Noticia Mercedes ya no será Renault... o Renault ya no será Mercedes

Ya no podremos decir aquello de "Tienes un Mercedes de chapita y motor Rinolt"

Desde el 20 de octubre Mercedes-Benz ha comunicado que no continuará montando los motores de Renault pero no obedeciendo a las críticas de los usuarios sino por una cuestión de emisiones. El actual bloque de 1,5 litros no interesa por costes para su uso en los compactos alemanes.

A partir del 20 de octubre los denominados «180d» incluirán un bloque de cuatro cilindros, dos litros y 116 CV de potencia en combinación con una caja manual de seis velocidades o bien por una de doble embrague con ocho relaciones denominada 8G-DCT fabricada por Daimler.

Aunque las dos variantes con denominación «180d» comparten los 116 CV de potencia anunciada, las nuevas motorizaciones de dos litros presumen de un par máximo superior que ahora es de 280 Nm frente a los 260 Nm de antes. Estos cambios afectarán a los Mercedes Clase A, Clase B y Clase CLA.

 

Pero no iban a dejar de fabricar las cajas manuaLes?

 

Probablemente, de aquí un tiempo, esa sea la tendencia, pero en Mercedes y en todas las marcas. Lo de que fuese a dejarlas de fabricar a corto plazo, ni idea.

 

Un 2.0 4L como el antiguo Bmw.

 

Abandonando el downsizing en esta motorización por lo que se ve.

Sobre el papel, un 2.0 diésel rindiendo 116 CV va muy sobrado, hablamos de potencias específicas alcanzadas hace más de dos décadas en coches normales.

 

Y así siguen siendo a partir del 118d. Los "tri" sólo están en los 116d (bueno, 116i y 118i también).

 

Pero siguen montando el motor 1.3 de gasolina de Renault.......................

 

Ahora que dejan de fabricarse comenzará la burbuja de los Mercedes con dicha motorización.

Corred a por ellos, que en unos años nos forramos.

 

·Elevo a Mercedes al puesto número 19 en mi ranking de preferencias...

 

cilindrada! sabia decisión...

 

Lo cual no interesa absolutamente a nadie.

 

Mientras se pueda comprar un A180 AMG a mi ya me vale.....

 

Yo ya he encargado a mi amigo varios A180d y CLA180d, por si acaso. De hecho, me desprendo de mi F20 por ese glorioso motor.

 

Y lo mejor, 280n/m de par, una cifra notable para 116cv, al nivel de un M52b28 de 193cv y cercano a un M54b30.

 

Sí, y en cuanto a longitud los Clase A se mueven en valores de Lambo Huracán. Bravo por Mercedes.

 

Efectivamente. Y por eso no suelen responder.

 

Cambia de moro nano

 

Aparte de que sé que era ironia... aprovecho para comentar algo que mucha gente no tiene cuenta.

El par no tiene sentido per se. Es decir, el par solo te sirve para sacar potencia, la otra opción son rpm. La aceleración que te va a dar un motor que esté dando 200nm a 6000 rpm va a ser la misma que te de un motor de 400nm a 3000rpm, porque están dando exactamente la misma potencia.

Nunca entendí eso de que es el par "lo que mueve las ruedas". Si además el par se multiplica y desmultiplica en la caja de cambios y en el grupo (variando el brazo de la palanca claro), de tal forma que el trabajo realizado (W) es el mismo, y la potencia igual (W/t).

 

La parte “buena” va a ser que el motor tiene pinta de ser el mismo del 200d, y por tanto canne de reprogramacion......y si el Segundo se queda en 190-195cv con una Stage 1.....los “nuevos” A180CDI con un chispacillo pueden quedar en algo muy majo ya.....
Lo mismo que los 2.0TDI de 116cv de VAG.

 

Yo llevo el 1.5 dci K9K en un Megane y no me ha dado ningún problema más allá de la válvula egr (le llevo en plan Flanders). Va por los 200k kms. A mi no me ha parecido tanto desprestigio puesto que era uno de los motores más fiables de Renault de los últimos años.

 

Nada de por las emisiones, todo es porque Fernando Alonso ha vuelto a la F1 con Renault y le va a fundir al Merchy de Jamilton

 

Duelo en OK corral.

 

Hace tan solo unos días que nos enterábamos que Mercedes había decidido dejar de montar el motor diésel de origen Renault en sus modelos compactos. Se trata del motor diésel de cuatro cilindros y 1.5 litros que, en la marca del Rombo, recibe el nombre comercial de Blue dCi. Realmente, este movimiento estratégico, y lógico, ha supuesto una auténtica revolución para algunos.

Pero es la apuesta más lógica cuando los de la estrella ya contaban con el nuevo motor en el GLB. El segundo SUV compacto estrenó este motor conocido internamente como «OM 654 q», un propulsor que aumenta la cilindrada en casi medio litro -1.950 centímetros cúbicos- con lo que asciende a 2.0 litros. El motivo principal es el cumplimiento de las nuevos límites de emisiones de CO2, que entran en vigor en 2021, utilizando un propulsor que ya cuenta con el certificado de cumplimiento de la nueva norma Euro 6d.

El nuevo motor diésel «OM 654 q» de Mercedes es más ligero, fabricado en aluminio

Más allá del desplazamiento o cubicaje de ambos motores, el de Renault se ha caracterizado por ser un bloque pequeño, de consumos ajustados y buen rendimiento ofreciendo una potencia máxima de 116 CV. La misma que también homologa el motor diésel de la estrella que se monta en transversal, pero que a partir de ahora ofrecerá un mayor desahogo al motor, un mayor par motor, incidiendo también en el consumo de combustible, que se verá reducido hasta un 15% comparado con el predecesor.

El cambio del motor diésel no supone diferencias en las denominaciones comerciales, manteniéndose la actual de «180 d», introduciendo importantes ventajas para los futuros propietarios como la distribución por cadena, a la vez que también será más silencioso gracias a dos árboles contrarrotantes colocados a los lados del cigüeñal que reducen las vibraciones.

Comparado con el motor de Renault, el de Mercedes cuenta con la más avanzada tecnología para cumplir con las exigentes normas de emisiones, con válvulas de recirculación de gases de escape EGR de baja y alta presión, filtro de partículas y catalizador SCR con inyección de AdBlue para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno.

https://www.motor.es/noticias/mercedes-nuevo-motor-diesel-180-d-202072298.html

 

Ya era hora

 

https://www.bmwfaq.org/threads/mercedes-ya-no-sera-renault-o-renault-ya-no-sera-mercedes.1003023/

 

Bueno, adiós a Renault, así en general

Hablo con conocimiento de causa, del 2002 al 2005 tuve un Laguna como coche de empresa, muy equipado y hasta hablaba, pero...never again.

 

Bonito divorcio.