Mi experiencia cambiando Runflat por convencionales

No. No es extraña, es muy normal el los f3X de serie. El mío la lleva también.

 

Me quedé estancado en la era e9x! Jajaja no sabia que era tan standard

 

Todos los F3X llevan más perfil que los E, por el índice de carga, y los GT aún más.

De hecho estas medidas son lo habitual de hace mucho, hace diez años en un Volvo que las llevaba sí que me costaba tiempo y dinero encontrarlas

 

He de decir que aúnque dije que definitivamente me gustaban más los convencionales por casi todo, no me terminaban de convencer 100% y decidí volver a Rft por ver sensaciones recientes.

Quite los pilot sport 4s convencional con 8000kms aprox hace 15 días (por cierto los voy a poner en venta ) y he puesto GoodYeard f1 Asymmetric 2 en runflat Y ahora el coche para mi gusto se comporta mejor.

De serie traía Bridgestone Potenza s01 RUN Flat y apenas noté diferencias en temas de ruido con convencionales pero ahora con estos f1 Asymmetric si se nota y bastante. También se nota que el neumatico se aproxima más a un convenciónal que el Potenza pero sin perder ese tacto tan directo del rft .

Creo que en Runflat, el GoodYeard está por encima del bridgestone y para mí es una muy buena opción para probar y seguir en runflat ,pues como digo , se asemeja mucho a convencional e incluso con un ruido de rodadura excelente , me he quedado asombrado con este neumático.

 

Prueba GoodYeard f1 Asymmetric en runflat y verás que pasada de neumático en todo.

 

Tal cual . Ya lo hemos hablado esto

 

Yo llevo los Goodyear en ROF en 19 y estoy a gusto con ellos, pero sigo prefiriendo los S001 en convencional que llevo en el otro coche.

No van mal para ser ROF, mucho mejor que los S001 ROF, sin duda

 

Todavía me queda bastante para el cambio, pero veré, ya digo que a mi me gusta mucho Michelin, veremos. Desde luego Bridgestone nunca mais

 

Ok gracias pues ya me quedo mas tranquilo al saber que hay muchos más bmw's que usan esta medida de neumáticos, saludos.

 

Bueno, ya hay dos foreros que coinciden en que este modelo es bueno. Habrá que probarlas dentro de 4 ó 5 años.

 

Si pinchas qué harás? Llamar a la grúa?

 

Los asymmetric 2 o asymmetric 3? En nada voy a cambiar los traseros, y me planteaba poner convencionales pero....por diversos motivos y entre ellos veros hablar bien de los ROF de goodyear he decidido que sean RFT. Es que estoy hasta las narices de las potenza RFT.
Mi duda surge si montar asy 2 o asy 3, si alguien supiera decirme se lo agradecería!
Un saludo!

 

Para mi medida solo había la asy 2.

 

Tu también llevas las asy 2??

 

En mi caso joderme y rezar porque no sea lejos

Pero vamos, que pinchar hoy en día con las carreteras que tenemos y la calidad de los neumáticos pues es igualito que un Cometa.... "solo pasa cada muchos años"

Por eso y por las características que ya conocemos, yo he renunciado a los RFT

 

Pues yo no se que pondré para la siguiente. Pasé de B Potenza S001 RF, que parecían tacos de madera, a una Michelin PSS cnv y fué como pasar de la noche al día. Que el guiado es algo menos preciso? pues sí, pero ahora puedo jugar con las presiones delante/atrás y los neumáticos ya no rebotan en los "polis tumbados". Creo que la dureza de flancos de los RF superaban la capacidad de absorción de los amortiguadores. Llevo susp convencional. Si llevara la suspensión Sport quizás la cosa sería distinta. Eso sí, muchísimo mejor las Michelín en mojado. Creo que repetiré cnv. Más progresivas, avisan con más tiempo antes de "descomponerse".

 

A que se debe que muchos no quieran volver a montar B Potenza S001 RF, yo las llevo aún, con 19” y 76000km y la verdad que están durando mucho y pienso que en seco van muy bien. También no he probado otras.. Y pensaba montar las mismas por el buen resultado.

 

Lo que pasa es que el coche esta preparado para llevar RFT.

Yo tuve un E82, en el que cambié las brigstone potenza RFT por unos Semislicks Federal RSR, y aunque el agarre era mucho mejor, el coche flaneaba demasiado, era mas impreciso, menos estable y se sentia mas blando. Como si hubiese puesto suspensiones menos deportivas.

El caso es que un coche con RFT, para compensar la brusquedad de esa mierda de neumaticos y el exceso de dureza del flanje, lleva silentblocks mas blandos. Cuando montais convencionales hablandais en exceso el conjunto y restais deportividad.
Si se quiere hacer bien, se cambia a convencional y se montan silentblocks de mayor dureza y asi si, ya no volvereis a montar una RFT en la vida (o almenos yo no!)

 

Eso hice yo en el E92 porque traia los silents muy blandos, pero en los F3x ya no hace falta

 

Porque Bridgestone Potenza me da la sensación que es uno de los neumáticos que más rígida es la carcasa. Eso unido a que sean RFT y suspensión deportiva las hace incómodas por decir algo.

 

Sip.

 

Vale, ahora piensa en una cosa. Llevas la misma configuración que yo, suspensión b12 y un bonito lip delantero que aún te baja mas el morro. Además automático y tracción trasera. Cómo se lleva tu coche la grúa? Además del tiempo que pierdes hasta que venga, y pudiendo ser las 4 de la mañana.

 

El lip ya es blanco por debajo así que no me preocupa. . Por todo lo demás habrá alguna manera digo yo... que problema hay que sea automático y trasera para subirlo a la grúa??

 

Para subirlo nada, por eso era lo del lip, que más que rascar igual lo arrancas...jaja. La tracción y el cambio influye que no pueden arrastrarlo así como así.

 

Por un pinchazo no hace falta arrastrarlo, enciendes el coche y subes la rampa de la grúa. Y en cualquier caso si quisieras arrastrarlo con el cable de la grúa enciendes el coche y pones el cambio en N. Si algún día tuvieras un problema y no pudieras poner el cambio en N, imagino que tendrían que calzar las ruedas para poder subir el coche sin arrastrar las ruedas (no se si se puede desbloquear el cambio de alguna manera).

 

Sí, a eso me refería, que tienen que ponerle patines. La cosa es subir la rampa de la grúa, ya en algún parking entro rozando barriga....no sé que inclinación tiene la grúa y si subiría sin problemas. De ahí que montare RFT para no tener que comprobarlo

 

Y de duración como andan?

 

Ni idea, solo llevo 2000 kms con ellos. Tienen un treadwear de 240.

 

Sí se puede desbloquear pero es muy lioso.
En este video muestran como se hace :

 

Cagada mayúscula. Que les hubiera costado una palanca bajo la tapa del cambio?