motor 3.0d vs 3.5d, que opinais?

Entonces nada que objetar...

 

Seguro que VDV sí tiene algo que objetar... ya veras ya. P)

 

Muchas veces a los pro-gaysolina solo les queda el argumento de las revoluciones, cosa que sin el cuentavueltas nos seria imposible controlar.

Por ejemplo, cuando voy con la moto, a menos de 5.000 rpm parece que el motor va dormido y si no miras el cuentarpm ni te creerias que vas a esas revoluciones.

Entonces si por ejemplo a un 530d le pusieramos un cuentarpm graduado al doble, se terminarian las escusas no, es decir, en vez de 1.000, 2.000, ..., 4.000 rpm, pusiera 2.000, 4.000, ..., 8.000 rpm, seria la leche cambiar a 7.000 rpm como si nada, dado que el motor casi no se oye cuando vas por carretera y es imposible distinguirlo de un gasolina :mus-

 

Ya puestos a doblar la escala... yo si triplico la mia vería rpm de F1 no te joe!!!... Ya sabia yo que algo objetarías.
Y no todo es subir a 5000, porque habría que ver el empuje del 530 o el 535 en esa gama de vueltas... seguramente nulo, mientras q el gasofa es precisamente ahi en donde entrega su máxima potencia. (aunque tú todo esto ya te lo sabes)

 

uis y sigue el temita jijijiji, que alos diesel no les hace falta subir tanto de vueltas para andar parece ser uqe esto alos gasoferos no os acaba de entrar en la cabecita.

 

Si pero el 530d de la comparativa monta las ruedas de serie 225/55/16 mientras que el 535d probado lleva las preciosas:xray: 124 con zapatones 245 y 275 atrásP) P) . Las prestaciones se tienen que notar en algo. Además del Steptronic con desarrollos desmesurados. Las aceleraciones desde parado se deben resentir un poco. A cambio, las aceleraciones por encima de los 150 deben de ser bestiales.P) P)

 

Pues la sensación es completamente diferente.

La gama útil de mi actual 530i empieza sobre 1500 rpm, sobre unas 3500 rpm ya tiene mucha fuerza y estira con rabia inconmensurable (y sonido casi de F1 desde unos 4500 en adelante) hasta más allá de 6500.

Cuando tenía el 330d me hacía el mismo planteamiento que VDV. Me decía a mí mismo: pues nada, cuando mire el cuentarpm multiplico la cifra por 1'5 y me sale un gasolina: pues NO. La realidad era que no tenía fuerza hasta 2000 (3500 imaginarias, mientras que el margen 1500-3500 en el gasolina "de verdad" es plenamente utilizable), subía con rabia hasta 3500 (5750), llegaba más menos bien a 4000 (6000), y muy agónicamente a 4500 (6750).

En cambio el "de verdad" tiene un margen de utilización mucho más amplio y sube con muchísima más rabia y garra entre 5000 y más de 6500 que el 330d entre 3500 y 4000. Y a 4000 se acababa, por mucho que podía subir con cierta soltura hasta hasta 4500, y que podía llegar a flirtear con las 5000 rpm (de contador).

Es decir, en sensaciones deportivas, suavidad, progresividad y funcionamiento en alta, está a años luz del diesel, por bueno que era el 330d.

Pero al César lo que es del César. Tampoco voy a negar que este difísilmente lo bajo de 9'5 l/100km y la media del 330d, sin mirar especialemente el acelerador, era de unos 7'5 l7100km.

O sea, que cada uno tiene lo suyo.......

 

Perdón por el baile de teclas: el 330d gastaba muy poco, pero con 7'5l de gasoil sólo tenía para 100km, no para los 7100kkm que me han salido en la respuesta previa.


Y volviendo al tema, cada tipo de motor tiene lo suyo y, probablemente, el hecho de que tuviera un 330d haya sido el mayor determinante para acabar con un "i". Cuando compré el 330d dudé estre ese y el 325i. Si hubiera optado por la segunda opción, de seguro que ahora sería "uno de los vuestros" y llevaría un "vulgar" 530d ó 525d........

 

Es lo que tiene, hay que meter el dedo en la llaga, con que nos lo cuenten no es suficiente =D= pienso igual que tu, hoy es cal y mañana podria ser arena..... aproposito de dedos en llaga, no has comentado nada de la pasada de dedo por el tubo de escape. :-k

 

Bueno, para eso existen motores diesel que a muy bajas revoluciones ya empiezan a subir muy fuertes y que no paran hasta las 4500 rpm..., así que la diferencia no creo que sea tanta... :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

 

Je, je, callado cuál furcia me lo tenía, PCR.

Ef Steve Wonder:

Pasé el dedo por el escape de mi coche (que tenía 2500 km) y salió negro.

A continuación lo pasé por el escape del petrolatas de PCR, quet tenía 28.000 km y ¡voilá!: limpio cual patena.

Increíble lo del filtro antipartículas.

 

Que fistro ni que leches, PCR lo limpia a fondo para cada kdd y ademas se hecho un brico para que el humo del escape salga por un desvio tipo salida de escape de Renault 4 o Citroen 2cv :mus-

 

Yo creo que lo limpia con salfumant antes de salir de casa...

 

Como yo pago cuando lo llevo a lavar, pues eso, me lo limpian :icon_mrgr , no como vosotros que el uno con la excusa de los mosquitejos y el otro con los zapatos de junior.....

 

:dan: :dan: :dan: :dan: :dan: :dan:

 

A lo mejor RG, el 330d de Félix era la primera versión de 184. Veo que el tuyo es el de 204, aunque no sé si la diferencia entre ambas versiones, a parte de los 20 cv suplementarios, tambien está en la curva de par, posiblemente mas alargada en tu caso.
En cuanto a lo que comentas del cambio, ya lo he dicho mas veces, el unico automatico que me convence es el secuencial tipo SMG, es decir, manual secuencial, no automatico secuencial (steptronic).

 

Pues sí, el mío era el de 184 CV. Ya imagino que el de 204 CV irá bastante mejor.

En cuanto al cambio, por eso yo soy de manual o SMG: Yo soy de ese pequeño porcentaje de conductores que sí perciben esos inconvenientes inherentes al convertidor que tan bien describes, y que no los tolero en carretera. Eso sí, reconozco que esa característica de funcionamiento es una delicia en ciudad. Por eso el Toyota Yaris de mi mujer es automático de convertidor.

Pero para el coche "de verdad", lo prefiero SMG, aunque seguro que el Steptronic le da 1000 vueltas en ciudad.

De hecho, el Toyota casi siempre lo llevo en "D", y el BMW casi siempre en secuencial.

 

Pero si no me equivoco Félix, el SMG, en ciudad, tambien puede funcionar como un aut. convencional, asi que no sé donde estaría la ventaja del steptronic ... :-k

 

Me conduzco encima de ganas de probar un SMG P) P) P)

 

Sencillamente en suavidad, y es ahí donde reside la ventaja del Dsg de Vag sobre el Smg, en suavidad.

Particularmente no soy partidario de la conjunción diesel con cambio aut con convertidor. No me gusta que al hacer Kick down lleve al motor a una zona donde ya hay poca chicha. Prefiero un gasolina automático. Aunque tampoco soy partidario de gastarse 8,9 o 10 millones en un coche de representación diesel e ir dándole a la palanquita y al pedal. Me parece del pleistoceno como poco.

 

Alex, a que te refieres con lo de pleistoceno y lo de los millones?

Más que nada para saber cómo continuar este post?

 

Hombre Alex, todavia queda mucha gente a la que el gusta el cambio manual, y no son del pleistoceno precisamente, aunque se gasten 10 kilos en su coche. Y no veas la cantidad de modelos que hay bien por encima de ese precio que llevan cambio manual. ;-)

 

Parece que segun tu lo comentas hacer kick down (o sobregas en cristiano) sea inevitable :-k , yo puedo pasar miles de km sin hacerlo.... no es preciso #-o

 

Pues en mi caso, el sobregás me lleva precisamente donde hay chicha, y mucha.
Y por otro lado, "yo no puedo estar sin él"... PCR en serio que lo usas tan poco? de hecho, no hay adelantamiento (por carretera) en el que no lo haga.

 

Claro que es en serio, al principio juguete nuevo... daba gustito... al final se convertia en vicio ( Tomasribera :mus- ) y despues te das cuenta que no siempre es necesario el sobregas... yo no apuro los adelantamientos y me va bien sin el, pero se que ahi esta, por si las moscas.

 

No si parte de razón tienes y llevando un guante en el pie es factible.
A parte de eso, yo soy de los que casi siempre adelanto fuerte (aunque no sea necesario)... manías que tiene uno (por eso el mío gasta, no para de reducir por el kick-down).

 

A mi me pasa igual. Aunque no venga nadie, me gusta acabar lo antes posible :roll: Normalmente, pongo la palanca en DS antes de empezar por si las moscas.

 

Me temo amigo Xesco que no todos sabemos lo que es el Kik-down :-k mañana hablamos del tema ... ciao :roll:

 

Se supone que soy yo?

Lo de poner la DS es, porque, aparte de reducir una marcha, te estira más la siguiente y no cambia mientras adelantas si el adelantamiento es largo... :roll: Todo depende de como quieras adelantar.