, Digital Light y MBUX 2.0.
Por cierto, lo de los dibujitos que reflejan los faros en la calzada (ante situaciones de alerta/peligro en general), es ilegal en Españistán (diría que en toda Europa).
Y además, por temas de "copyright" no pueden usar las señales de tráfico, por eso aparece una excavadora en las imágenes, y no la clásica señal de obras, por ejemplo.
Acojonante me parece que se llegue a esos extremos, más allá de que sea más o menos útil/funcional el invento.
Respecto al cuadro 3D, es acojonante.
Lleva una especie de "persiana" justo delante de la pantalla en si (a 1 milímetro de distancia) que se abre o cierra según desde donde venga nuestra mirada, para crear el efecto 3D.
2 cámaras de infrarrojos nos "leen la mirada" todo el tiempo y son las que gestionan el movimiento de la persiana...
Lástima que en las fotos no se aprecie el efecto, pero visto en persona es la leche.
Otra cosa es que sea necesario todo esto.
Última edición:
. Van a conseguir que su público tradicional y que se gastaba cantidades ingentes de dinero en sus coches, se vayan a otra cosa porque no serán capaces no de encenderlos.
cybermad
Clan Leader
New Mercedes C-Class Estate Wagon 2022 Explained
•24 feb 2021
Fourth-generation plug-in hybrids will follow soon after the launch.
Electrification is taking a great step forward while using the same base engines. With an electric output of 95 kW (129 hp) and an all-electric range of around 100 kilometres (WLTP), the plug-in hybrid C-Class will operate in all-electric mode in many cases - and on many days without using the combustion engine at all. This is the two-litre variant of the ultra-modern M 254 four-cylinder engine. The complete package is not only very efficient, but also decidedly sporty.
Diesel plug-in hybrid Saloon and Estate models will follow. The new high-voltage system is more compact and more powerful, while the number of high-voltage interfaces has been significantly reduced.
The integration of the power electronics into the transmission housing reduces the installation space required, while also simplifying the assembly processes at the production plant. Increasing the system voltage also increases the output, without the need for larger cable cross-sections.
The high energy density of the hybrid traction head is achieved using a permanently excited synchronous motor with internal rotor. The 440 Nm peak torque of the electric motor is available right from the start, resulting in high agility when moving off, along with dynamic driving performance. The full electric power is available up to 140 km/h, at which point it is softly capped.
•24 feb 2021
Fourth-generation plug-in hybrids will follow soon after the launch.
Electrification is taking a great step forward while using the same base engines. With an electric output of 95 kW (129 hp) and an all-electric range of around 100 kilometres (WLTP), the plug-in hybrid C-Class will operate in all-electric mode in many cases - and on many days without using the combustion engine at all. This is the two-litre variant of the ultra-modern M 254 four-cylinder engine. The complete package is not only very efficient, but also decidedly sporty.
Diesel plug-in hybrid Saloon and Estate models will follow. The new high-voltage system is more compact and more powerful, while the number of high-voltage interfaces has been significantly reduced.
The integration of the power electronics into the transmission housing reduces the installation space required, while also simplifying the assembly processes at the production plant. Increasing the system voltage also increases the output, without the need for larger cable cross-sections.
The high energy density of the hybrid traction head is achieved using a permanently excited synchronous motor with internal rotor. The 440 Nm peak torque of the electric motor is available right from the start, resulting in high agility when moving off, along with dynamic driving performance. The full electric power is available up to 140 km/h, at which point it is softly capped.
cybermad
Clan Leader
El nuevo Mercedes-Benz Clase C ha llegado y es un mini Clase S únicamente disponible con motores microhíbridos
La nueva generación de Mercedes-Benz Clase C ya está aquí. Como era de esperar, ha heredado de la mayoría de las evoluciones del nuevo Clase S, tanto en términos de diseño exterior e interior como de tecnología. Así, Mercedes ha decidido hacer del Clase C un mini Clase S.
Lanzado en 1993 como sucesor del 190 E, el Clase C de Mercedes sigue siendo un modelo de suma importancia para la marca de la estrella, aunque ahora el modelo de acceso sea el Clase A. De ahí que adopte rasgos y tecnología del buque insignia de la marca, el Clase S.
Unas dimensiones que apenas cambian
Si bien el nuevo Clase C, tipo W206, recuerda al Clase S, también tiene rasgos del nuevo Mercedes Clase E, como la calandra y los parachoques. En términos de dimensiones, el Clase C crece 6,5 cm con respecto al modelo saliente. Y tan solo 3 cm son imputables a la batalla (hay 1 cm más en el voladizo delantero y 2,5 cm en posterior). Mide 4,75 m de largo (+ 6,5 cm) por 1,82 m de ancho (+ 1 cm). Mercedes asegura que se han ganado 2 cm más de espacio para las piernas de los pasajeros traseros.
DIMENSIONES MERCEDES CLASE C
LARGO
4.751 mm
ANCHO
1.820 mm
ALTO
1.438 mm
DISTANCIA ENTRE EJES
2.865 mm
En cuanto al maletero, el volumen no cambia con respecto al modelo saliente: 455 litros a pesar de las dimensiones más grandes del coche. Por otro lado, la nueva carrocería familiar, bautizada Estate en España, ofrece 30 litros más y alcanza los 490 litros, o 1.510 litros con los asientos traseros abatidos. Y, al igual que en el modelo actual, el maletero es un poco más pequeño en la versión híbrida enchufable: 360 litros.
En la zaga, el parecido en los pilotos del Clase S se mantiene, pero sin la barra cromada que los une en la limusina. Y por primera vez en el Clase C, los grupos ópticos están divididos en dos partes. Horizontales y delgados, los pilotos se extienden sobre el portón del maletero.
La calandra, siempre adornada con una gran estrella en el centro, es diferente según el nivel de acabado. En este aspecto no hay novedad y es algo que ya se hace en el resto de la gama. Con el acabado AMG Line, nos encontramos con una pequeñas estrellas cromadas de tres radios que dan un aspecto de "diamante". El tamaño de las llantas varía de 17 a 19 pulgadas, según los acabados, y se han añadido al catálogo tres nuevos colores (Spectral Blue, High-tech Silver y Opal White) a los ya existentes del modelo saliente.
Un interior de Clase S con pantalla táctil vertical de 12 pulgadas
Es en el interior y en el diseño del salpicadero que el parecido con el Clase S es el más evidente. De hecho, el diseño es el mismo: cuadro de instrumentos digital e imponente pantalla táctil central en formato vertical en un salpicadero muy depurado.
El cuadro de instrumentos digital es heredado del Clase E, es una pantalla de 12,3 pulgadas que muestra contadores personalizables. La segunda pantalla está disponible en dos dimensiones, según los acabados y los mercados. Hay una básica de 9,5 pulgadas y una más grande de 11,9 pulgadas.
La climatización de las plazas traseras también se controla vía una pequeña pantalla táctil.
Esta pantalla táctil se utiliza para controlar además de todo el sistema de infoentretenimiento, el climatizador. Siguiendo la tendencia actual, ya casi no hay botones físicos. Sólo una delgada línea de atajos debajo de la pantalla para seleccionar el modo de conducción, activar los avisos o regular el volumen de la radio.
Únicamente motores mild hybrid, para empezar
Bajo el capó, el Clase C también experimenta ciertos cambios. Toda la gama del nuevo Clase C se compondrá exclusivamente de motores 4 cilindros electrificados, es decir, mild hybrid. Todos los motores, gasolina y diésel, cuentan con un alternador-motor de arranque (ISG) de 48 V.
El objetivo no es tanto ofrecer los 20 CV (15 kW) y 200 Nm adicionales durante las fuertes aceleraciones de los que hace gala, sino reducir las emisiones de CO₂. El cambio automático 9G-Tronic de nueve marchas es de serie en todos los motores, mientras que la transmisión manual desaparece por completo del catálogo.
La gama del nuevo Mercedes Clase C se compone de tres motores gasolina y dos diésel, con potencias que van desde los 170 CV hasta los 265 CV y queda de las siguiente manera (entre paréntsis, los datos divergentes de la carrocería Estate):
MERCEDES-BENZ CLASE C MOTORES GASOLINA
Cilindrada
Potencia y par motor
Consumo medio homologado WLTP
0-100 km/h
C 180
1.496 cc
170 CV / 250 Nm
7,2 l/100 km
8,6 s
C 200
1.496 cc
204 CV / 300 Nm
7,2 l/100 km (7,4)
7,3 s (7,5 s)
C 200 4MATIC
1.496 cc
204 CV / 300 Nm
7,6 l/100 km
7,1 s
C 300
1.999 cc
258 CV / 400 Nm
7,4 l/100 km
6 s
C 300 4MATIC
1.999 cc
258 CV / 400 Nm
7,9 l/100 km
6 s
MERCEDES-BENZ CLASE C MOTORES DIÉSEL
Cilindrada
Potencia y par motor
Consumo medio homologado WLTP
0-100 km/h
C 220 D
1.992 cc
200 CV / 440 Nm
5,6 l/100 km (5,8)
7,3 s (7,4 s)
C 300 D
1.992 cc
265 CV / 550 Nm
5,6 l/100 km (5,8)
5,7 s (5,8 s)
La versión híbrida enchufable, C 300 e, se incorporará a la gama poco después del lanzamiento comercial. Equipa un motor eléctrico de 129 CV y un motor de gasolina de 4 cilindros y 204 CV, con una potencia acumulada de 313 CV y un par de 550 Nm.
Gracias a una batería de mayor capacidad que el actual, pues será de 25,4 kWh, y más compacta que en el modelo saliente, la autonomía en modo 100% eléctrico asciende hasta los 100 km (ciclo WLTP), según el fabricante. Para el futuro está prevista otra versión recargable asociada está vez a un motor diésel.
Dirección a las cuatro ruedas y actualizaciones 'over the air'
A nivel técnico, por último, destacar que el Clase C cuenta con la dirección a las cuatro ruedas. Con la dirección también en las ruedas traseras se mejora la agilidad del coche, aseguran desde Mercedes. Lo mismo ocurre con el radio de giro, que se reduce en 43 cm con respecto al modelo saliente y se queda en unos cortos 10,64 m.
Las ruedas traseras giran de acuerdo con la velocidad, por debajo de 60 km/h, giran en sentido opuesto a las ruedas delanteras para mejorar la maniobrabilidad, mientras que siguen el ángulo del eje delantero por encima de 60 km/h para una mejor estabilidad y mayor agilidad en carretera.
En términos de equipamiento, el nuevo Clase C puede equipar un head-up display, actualizaciones remotas OTA (Over the Air), sistema de navegación de realidad aumentada, que muestra además de la dirección a seguir, los posibles obstáculos o cambios de carril necesarios.
La conexión al sistema MBUX mediante huella dactilar protege los datos personales (historial del GPS y destinos recientes, calendario y correos electrónicos, datos bancarios a través de “Mercedes me”, etc) . El fabricante también ofrece una nueva función, llamada MBUX Smart Home que permite interactuar con la casa conectada y gestionar persianas, temperatura, etc.
El inicio de la comercialización del nuevo Clase C, berlina y familiar, se realizará de manera conjunta a partir de finales de marzo, pero todavía no se conocen los precios. Las primeras entregas se harán a partir del verano de 2021.
En Motorpasión | Probamos el Mercedes-Benz Clase C 300 e: una berlina híbrida enchufable que penaliza maletero para ganarse la etiqueta CERO | Probamos el Mercedes-Benz Clase S: una berlina de ultralujo que rebosa tecnología, con hasta realidad aumentada en el parabrisas
La nueva generación de Mercedes-Benz Clase C ya está aquí. Como era de esperar, ha heredado de la mayoría de las evoluciones del nuevo Clase S, tanto en términos de diseño exterior e interior como de tecnología. Así, Mercedes ha decidido hacer del Clase C un mini Clase S.
Lanzado en 1993 como sucesor del 190 E, el Clase C de Mercedes sigue siendo un modelo de suma importancia para la marca de la estrella, aunque ahora el modelo de acceso sea el Clase A. De ahí que adopte rasgos y tecnología del buque insignia de la marca, el Clase S.
Unas dimensiones que apenas cambian
Si bien el nuevo Clase C, tipo W206, recuerda al Clase S, también tiene rasgos del nuevo Mercedes Clase E, como la calandra y los parachoques. En términos de dimensiones, el Clase C crece 6,5 cm con respecto al modelo saliente. Y tan solo 3 cm son imputables a la batalla (hay 1 cm más en el voladizo delantero y 2,5 cm en posterior). Mide 4,75 m de largo (+ 6,5 cm) por 1,82 m de ancho (+ 1 cm). Mercedes asegura que se han ganado 2 cm más de espacio para las piernas de los pasajeros traseros.
DIMENSIONES MERCEDES CLASE C
LARGO
4.751 mm
ANCHO
1.820 mm
ALTO
1.438 mm
DISTANCIA ENTRE EJES
2.865 mm
En cuanto al maletero, el volumen no cambia con respecto al modelo saliente: 455 litros a pesar de las dimensiones más grandes del coche. Por otro lado, la nueva carrocería familiar, bautizada Estate en España, ofrece 30 litros más y alcanza los 490 litros, o 1.510 litros con los asientos traseros abatidos. Y, al igual que en el modelo actual, el maletero es un poco más pequeño en la versión híbrida enchufable: 360 litros.
En la zaga, el parecido en los pilotos del Clase S se mantiene, pero sin la barra cromada que los une en la limusina. Y por primera vez en el Clase C, los grupos ópticos están divididos en dos partes. Horizontales y delgados, los pilotos se extienden sobre el portón del maletero.
La calandra, siempre adornada con una gran estrella en el centro, es diferente según el nivel de acabado. En este aspecto no hay novedad y es algo que ya se hace en el resto de la gama. Con el acabado AMG Line, nos encontramos con una pequeñas estrellas cromadas de tres radios que dan un aspecto de "diamante". El tamaño de las llantas varía de 17 a 19 pulgadas, según los acabados, y se han añadido al catálogo tres nuevos colores (Spectral Blue, High-tech Silver y Opal White) a los ya existentes del modelo saliente.
Un interior de Clase S con pantalla táctil vertical de 12 pulgadas
Es en el interior y en el diseño del salpicadero que el parecido con el Clase S es el más evidente. De hecho, el diseño es el mismo: cuadro de instrumentos digital e imponente pantalla táctil central en formato vertical en un salpicadero muy depurado.
El cuadro de instrumentos digital es heredado del Clase E, es una pantalla de 12,3 pulgadas que muestra contadores personalizables. La segunda pantalla está disponible en dos dimensiones, según los acabados y los mercados. Hay una básica de 9,5 pulgadas y una más grande de 11,9 pulgadas.
Esta pantalla táctil se utiliza para controlar además de todo el sistema de infoentretenimiento, el climatizador. Siguiendo la tendencia actual, ya casi no hay botones físicos. Sólo una delgada línea de atajos debajo de la pantalla para seleccionar el modo de conducción, activar los avisos o regular el volumen de la radio.
Únicamente motores mild hybrid, para empezar
Bajo el capó, el Clase C también experimenta ciertos cambios. Toda la gama del nuevo Clase C se compondrá exclusivamente de motores 4 cilindros electrificados, es decir, mild hybrid. Todos los motores, gasolina y diésel, cuentan con un alternador-motor de arranque (ISG) de 48 V.
El objetivo no es tanto ofrecer los 20 CV (15 kW) y 200 Nm adicionales durante las fuertes aceleraciones de los que hace gala, sino reducir las emisiones de CO₂. El cambio automático 9G-Tronic de nueve marchas es de serie en todos los motores, mientras que la transmisión manual desaparece por completo del catálogo.
La gama del nuevo Mercedes Clase C se compone de tres motores gasolina y dos diésel, con potencias que van desde los 170 CV hasta los 265 CV y queda de las siguiente manera (entre paréntsis, los datos divergentes de la carrocería Estate):
MERCEDES-BENZ CLASE C MOTORES GASOLINA
Cilindrada
Potencia y par motor
Consumo medio homologado WLTP
0-100 km/h
C 180
1.496 cc
170 CV / 250 Nm
7,2 l/100 km
8,6 s
C 200
1.496 cc
204 CV / 300 Nm
7,2 l/100 km (7,4)
7,3 s (7,5 s)
C 200 4MATIC
1.496 cc
204 CV / 300 Nm
7,6 l/100 km
7,1 s
C 300
1.999 cc
258 CV / 400 Nm
7,4 l/100 km
6 s
C 300 4MATIC
1.999 cc
258 CV / 400 Nm
7,9 l/100 km
6 s
MERCEDES-BENZ CLASE C MOTORES DIÉSEL
Cilindrada
Potencia y par motor
Consumo medio homologado WLTP
0-100 km/h
C 220 D
1.992 cc
200 CV / 440 Nm
5,6 l/100 km (5,8)
7,3 s (7,4 s)
C 300 D
1.992 cc
265 CV / 550 Nm
5,6 l/100 km (5,8)
5,7 s (5,8 s)
La versión híbrida enchufable, C 300 e, se incorporará a la gama poco después del lanzamiento comercial. Equipa un motor eléctrico de 129 CV y un motor de gasolina de 4 cilindros y 204 CV, con una potencia acumulada de 313 CV y un par de 550 Nm.
Gracias a una batería de mayor capacidad que el actual, pues será de 25,4 kWh, y más compacta que en el modelo saliente, la autonomía en modo 100% eléctrico asciende hasta los 100 km (ciclo WLTP), según el fabricante. Para el futuro está prevista otra versión recargable asociada está vez a un motor diésel.
Dirección a las cuatro ruedas y actualizaciones 'over the air'
A nivel técnico, por último, destacar que el Clase C cuenta con la dirección a las cuatro ruedas. Con la dirección también en las ruedas traseras se mejora la agilidad del coche, aseguran desde Mercedes. Lo mismo ocurre con el radio de giro, que se reduce en 43 cm con respecto al modelo saliente y se queda en unos cortos 10,64 m.
Las ruedas traseras giran de acuerdo con la velocidad, por debajo de 60 km/h, giran en sentido opuesto a las ruedas delanteras para mejorar la maniobrabilidad, mientras que siguen el ángulo del eje delantero por encima de 60 km/h para una mejor estabilidad y mayor agilidad en carretera.
En términos de equipamiento, el nuevo Clase C puede equipar un head-up display, actualizaciones remotas OTA (Over the Air), sistema de navegación de realidad aumentada, que muestra además de la dirección a seguir, los posibles obstáculos o cambios de carril necesarios.
La conexión al sistema MBUX mediante huella dactilar protege los datos personales (historial del GPS y destinos recientes, calendario y correos electrónicos, datos bancarios a través de “Mercedes me”, etc) . El fabricante también ofrece una nueva función, llamada MBUX Smart Home que permite interactuar con la casa conectada y gestionar persianas, temperatura, etc.
El inicio de la comercialización del nuevo Clase C, berlina y familiar, se realizará de manera conjunta a partir de finales de marzo, pero todavía no se conocen los precios. Las primeras entregas se harán a partir del verano de 2021.
En Motorpasión | Probamos el Mercedes-Benz Clase C 300 e: una berlina híbrida enchufable que penaliza maletero para ganarse la etiqueta CERO | Probamos el Mercedes-Benz Clase S: una berlina de ultralujo que rebosa tecnología, con hasta realidad aumentada en el parabrisas
cybermad
Clan Leader
Todos los C son 4 cilindros híbridos, los diesel 2.0 y los gasolina 1.5 y 2.0... toma downsizingel 300d es un 20d 4cil
Última edición:
¿No van a inventarse algo más decente para la plaza central alguna vez? Esa mielda de cinturón de seguridad enterrada ahí... para eso que quiten la plaza central y digan que es para 4 pasajeros, si el 99% de las familias europeas ocupará, como mucho, 3-4 plazas.
cybermad
Clan Leader
2022 Mercedes-Benz C-Class Estate (T-Modell) | Driving, Interior, Exterior
•23 feb 2021
Mercedes-Benz C-Class Specifications:
▪ Length/width/height/wheelbase – 4,751/1,820/1,438(1,455)/2,865 mm
▪ Cargo volume – 455 (490) litre
C180
▪ Engine – 1.5-litre (1,496 cc), 4-cylinder in-line, turbo petrol
▪ Max output – 170 hp (125 kW) at 5,500-6,100 rpm
▪ Max torque – 250 Nm at 1,800-4,000 rpm
▪ EQ Boost max output/torque – 20 hp (15 kW)/200 Nm
▪ Transmission – 9-speed automatic, RWD
▪ 0-100 km/h – 8.6 seconds
▪ Top speed – 231 km/h
▪ Fuel consumption – 6.2-7.2 l/100km combined
C200
▪ Engine – 1.5-litre (1,496 cc), 4-cylinder in-line, turbo petrol
▪ Max output – 204 hp (150 kW) at 5,800-6,100 rpm
▪ Max torque – 300 Nm at 1,800-4,000 rpm
▪ EQ Boost max output/torque – 20 hp (15 kW)/200 Nm
▪ Transmission – 9-speed automatic, RWD
▪ 0-100 km/h – 7.3 (7.6) seconds
▪ Top speed – 246 (240) km/h
▪ Fuel consumption – 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100km combined
C200 4MATIC
▪ Engine – 1.5-litre (1,496 cc), 4-cylinder in-line, turbo petrol
▪ Max output – 204 hp (150 kW) at 5,800-6,100 rpm
▪ Max torque – 300 Nm at 1,800-4,000 rpm
▪ EQ Boost max output/torque – 20 hp (15 kW)/200 Nm
▪ Transmission – 9-speed automatic, AWD
▪ 0-100 km/h – 7.1 seconds
▪ Top speed – 241 km/h
▪ Fuel consumption – 6.6-7.6 l/100km combined
C300
▪ Engine – 2.0-litre (1,999 cc), 4-cylinder in-line, turbo petrol
▪ Max output – 258 hp (190 kW) at 5,800 rpm
▪ Max torque – 400 Nm at 2,000-3,200 rpm
▪ EQ Boost max output/torque – 20 hp (15 kW)/200 Nm
▪ Transmission – 9-speed automatic, RWD
▪ 0-100 km/h – 6.0 seconds
▪ Top speed – 250 km/h
▪ Fuel consumption – 6.6-7.4 l/100km combined
C300 4MATIC
▪ Engine – 2.0-litre (1,999 cc), 4-cylinder in-line, turbo petrol
▪ Max output – 258 hp (190 kW) at 5,800 rpm
▪ Max torque – 400 Nm at 2,000-3,200 rpm
▪ EQ Boost max output/torque – 20 hp (15 kW)/200 Nm
▪ Transmission – 9-speed automatic, AWD
▪ 0-100 km/h – 6.0 seconds
▪ Top speed – 250 km/h
▪ Fuel consumption – 7.0-7.9 l/100km combined
C220d
▪ Engine – 2.0-litre (1,992 cc), 4-cylinder in-line, turbo diesel
▪ Max output – 200 hp (147 kW) at 4,200 rpm
▪ Max torque – 440 Nm at 1,800-2,800 rpm
▪ EQ Boost max output/torque – 20 hp (15 kW)/200 Nm
▪ Transmission – 9-speed automatic, RWD
▪ 0-100 km/h – 7.3 (7.4) seconds
▪ Top speed – 245 (242) km/h
▪ Fuel consumption – 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100km combined
C300d
▪ Engine – 2.0-litre (1,992 cc), 4-cylinder in-line, turbo diesel
▪ Max output – 265 hp (195 kW) at 4,200 rpm
▪ Max torque – 550 Nm at 1,800-2,200 rpm
▪ EQ Boost max output/torque – 20 hp (15 kW)/200 Nm
▪ Transmission – 9-speed automatic, RWD
▪ 0-100 km/h – 5.7 (5.8) seconds
▪ Top speed – 250 km/h
▪ Fuel consumption – 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100km combined
() – Figures for the Estate model, if different, are shown in brackets
•23 feb 2021
Mercedes-Benz C-Class Specifications:
▪ Length/width/height/wheelbase – 4,751/1,820/1,438(1,455)/2,865 mm
▪ Cargo volume – 455 (490) litre
C180
▪ Engine – 1.5-litre (1,496 cc), 4-cylinder in-line, turbo petrol
▪ Max output – 170 hp (125 kW) at 5,500-6,100 rpm
▪ Max torque – 250 Nm at 1,800-4,000 rpm
▪ EQ Boost max output/torque – 20 hp (15 kW)/200 Nm
▪ Transmission – 9-speed automatic, RWD
▪ 0-100 km/h – 8.6 seconds
▪ Top speed – 231 km/h
▪ Fuel consumption – 6.2-7.2 l/100km combined
C200
▪ Engine – 1.5-litre (1,496 cc), 4-cylinder in-line, turbo petrol
▪ Max output – 204 hp (150 kW) at 5,800-6,100 rpm
▪ Max torque – 300 Nm at 1,800-4,000 rpm
▪ EQ Boost max output/torque – 20 hp (15 kW)/200 Nm
▪ Transmission – 9-speed automatic, RWD
▪ 0-100 km/h – 7.3 (7.6) seconds
▪ Top speed – 246 (240) km/h
▪ Fuel consumption – 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100km combined
C200 4MATIC
▪ Engine – 1.5-litre (1,496 cc), 4-cylinder in-line, turbo petrol
▪ Max output – 204 hp (150 kW) at 5,800-6,100 rpm
▪ Max torque – 300 Nm at 1,800-4,000 rpm
▪ EQ Boost max output/torque – 20 hp (15 kW)/200 Nm
▪ Transmission – 9-speed automatic, AWD
▪ 0-100 km/h – 7.1 seconds
▪ Top speed – 241 km/h
▪ Fuel consumption – 6.6-7.6 l/100km combined
C300
▪ Engine – 2.0-litre (1,999 cc), 4-cylinder in-line, turbo petrol
▪ Max output – 258 hp (190 kW) at 5,800 rpm
▪ Max torque – 400 Nm at 2,000-3,200 rpm
▪ EQ Boost max output/torque – 20 hp (15 kW)/200 Nm
▪ Transmission – 9-speed automatic, RWD
▪ 0-100 km/h – 6.0 seconds
▪ Top speed – 250 km/h
▪ Fuel consumption – 6.6-7.4 l/100km combined
C300 4MATIC
▪ Engine – 2.0-litre (1,999 cc), 4-cylinder in-line, turbo petrol
▪ Max output – 258 hp (190 kW) at 5,800 rpm
▪ Max torque – 400 Nm at 2,000-3,200 rpm
▪ EQ Boost max output/torque – 20 hp (15 kW)/200 Nm
▪ Transmission – 9-speed automatic, AWD
▪ 0-100 km/h – 6.0 seconds
▪ Top speed – 250 km/h
▪ Fuel consumption – 7.0-7.9 l/100km combined
C220d
▪ Engine – 2.0-litre (1,992 cc), 4-cylinder in-line, turbo diesel
▪ Max output – 200 hp (147 kW) at 4,200 rpm
▪ Max torque – 440 Nm at 1,800-2,800 rpm
▪ EQ Boost max output/torque – 20 hp (15 kW)/200 Nm
▪ Transmission – 9-speed automatic, RWD
▪ 0-100 km/h – 7.3 (7.4) seconds
▪ Top speed – 245 (242) km/h
▪ Fuel consumption – 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100km combined
C300d
▪ Engine – 2.0-litre (1,992 cc), 4-cylinder in-line, turbo diesel
▪ Max output – 265 hp (195 kW) at 4,200 rpm
▪ Max torque – 550 Nm at 1,800-2,200 rpm
▪ EQ Boost max output/torque – 20 hp (15 kW)/200 Nm
▪ Transmission – 9-speed automatic, RWD
▪ 0-100 km/h – 5.7 (5.8) seconds
▪ Top speed – 250 km/h
▪ Fuel consumption – 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100km combined
() – Figures for the Estate model, if different, are shown in brackets
Última edición:
cybermad
Clan Leader
Eso es como el 2+2 de los 911
Eso es como el 2+2 de los 911
Coches "familiares" con la plaza central de los años 90s... eso sí, la tablet cada vez más grande.
Viendo como iba vestido el que presentaba el coche en un vídeo, está claro el target de este coche...
cybermad
Clan Leader
De todas maneras, en los trasera con el túnel de la transmisión poco hay que rascar en el asiento del centro...
cybermad
Clan Leader
Gracias a la electrificación sistemática y la reducción inteligente del tamaño, la nueva Clase C establece nuevos estándares en eficiencia.
La gama de motores tiene solo unidades de cuatro cilindros de la actual familia de motores Mercedes-Benz modulares FAME (Familia de motores modulares). En consecuencia, la gama de motores juega un papel importante en la flexibilidad de la red de producción internacional, con electrificación basada en las necesidades.
Además de la turboalimentación, tanto los motores diésel como los de gasolina tienen ahora un generador de arranque integrado (ISG) para una asistencia inteligente a bajas velocidades del motor como un híbrido suave de segunda generación. Esto asegura una entrega de potencia excepcional.
El ISG utiliza un sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios que garantiza funciones como deslizamiento, impulso o recuperación de energía, y hace posible un importante ahorro de combustible.
Como resultado, los motores también arrancan muy rápida y cómodamente, de modo que la función de arranque / parada es casi tan imperceptible para el conductor como la transición del planeo con el motor apagado a una fuerte aceleración con la potencia del motor.
En ralentí, la interacción inteligente entre el ISG y el motor de combustión garantiza un funcionamiento extraordinariamente suave.
....................
New Mercedes C Class Sedan 2022 Explained
Thanks to systematic electrification and intelligent downsizing, the new C-Class sets new standards in efficiency. The engine range has only four-cylinder units from the current modular FAME (Family of Modular Engines) Mercedes-Benz engine family. Accordingly, the engine range plays a major role in the flexibility of the international production network, with needs-based electrification. In addition to turbocharging, both the diesel and the petrol engines now have an integrated starter-generator (ISG) for intelligent assistance at low engine speeds as a mild hybrid of the second generation. This ensures outstanding power delivery. The ISG uses a 48 volt on-board electrical system that ensures functions such as gliding, boosting or energy recovery, and makes significant fuel savings possible. The engines also start very rapidly and comfortably as a result, so that the start/stop function is almost as imperceptible to the driver as the transition from gliding with the engine switched off to strong acceleration under engine power. When idling, the intelligent interaction between the ISG and the combustion engine ensures outstandingly smooth running.
Ese asiento central es "anecdótico" en la mayoría de los coches, aunque sean delantera y sigan creciendo en tamaño (largo y ancho).
cybermad
Clan Leader
De los que más espacio tienen detrás, el Skoda Superb, en la berlina...
... y mejor en el frutero
... otro hermoso el Volvo V50, en los delantera se gana algo
cybermad
Clan Leader
Nuevo Mercedes Clase C 2022: todas las variantes de motor internacionales desglosadas
24 DE FEBRERO DE 2021
La nueva Clase C está programado para en Estados Unidos lanzamiento a principios de 2022, con un único motor disponible inicialmente. Si bien esperamos que se presenten más modelos a su debido tiempo, incluido un modelo híbrido enchufable, el W206 Clase C saldrá a la venta en Europa en el verano de 2021.
En Europa y en todo el mundo, la nueva Clase C se lanzará con una gama más amplia de motores. La selección en oferta incluirá un motor de gasolina de 1,5 litros y varios modelos diésel de 4 cilindros. Todas las configuraciones del motor estarán electrificadas , y Mercedes empleará una arquitectura eléctrica de 48 V y generadores de arranque integrados en la correa para recolectar y desplegar el impulso eléctrico.
Todos los autos contarán con la transmisión de 9 velocidades de Mercedes , mientras que la tracción total es una opción en algunos modelos. El sistema 4-Matic tendrá la capacidad de enviar más potencia a las ruedas delanteras que el modelo anterior.
Dos motores de gasolina, tres modelos
Los modelos C180 y C200 contarán con un motor de 4 cilindros y 1,5 litros. Combinado con el sistema híbrido suave, el C180 de 170 hp (172 PS) funcionará de 0 a 60 mph (96 km / h) en 8.6 segundos y tiene 194 lb-ft (263 Nm) de torque. El C200 presenta un estado de sintonización de 204 hp (207 PS) y 221 lb-ft (300 Nm), con 0-60 mph (96 km / h) en 7.3 segundos más respetables.
Europa y otras naciones también obtendrán el C300 como se ofrece en los EE. UU. Hasta que se lancen las opciones AMG , el C300 será el no PHEV más rápido, con una velocidad de 0-60 mph (96 km / h) en menos de 6 segundos y una potencia de 255 hp (259 PS) y 295 lb-ft (400 Nm) de esfuerzo de torsión.
Diesel Gang obtiene motores de 2,0 litros
Los fanáticos del carbón estarán felices de saber que, a diferencia de otras marcas, no hay planes de deshacerse del diesel para el W206. Los tres modelos diesel cuentan con motores de 2 litros. La gama comienza con el C200d de 163 hp (165 PS) y 280 lb-pie (380 Nm). El C200d acelera de 0 a 60 mph (96 km / h) en 7.7 segundos. El siguiente es el C220d de 200 hp (202 PS) y 325 lb-ft (440 Nm) que es solo 0.4 segundos más rápido y alcanza las 60 mph (96 km / h) en 7.3 segundos. El más rápido del lote será el C300d, con un tiempo de 0 a 60 mph (96 km / h) de 5.7 segundos y una potencia de 265 hp (269 PS) y 406 lb-ft (550 Nm).
PHEV se lanzó poco después
El híbrido enchufable C300e contará con un paquete de baterías de 25,4 kWh, que según Mercedes no interferirá en el espacio interior. La autonomía eléctrica del C300e casi duplicará la del automóvil saliente , de 34 millas (54 km) a 62 millas (99 km) en el ciclo WLTP. La C300e tendrá una gran potencia, con una potencia combinada de 304 hp (308 PS) y 406 lb-ft (550 Nm). El C300e tendrá la capacidad de viajar solo eléctrico hasta 87 mph (139 km / h).
Los modelos híbridos enchufables contarán con suspensión neumática en la parte trasera como estándar (para compensar el peso adicional), pero la opción de suspensión neumática AirMatic disponible en la mayoría de los modelos salientes de la Clase C se ha eliminado.
El C300e contará con carga rápida de CC, algo inusual para un PHEV. Eso significa que las baterías a bordo se pueden cargar en solo 30 minutos a través de un cargador de 55 Kwh. El PHEV también se puede autocargar a través de múltiples modos de manejo de recarga, con hasta 100 kW que se pueden recuperar al frenar o frenar.
Modelos más rápidos en las obras
Hasta el momento, sabemos muy poco sobre los modelos AMG que sin duda Mercedes ha planeado. Lo que sí sabemos es que no contarán con los V8 que escupen fuego a los que nos hemos acostumbrado. En cambio, serán reemplazados por híbridos de 2.0 litros “fuertemente electrificados”.
Se entiende que hay dos versiones en desarrollo, que incluyen el C63 de primer nivel y un intermedio que podría adoptar el apodo de C53 . Se entiende que el ICE que puede presentar es una versión de lo que impulsa la actual gama Mercedes-AMG “45” . Espere que la potencia esté en el rango de 500 a 600 hp.
Durante el lanzamiento, también nos enteramos de una próxima versión "todo terreno" de la Clase C basada en la camioneta. También se está trabajando en un híbrido diésel, posiblemente con el nombre de C300d e. Es probable que un híbrido diésel enchufable sea uno de los modelos más rápidos que se ofrecen, pero es poco probable que esté disponible fuera de Europa.
New 2022 Mercedes C-Class: All The International Engine Variants Broken Down
FEBRUARY 24, 2021
The new C-Class is slated to launch stateside in early 2022, with only one engine initially available. While we expect more models to be introduced in due course, including a plug-in hybrid model, the W206 C-Class will go on sale in Europe in the summer of 2021.
In Europe and across the globe, the new C-Class will launch with a broader range of engines. The selection on offer will include a 1.5-liter petrol motor and multiple 4-cylinder diesel models. All engine configurations will be electrified, with Mercedes employing 48V electrical architecture and belt-integrated starter generators to harvest and deploy electric boost.
All cars will feature Mercedes’ 9-speed transmission, while all-wheel drive is an option on some models. The 4-Matic system will have the ability to send more power to the front wheels than the outgoing model could.
Two Petrol Motors, Three Models
The C180 and C200 models will both feature a 1.5-liter 4-cylinder engine. Combined with the mild-hybrid system, the 170 hp (172 PS) C180 will do 0-60 mph (96 km/h) in 8.6 seconds and has 194 lb-ft (263 Nm) of torque. The C200 features a 204 hp (207 PS) and 221 lb-ft (300 Nm) state of tune, with 0-60 mph (96 km/h) done in a more respectable 7.3 seconds.
Europe and other nations will also get the C300 as offered in the US. Until the AMG options are released, the C300 will be the fastest non-PHEV, doing 0-60 mph (96 km/h) in under 6 seconds and outputting 255 hp (259 PS) and 295 lb-ft (400 Nm) of torque.
Diesel Gang Gets 2.0 Litre Motors
Fans of coal will be happy to hear that, unlike other marques, there are no plans to ditch diesel for the W206. All three diesel models feature 2-liter engines. The range kicks off with the 163 hp (165 PS), 280 lb-ft (380Nm) C200d. The C200d makes the 0-60 mph (96 km/h) sprint in 7.7 seconds. Next up is the 200 hp (202 PS), 325 lb-ft (440 Nm) C220d that’s just 0.4 seconds faster, reaching 60mph (96 km/h) in 7.3 seconds. The fastest of the lot will be the C300d, with a 0-60mph (96 km/h) time of 5.7 seconds and a power output of 265 hp (269 PS) and 406 lb-ft (550Nm).
PHEV Launched Soon After
The plug-in hybrid C300e will feature a 25.4 kWh battery pack, which Mercedes says won’t intrude upon interior space. The C300e’s electric-only range will nearly double that of the outgoing car, from 34 miles (54 km) to 62 miles (99 km) on the WLTP cycle. The C300e will pack a punch, with a combined output of 304 hp (308 PS) and 406 lb-ft (550Nm). The C300e will have the ability to travel electric-only up to 87 mph (139 km/h).
Plug-in hybrid models will feature air-suspension in the back as standard (to compensate for the extra weight), but the AirMatic air-suspension option available across most outgoing models of the C-Class has been dropped.
The C300e will feature DC fast-charging — unusual for a PHEV. That means that the on-board batteries can be juiced in just 30 minutes via a 55Kwh charger. The PHEV can also self-charge via multiple recharging drive-modes, with up-to 100kW being recoverable when coasting or braking.
Faster Models In The Works
As yet, we know very little about the AMG models that Mercedes have no doubt planned. What we do know is that they won’t feature the fire-breathing V8s we’ve become accustomed to. Instead, they’ll be replaced with “heavily electrified” 2.0-liter hybrids.
It’s understood that there are two versions in development, which include the top-flight C63 and a halfway-house that could adopt the C53 moniker. The ICE that may feature is understood to be a version of what powers the current Mercedes-AMG “45” range. Expect power to be in the 500-600 hp range.
During the launch, we were also made aware of an upcoming “all-terrain” version of the C-Class based on the wagon. There’s also a diesel-hybrid in the works, possibly under the name of C300d e. A plug-in diesel hybrid will likely be one of the fastest models on offer but is unlikely to be available outside of Europe.
24 DE FEBRERO DE 2021
La nueva Clase C está programado para en Estados Unidos lanzamiento a principios de 2022, con un único motor disponible inicialmente. Si bien esperamos que se presenten más modelos a su debido tiempo, incluido un modelo híbrido enchufable, el W206 Clase C saldrá a la venta en Europa en el verano de 2021.
En Europa y en todo el mundo, la nueva Clase C se lanzará con una gama más amplia de motores. La selección en oferta incluirá un motor de gasolina de 1,5 litros y varios modelos diésel de 4 cilindros. Todas las configuraciones del motor estarán electrificadas , y Mercedes empleará una arquitectura eléctrica de 48 V y generadores de arranque integrados en la correa para recolectar y desplegar el impulso eléctrico.
Todos los autos contarán con la transmisión de 9 velocidades de Mercedes , mientras que la tracción total es una opción en algunos modelos. El sistema 4-Matic tendrá la capacidad de enviar más potencia a las ruedas delanteras que el modelo anterior.
Dos motores de gasolina, tres modelos
Los modelos C180 y C200 contarán con un motor de 4 cilindros y 1,5 litros. Combinado con el sistema híbrido suave, el C180 de 170 hp (172 PS) funcionará de 0 a 60 mph (96 km / h) en 8.6 segundos y tiene 194 lb-ft (263 Nm) de torque. El C200 presenta un estado de sintonización de 204 hp (207 PS) y 221 lb-ft (300 Nm), con 0-60 mph (96 km / h) en 7.3 segundos más respetables.
Europa y otras naciones también obtendrán el C300 como se ofrece en los EE. UU. Hasta que se lancen las opciones AMG , el C300 será el no PHEV más rápido, con una velocidad de 0-60 mph (96 km / h) en menos de 6 segundos y una potencia de 255 hp (259 PS) y 295 lb-ft (400 Nm) de esfuerzo de torsión.
Diesel Gang obtiene motores de 2,0 litros
Los fanáticos del carbón estarán felices de saber que, a diferencia de otras marcas, no hay planes de deshacerse del diesel para el W206. Los tres modelos diesel cuentan con motores de 2 litros. La gama comienza con el C200d de 163 hp (165 PS) y 280 lb-pie (380 Nm). El C200d acelera de 0 a 60 mph (96 km / h) en 7.7 segundos. El siguiente es el C220d de 200 hp (202 PS) y 325 lb-ft (440 Nm) que es solo 0.4 segundos más rápido y alcanza las 60 mph (96 km / h) en 7.3 segundos. El más rápido del lote será el C300d, con un tiempo de 0 a 60 mph (96 km / h) de 5.7 segundos y una potencia de 265 hp (269 PS) y 406 lb-ft (550 Nm).
PHEV se lanzó poco después
El híbrido enchufable C300e contará con un paquete de baterías de 25,4 kWh, que según Mercedes no interferirá en el espacio interior. La autonomía eléctrica del C300e casi duplicará la del automóvil saliente , de 34 millas (54 km) a 62 millas (99 km) en el ciclo WLTP. La C300e tendrá una gran potencia, con una potencia combinada de 304 hp (308 PS) y 406 lb-ft (550 Nm). El C300e tendrá la capacidad de viajar solo eléctrico hasta 87 mph (139 km / h).
Los modelos híbridos enchufables contarán con suspensión neumática en la parte trasera como estándar (para compensar el peso adicional), pero la opción de suspensión neumática AirMatic disponible en la mayoría de los modelos salientes de la Clase C se ha eliminado.
El C300e contará con carga rápida de CC, algo inusual para un PHEV. Eso significa que las baterías a bordo se pueden cargar en solo 30 minutos a través de un cargador de 55 Kwh. El PHEV también se puede autocargar a través de múltiples modos de manejo de recarga, con hasta 100 kW que se pueden recuperar al frenar o frenar.
Modelos más rápidos en las obras
Hasta el momento, sabemos muy poco sobre los modelos AMG que sin duda Mercedes ha planeado. Lo que sí sabemos es que no contarán con los V8 que escupen fuego a los que nos hemos acostumbrado. En cambio, serán reemplazados por híbridos de 2.0 litros “fuertemente electrificados”.
Se entiende que hay dos versiones en desarrollo, que incluyen el C63 de primer nivel y un intermedio que podría adoptar el apodo de C53 . Se entiende que el ICE que puede presentar es una versión de lo que impulsa la actual gama Mercedes-AMG “45” . Espere que la potencia esté en el rango de 500 a 600 hp.
Durante el lanzamiento, también nos enteramos de una próxima versión "todo terreno" de la Clase C basada en la camioneta. También se está trabajando en un híbrido diésel, posiblemente con el nombre de C300d e. Es probable que un híbrido diésel enchufable sea uno de los modelos más rápidos que se ofrecen, pero es poco probable que esté disponible fuera de Europa.
New 2022 Mercedes C-Class: All The International Engine Variants Broken Down
FEBRUARY 24, 2021
The new C-Class is slated to launch stateside in early 2022, with only one engine initially available. While we expect more models to be introduced in due course, including a plug-in hybrid model, the W206 C-Class will go on sale in Europe in the summer of 2021.
In Europe and across the globe, the new C-Class will launch with a broader range of engines. The selection on offer will include a 1.5-liter petrol motor and multiple 4-cylinder diesel models. All engine configurations will be electrified, with Mercedes employing 48V electrical architecture and belt-integrated starter generators to harvest and deploy electric boost.
All cars will feature Mercedes’ 9-speed transmission, while all-wheel drive is an option on some models. The 4-Matic system will have the ability to send more power to the front wheels than the outgoing model could.
Two Petrol Motors, Three Models
The C180 and C200 models will both feature a 1.5-liter 4-cylinder engine. Combined with the mild-hybrid system, the 170 hp (172 PS) C180 will do 0-60 mph (96 km/h) in 8.6 seconds and has 194 lb-ft (263 Nm) of torque. The C200 features a 204 hp (207 PS) and 221 lb-ft (300 Nm) state of tune, with 0-60 mph (96 km/h) done in a more respectable 7.3 seconds.
Europe and other nations will also get the C300 as offered in the US. Until the AMG options are released, the C300 will be the fastest non-PHEV, doing 0-60 mph (96 km/h) in under 6 seconds and outputting 255 hp (259 PS) and 295 lb-ft (400 Nm) of torque.
Diesel Gang Gets 2.0 Litre Motors
Fans of coal will be happy to hear that, unlike other marques, there are no plans to ditch diesel for the W206. All three diesel models feature 2-liter engines. The range kicks off with the 163 hp (165 PS), 280 lb-ft (380Nm) C200d. The C200d makes the 0-60 mph (96 km/h) sprint in 7.7 seconds. Next up is the 200 hp (202 PS), 325 lb-ft (440 Nm) C220d that’s just 0.4 seconds faster, reaching 60mph (96 km/h) in 7.3 seconds. The fastest of the lot will be the C300d, with a 0-60mph (96 km/h) time of 5.7 seconds and a power output of 265 hp (269 PS) and 406 lb-ft (550Nm).
PHEV Launched Soon After
The plug-in hybrid C300e will feature a 25.4 kWh battery pack, which Mercedes says won’t intrude upon interior space. The C300e’s electric-only range will nearly double that of the outgoing car, from 34 miles (54 km) to 62 miles (99 km) on the WLTP cycle. The C300e will pack a punch, with a combined output of 304 hp (308 PS) and 406 lb-ft (550Nm). The C300e will have the ability to travel electric-only up to 87 mph (139 km/h).
Plug-in hybrid models will feature air-suspension in the back as standard (to compensate for the extra weight), but the AirMatic air-suspension option available across most outgoing models of the C-Class has been dropped.
The C300e will feature DC fast-charging — unusual for a PHEV. That means that the on-board batteries can be juiced in just 30 minutes via a 55Kwh charger. The PHEV can also self-charge via multiple recharging drive-modes, with up-to 100kW being recoverable when coasting or braking.
Faster Models In The Works
As yet, we know very little about the AMG models that Mercedes have no doubt planned. What we do know is that they won’t feature the fire-breathing V8s we’ve become accustomed to. Instead, they’ll be replaced with “heavily electrified” 2.0-liter hybrids.
It’s understood that there are two versions in development, which include the top-flight C63 and a halfway-house that could adopt the C53 moniker. The ICE that may feature is understood to be a version of what powers the current Mercedes-AMG “45” range. Expect power to be in the 500-600 hp range.
During the launch, we were also made aware of an upcoming “all-terrain” version of the C-Class based on the wagon. There’s also a diesel-hybrid in the works, possibly under the name of C300d e. A plug-in diesel hybrid will likely be one of the fastest models on offer but is unlikely to be available outside of Europe.
Última edición:
thunderpussy
En Practicas
cybermad gracias por el curro de tus post con grandes fotos!