He encontrado un tocho interesante,tiene su logica.
He probado metallube y puedo afirmar que se nota en los motores, y mucho. no es de extrañar, ya que según su ficha técnica está compuesto en un 30% por ésteres sintéticos polarizados de calidad (el 70% restante es aceite normal y corriente) Los ésteres sintéticos polarizados en una formula adecuada han demostrado ser un componente increiblemente eficaz en los aceites de motor a la hora de reducir la fricción, el desgaste y mejorar la potencia y sonido. De hecho numerosos fabricantes de aceites fabrican aceites de motor con este componente pensando en vehículos con altos requerimientos. Estos aceites se distinguen por su color peculiar blanco (por citar alguna marca: motul, liqui-moly, xenum..)
Desde luego es mejor comprar un aceite de ésteres polarizados que comprar uno sintetico y luego añadirle el compuesto . sin embargo ya que el efecto es prácticamente igual y es dificil encontrar aceites cerámicos de ésteres polarizados debido a su elevado precio, la idea del tratamiento separado es una buena idea. Los ésteres sintéticos polarizados BUENOS se producen a fecha de hoy unicamente en estados unidos y Japón, y son un compuesto realmente caro. metallube no fabrica estos ésteres. simplemente los compra y los mezcla con aceite. OJO, y esto debe quedar clarisimo: NO TODOS LOS ESTERES POLARIZADOS SON IGUAL DE BUENOS. todos ellos resultan, pero la calidad como en todas las cosas varia de un lugar a otro. cuando digo que los buenos se producen en japon y USA, quiero decir que hay mas lugares donde producen esteres pero no merecen su consideracion. A parte de eso hay muchas formas de combinarlos con el aceite, y ahí radica también el resultado.
Aclarado esto, puedo decir sin miedo a equivocarme que Metallube parte de esa buena base y de este buen compuesto y ha hecho un BUEN PRODUCTO para añadir al aceite. sin embargo lo que partio de ser algo bueno.. gracias a su publicidad ha terminado convirtiendose en una ESTAFA, y Explico por qué:
-100.000km DE PROTECCIÓN PARA SU MOTOR:
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Una peculiaridad del aceite de ester es su efecto residual en las piezas metalicas. efectivamente permanecen en el metal y reducen el desgaste cuando todavía no ha llegado la lubricación a esa parte del motor, pueden proteger en el arranque en frio: esto es cierto.
Sin embargo a los ésteres también les afecta la fricción y también se desgastan y desaparecen. no pasa nada, ya que si en el aceite fluyen mas párticulas de este compuesto, estas pueden reemplazar inmediatamente a las que desaparecen.
En un bote de metallube probablemente haya suficientes párticulas de ésteres sintéticos como para que durante un máximo de 100.000km (depende de muchos factores) pueda haber suficiente reemplazo para que siempre en el metal permanezca el tratamiento de ésteres. Ahora bien: una cosa es eso, y otra MUY DISTINTA es que después de cambiar el aceite estos que han quedado en el metal sigan de forma milagrosa protegiendo durante 100.000km como si la fricción no les afectase.
Quizá alguno piense entonces, que puede echar metallube y no cambiar el aceite en 100.000km..
Bueno, siempre habría esteres en el aceite pero ..¡hay que cambiarlo mucho antes por otras razones!: en
Fotos de Metal Lube
Metal Lube
el aceite fluyen impurezas y ácidos procedentes de la combustión.Además pierde sus propiedades de viscosidad y su eficacia para absorber y dispersar la temperatura. el aceite no es solo para lubricar, en el aceite fluyen residuos, sirve para enfriar el motor etc Los motores que gripan turbo por alargar los intervalos de cambio de aceite no lo hacen porque el aceite ya no tenga propiedades, sino porque en el se van acumulando residuos que terminan atascandolo.
Metalllube ha partido de la realidad de que un ester sintetico polarizado tiene un efecto residual, y de que en el bote hay suficiente compuesto como para que durante 100.000km haya reemplazo de las moleculas que se pierden en el metal.. y con un juego de palabras bien pensado ha afirmado que si se usa el producto UNA VEZ, aunque no se añada mas y uno cambie el aceite 6 veces este sigue protegiendo durante 100.000km: Una media verdad que también puede definirse como: MENTIRA!!! tu motor unicamente tendrá esa protección cuando metallube este en el aceite, después.. NO. Si lo que dice metallube fuera cierto, todos los que fabrican aceites con esteres polarizados ceramicos (motul por ejemplo) podrían afirmar también que solo hace falta usarlo una vez, y luego con un aceite normal valdría hasta pasados 100.000km. ¿es metallube el unico fabricante de aceites que conoce el secreto de una duración de 100.000?
Esto metallube no quiere explicarlo, porque si la gente lo supiera.. habría menos gente dispuesta a gastarse 50€ a mayores CADA VEZ que cambia el aceite.Complementando a este argumento principal se puede decir que la duración de un tratamiento de metal despues de cambiar el aceite va condicionado a:
- El aceite empleado
- Intervalos de servicio
- El uso que se de al vehículo
- la suciedad que tenga dentro (en una superficie llena de carbonilla un tratamiento de metal no se adhiere igual que en una limpia)
No se puede dar una duración en kilometros, y menos 100.000 ¡¡es imposible!! - NO ES UN ADITIVO DE ACEITE PORQUE TRATA EL METAL Y NO EL ACEITE:
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jAJAJAJAJ!!! Es un juego de palabras realmente curioso. ¿que es un aditivo? un aditivo es algo que se añade a otra cosa. cuando echamos pimentón a una paella el pimentón hace de aditivo, porque lo añadimos a otra cosa (el arroz).
¿podríamos decir que el pimentón no aditiva el arroz porque donde se nota es en el paladar?
Efectivamente el pimentón no cambia la estructura molecular del arroz, y efectivamente donde lo vamos a notar es en la boca, pero eso no quita que sea un aditivo.
Efectivamente metallube no cambia las cualidades del aceite (API y SAE), y donde se nota es en las partes del motor.. pero esa afirmación es la misma que la que he puesto antes para hablar del pimenton. (por cierto, al añadirlo el aceite siempre es alterado, porque a partir de que se añade fluyen por el otros componentes que antes no había, eso es una alteración. y no tiene que ver con que el SAE y el API del aceite sigan siendo los mismos) ¿por qué metallube dice eso?. ellos saben que hay muchos productos para añadir al aceite que alteran su composición y son malos a la larga para el motor. esto ha hecho que para muchas personas la palabra "aditivo para el aceite" suene mal y no quieran utilizarlos. con esta afirmación metallube gana ventas, pero a costa de.. otra MENTIRA.El aceite que compramos en la tienda y que usan en los talleres está aditivado, tiene aditivos. y estos son los que hacen la variedad de aceites disponibles en el mercado: los aditivos.
hay aditivos buenos y malos. esa es la realidad.
- EL PRECIO
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Los aceites de ester son muy caros, y esto es así porque solo hay 2 compañías en el mundo que los fabriquen con una estabilidad y calidad adecuadas. Un aceite o un producto que contenga aceite de ester es muchisimo mas caro que uno convencional. sin embargo un bote de metallube solo contiene un 30% de ester (segun su pagina web), lo que lo convierte en un aditivo excepcionalmente caro.
Si su efecto residual durase 100.000km como dicen, el precio no sería un problema. sin embargo al no ser cierto, 50€ por una cantidad tan pequeña de aceite de esteres polarizados es realmente una barbaridad.
Cada uno juzga si para el es barato o no, para mi parecer se han pasado cuatro pueblos (es normal, regalan muchas camisetas, y los anuncios de radio también se pagan..) - LA DEMOSTRACIÓN DE FRICCIÓN
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La demostración: 1- Se pone un rodamiento a rozar con una pieza metalica sumergida en un aceite por lo general de muy buena reputación y con el roce, este se desgasta. la conclusión: El aceite no protege y.. ¡tu motor está desprotegido!.
2- Se añade el producto. el sonido mejora mucho y el rodamiento no se come. se le echa arena y agua al aceite y el rodamiento sigue sin comerse. conclusión: con el producto el motor está tan protegido que si le entra arena de playa dentro no le pasa nada.
3- Tras unos segundos se quita el aceite conservando el roce:sorprendemente la pieza no se desgasta, y eso que no va sumergida en aceite. además el ruido ha desaparecido. conclusión: el producto trata el metal.
4- El efecto dura 100.000km
5- Solo 50€
Ahora la explicación profesional (que ningun vendedor de metallube que yo conozca da): 1- El aceite protege el motor. ¿¿hay quien todavía duda de eso?? si no fuera así nada mas arrancar el coche se griparía de inmediato.
El aceite normal reduce la fricción. dependiendo de la calidad del aceite (de sus ADITIVOS) la reducirá mas o menos, pero todos los aceites la reducen.
Si teneis una máquina de fricción delante haced esto: poned menos peso. con poco peso.. el rodillo no se desgasta prácticamente usando un aceite normal y corriente (comprobado por mi)
Por otro lado:
- La fricción que se crea en la máquina: es irreal en un motor!! (de ser así el desgaste que se produce en el rodillo se produciría igualmente en un motor, desgastandose por completo en pocos segundos)
- los cilindros de un motor no están hechos del mismo material que un rodamiento de un eje de una rueda (ese es el rodamiento que se utiliza en la demostración). para hacer una buena demostración habría que usar los mismos materiales ¿no? no es lo mismo el acero que el cobre ¿verdad?
- Las pruebas de fricción reales se hacen en un laboratorio técnico especializado (TÜV por ejemplo), con una máquina muy precisa y cara, y con unas ISO determinadas, no haciendo fuerza con la mano.
Conclusión real: el aceite lubrica y reduce la fricción. si sometemos las piezas a una fricción irreal.. NO. el aceite lubrica y reduce la fricción, sino sería imposible que haya motores con 400.000km circulando solo con aceite sintético.
2- La arena de playa en la máquina impacta. y es que los esteres sinteticos son muy resistentes. es una buena forma de demostrar su resistencia, aunque en realidad es una prueba alejada de la realidad (al menos yo todavía no he visto arena dentro de un motor) 3- Efectivamente y como he comentado antes, los buenos productos antidesgaste como este tienen un efecto residual en el metal. los aceites convencionales también lo tienen, aunque su efecto es muchíiisimo menor. AQUÍ es donde está la parte mas interesante de un tratamiento de motor: el efecto residual reduce la fricción en el arranque enfrio, y esto hace que el consumo baje, el ruido se elimine y el desgaste del motor que se produce hasta que el aceite llega a la temperatura de servicio prácticamente se elimina. efectivamente se puede alargar la vida del motor, esto si es cierto.
Que un motor aguante con 400.000km no quiere decir que no haya sufrido desgaste, de hecho al usar un buen aditivo para el aceite (o un aceite de ester polarizado ya aditivado como los que hay a la venta) el motor cambia por completo, aumentando su compresión, mejorando el sonido etc etc...; si todos los aceites redujeran el desgaste igual, no habría tantos precios y tantas variedades de aceite. hay muchos aceites y muchas calidades y eso si: NO SE PUEDE CONFUNDIR UN ACEITE SINTETICO O MINERAL, CON UNO DE GRAFITO O ESTERES POLARIZADOS. ¡¡NO TIENEN NADA QUE VER!! los segundos son notablemente superiores, y en eso se basa metallube.
Sin embargo ya que las condiciones de roce de la máquina de demostraciones y las de un motor real son exageradamente distintas (por ejemplo parte del aceite lubrica por hidrodinámica, no por roce directo), lo que vemos en la máquina no es para nada real. esta demostración NO VALE para demostrar como funciona el producto, la unica demostración es probarlo en un coche que tenga kilometros y escuchar y sentir, o que un instituto certificado verifique y certifique. 4- ¿100.000km? si, pero mientras permanezca en el aceite, una vez que lo cambias se va en 1000km.. o menos.. lo malo es que no te lo dicen!
5- efectivamente, son solo 50€ si el tratamiento dura 100.000km.. sino, para una proporcion tan pequeña de aceite de ester polarizado en un bote es un robo...
- RESUMIENDO
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Metallube es un buen producto y se nota en los motores PERO:
- Engaña diciendo que aguanta 100.000km
- Engaña diciendo que no es un aditivo
- Engaña con el precio
- Engaña con la demostración
- Engaña con sus argumentos Yo lo uso en mi coche porque en ESPAÑA no he encontrado aun un reemplazo con una formulación convincente. Xenum tiene un producto llamado VX500 que me encanta, de momento solo lo he visto a vender en portugal pero aquí en España no lo veo. tiene mas esteres que metallube, tiene otros componentes ceramicos y no engaña con su publicdad (ademas que es mas barato)
En el momento que consiga un reemplazo a metallbe dejo de usarlo: una compañía que basa sus ventas en mentiras no merece mi respeto ni el de nadie.
Desde luego la mejor opcion es un aceite de ester. xenum lo tiene pero aquí no lo hay, y motul y las marcas conocidas a la venta en España se han pasado un monton con el precio..
Estoy suscrito a la OCU y he denunciado la publicidad engañosa de metallube y de otros muchos productos con publicidad similar (slick50, metal5, muscle MT-10 etc etc...). Es cuestion de tiempo que se pronuncien (espero)
Por cierto, metallube dice que no contiene componente alguno perjudicial. es cierto, pero en el producto ACTUAL!! el que vendían hace unos cuantos años contenía parafinas cloradas. La gente de metallube no es mas lista que los demas fabricantes por mucho que se empeñen en hacernoslo creer.
¿Desde cuando es necesario mentir para vender? ¿por qué el producto de metallube de hace 15 años se añadía cada 8.000km y el de 2010 cada 100.000km? su formula (dicen ellos) ha mejorado mucho..
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