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Elegalux
Invitado
Para quien no lo haya leido aun:
"Este motor da 204 CV a 4.400 CV de potencia máxima y 400 Nm de par máximo.
Las prestaciones y el consumo del 123d son sorprendentes. Acelera de 0 a 100 en 7,0 s, alcanza 238 km/h, consume 5,2 l/100 km y emite 138 g/km de CO2 en el ciclo medio de homologación. Según BMW, es el primer vehículo de gran serie de más de 200 CV cuyo nivel de emisiones está por debajo de 140 g/km.
La presión media efectiva del motor del 123d llega a 25,2 bar, cuando los motores Diesel que están en el mercado normalmente no pasan de 23 bar. Otro dato muy interesante es que la presión media efectiva a 4.400 rpm (el régimen de potencia máxima) es 20,51 bar.
Es un valor extremadamente alto por sí mismo y más si tenemos en cuenta que la mayor parte de los Diesel o no llegan a ese régimen o —si llegan— lo hacen con una presión muy reducida. Actualmente es muy raro que un motor Diesel alcance una presión media de 20 bar a 4.000 rpm.
Según BMW, el del 123d es el primer motor Diesel de aluminio con una potencia específica superior a 100CV/l.
El sistema del 123d es de BorgWarner, semejante al del 535d y al del prototipo Opel Vectra OPC. Tiene dos turbocompresores dispuestos en serie y de distinto tamaño.
A bajo régimen el aire de admisión pasa por el turbocompresor de mayor tamaño y, sin comprimirse, pasa al pequeño, donde experimenta una fase de compresión. A medida que el motor sube de régimen, el aire que pasa por la turbina grande sufre una pequeña compresión, volviendo a comprimirse al pasar por el turbocompresor pequeño.
Cuando el motor llega a un cierto régimen más alto, se abre una válvula para que toda la compresión la haga el compresor grande (y el aire no pase por el pequeño). Con este sistema, se obtiene el beneficio de un turbocompresor pequeño (tiempo de respuesta muy bajo) y de uno grande (gran caudal y presión de aire)."
"Este motor da 204 CV a 4.400 CV de potencia máxima y 400 Nm de par máximo.
Las prestaciones y el consumo del 123d son sorprendentes. Acelera de 0 a 100 en 7,0 s, alcanza 238 km/h, consume 5,2 l/100 km y emite 138 g/km de CO2 en el ciclo medio de homologación. Según BMW, es el primer vehículo de gran serie de más de 200 CV cuyo nivel de emisiones está por debajo de 140 g/km.
La presión media efectiva del motor del 123d llega a 25,2 bar, cuando los motores Diesel que están en el mercado normalmente no pasan de 23 bar. Otro dato muy interesante es que la presión media efectiva a 4.400 rpm (el régimen de potencia máxima) es 20,51 bar.
Es un valor extremadamente alto por sí mismo y más si tenemos en cuenta que la mayor parte de los Diesel o no llegan a ese régimen o —si llegan— lo hacen con una presión muy reducida. Actualmente es muy raro que un motor Diesel alcance una presión media de 20 bar a 4.000 rpm.
Según BMW, el del 123d es el primer motor Diesel de aluminio con una potencia específica superior a 100CV/l.
El sistema del 123d es de BorgWarner, semejante al del 535d y al del prototipo Opel Vectra OPC. Tiene dos turbocompresores dispuestos en serie y de distinto tamaño.
A bajo régimen el aire de admisión pasa por el turbocompresor de mayor tamaño y, sin comprimirse, pasa al pequeño, donde experimenta una fase de compresión. A medida que el motor sube de régimen, el aire que pasa por la turbina grande sufre una pequeña compresión, volviendo a comprimirse al pasar por el turbocompresor pequeño.
Cuando el motor llega a un cierto régimen más alto, se abre una válvula para que toda la compresión la haga el compresor grande (y el aire no pase por el pequeño). Con este sistema, se obtiene el beneficio de un turbocompresor pequeño (tiempo de respuesta muy bajo) y de uno grande (gran caudal y presión de aire)."
