Minuto 13'20"

[Sechs]

El que pueda pagarlo, que lo disfrute. Y los demás a humear con un Golf TDi

 

[Larsen]

Si no lo he entendido mal, dice de 20.000 € a 25.000 €. No me parece especialmente caro.
Buscando webs de venta de este modelo, es el precio promedio de este modelo:

https://www.reezocar.com/en/occasion/annonce-maserati-quattroporte-RZCMOBDE354755155.html

 

[Gus]

Mi Maserati favorito exceptuando los clásicos. Compacto, trasera, V8, autoblocante...y marronero .

 

[Barbinski]

Recomiendo esta serie de P.O.A. con un especialista :


Este análisis del 4200 GT, casi me hace cometer una locura. Es casi hipnótico escuchar a este especialista.
Muy interesante también el del Ferrari 328, con detalles de usuario que desconocía.
Me los he mirado casi todos....

 

[Barbinski]

Mi Maserati favorito exceptuando los clásicos. Compacto, trasera, V8, autoblocante...y marronero .

...y ese diseño lateral posterior...

 

[Carlitoscsm]

Recomiendo esta serie de P.O.A. con un especialista :


Este análisis del 4200 GT, casi me hace cometer una locura. Es casi hipnótico escuchar a este especialista.

A mí ese coche me gusta mucho, y no están caros, pero me asusta muchísimo el mantenimiento de los italianos. Quizá sea por ignorancia, pero con Porsche tengo una idea clara del coste de mantenimiento y de las posibles desgracias que me pudieran pasar con casi todos los modelos, pero con un Maserati me da la sensación de que me arriesgaría a meterme en un pozo sin fondo.

 

[Sechs]

Recomiendo esta serie de P.O.A. con un especialista :


Este análisis del 4200 GT, casi me hace cometer una locura. Es casi hipnótico escuchar a este especialista.
Muy interesante también el del Ferrari 328, con detalles de usuario que desconocía.
Me los he mirado casi todos....

Me gusta mucho cómo explica Alex Guirao, ese lo vi hace poco.

 

[Xanrocho]

Se trata de una berlina con muchísima personalidad, pero con las carencias propias de una marca minoritaria, casi artesanal y para más inri, italiana. A pesar de todo, me encanta.

Esta semana estoy repasando una Autopista de finales de 1994, en la que precisamente se realiza una primera presentación muy detallada del modelo, y ya en ese momento los redactores le meten bastante caña a la cuestión de los acabados (los materiales sí brillan por su suntuosidad).

También se cuenta algún detalle en cuanto a cómo la marca improvisaba sobre la marcha. Inicialmente el modelo no iba a contar con airbag de conductor, pero ante la grave carencia que esto supondría ante la competencia, se apresuraron a montar un volante con airbag genérico (el mismo que el del Lancia Thema, que estaba en similar tesitura). Este es el motivo por el que en las primeras unidades, el escudo de la marca esta incrustado en la parte izquierda del aro de madera del volante, en lugar de hacerlo en la posición central del cojín, como es lo usual:

 

[Sechs]

Se trata de una berlina con muchísima personalidad, pero con las carencias propias de una marca minoritaria, casi artesanal y para más inri, italiana. A pesar de todo, me encanta.

Esta semana estoy repasando una Autopista de finales de 1994, en la que precisamente se realiza una primera presentación muy detallada del modelo, y ya en ese momento los redactores le meten bastante caña a la cuestión de los acabados (los materiales sí brillan por su suntuosidad).

También se cuenta algún detalle en cuanto a cómo la marca improvisaba sobre la marcha. Inicialmente el modelo no iba a contar con airbag de conductor, pero ante la grave carencia que esto supondría ante la competencia, se apresuraron a montar un volante con airbag genérico (el mismo que el del Lancia Thema, que estaba en similar tesitura). Este es el motivo por el que en las primeras unidades, el escudo de la marca esta incrustado en la parte izquierda del aro de madera del volante, en lugar de hacerlo en la posición central del cojín, como es lo usual:

Los volantes eran un horror.