No quería hacer este post hasta que saliese el nuevo f40 120i ( explicación más adelante) pero aquí va.
Recientemente acabo de adquirir un s1 con este motor versión de 136 cv, el coche va bien pero al motor le falta picante, no malinterpretéis sé que no es un L6 me refiero en comparación a su competencia. VAG le saca 150 cv a su 1.4/1.5; Mercedes/Renault al 1.3 le saca 163 cv; Hyundai saca 140 cv de su 1.4, Peugeot saca 130 cv del raquítico 1.2 y Ford saca al 1.5 un máximo de 200cv en su Fiesta ST.Lógicamente nos referimos a las versiones que mayor rendimiento sacan de esos motores, todos los motores expuestos tienen versiones con menor potencia.
Todos estos motores están a la venta en 2019 y cumplen la misma normativa medioambiental. Por lo tanto hablamos siempre de motores de cilindrada similar en configuración L3 o L4 son todos gasolina y todos llevan un turbo de tamaño similar (tamaño huevo de gallina para nuestra desgracia XD). Como es posible que BMW uno de los fabricantes de coches que destaca por su buen hacer en motores, según los medios y la gente del mundo del motor, este en lo alto de la tabla por cilindrada y en la cola por potencia. Además no debemos olvidar que el i8 lleva una versión de este motor llevada hasta los 231cv.
Desde el primer momento que lo saque del concesionario note que el motor andaba más de lo que parecía desde dentro del coche pero siempre en modo interruptor (on/off), muy lineal y a partir de 4000 vueltas dejaba de empujar. En casa dispongo del 1.4 de VAG versión 150 cv y entre ambos hay un mundo en cuanto a carácter aunque luego el 0-100 homologado es similar.
El coche se utiliza para el día a día y para su uso tampoco necesita más potencia, pero para mi gusto le faltaban esos 14 cv para llegar al nivel del VAG 1.4/1.5 que lleva el Leon y que permite ciertas sonrisas en una secundaria. El caso es que me planteo reprogramar y buscando voy hasta la página de brperformance para este modelo y me indigno cuando veo la gráfica de potencia.
https://www.br-performance.es/es-es...508-serie-1/7080-f2x-lci-2015-2019/7082-118i/
La de serie es la línea blanca y tiene la misma forma que los primeros tdi de 8v que empujaban hasta las 3500 rpm y después todo plano. Esto quiere decir que está claramente limitado el motor y no se le deja pasar de 136cv.
Investigando por la red descubro que el prototipo del motor que se enseño a la prensa disponía de 175/180 cv.
https://paultan.org/2012/10/01/bmws...engine-family-we-test-drive-it-in-a-1-series/
https://www.autoblog.com/2013/01/07...inder-engine-first-drive-review/?guccounter=1
No puede ser que del prototipo a la versión de producción se pierda semejante cuadra de caballos. Entonces por alguna razón BMW no a querido montarlo en el 120i o cree que el que se gasta ya el dinero en esa versión no merece un L3, se montará en el nuevo f40?
Que opinais?
Recientemente acabo de adquirir un s1 con este motor versión de 136 cv, el coche va bien pero al motor le falta picante, no malinterpretéis sé que no es un L6 me refiero en comparación a su competencia. VAG le saca 150 cv a su 1.4/1.5; Mercedes/Renault al 1.3 le saca 163 cv; Hyundai saca 140 cv de su 1.4, Peugeot saca 130 cv del raquítico 1.2 y Ford saca al 1.5 un máximo de 200cv en su Fiesta ST.Lógicamente nos referimos a las versiones que mayor rendimiento sacan de esos motores, todos los motores expuestos tienen versiones con menor potencia.
Todos estos motores están a la venta en 2019 y cumplen la misma normativa medioambiental. Por lo tanto hablamos siempre de motores de cilindrada similar en configuración L3 o L4 son todos gasolina y todos llevan un turbo de tamaño similar (tamaño huevo de gallina para nuestra desgracia XD). Como es posible que BMW uno de los fabricantes de coches que destaca por su buen hacer en motores, según los medios y la gente del mundo del motor, este en lo alto de la tabla por cilindrada y en la cola por potencia. Además no debemos olvidar que el i8 lleva una versión de este motor llevada hasta los 231cv.
Desde el primer momento que lo saque del concesionario note que el motor andaba más de lo que parecía desde dentro del coche pero siempre en modo interruptor (on/off), muy lineal y a partir de 4000 vueltas dejaba de empujar. En casa dispongo del 1.4 de VAG versión 150 cv y entre ambos hay un mundo en cuanto a carácter aunque luego el 0-100 homologado es similar.
El coche se utiliza para el día a día y para su uso tampoco necesita más potencia, pero para mi gusto le faltaban esos 14 cv para llegar al nivel del VAG 1.4/1.5 que lleva el Leon y que permite ciertas sonrisas en una secundaria. El caso es que me planteo reprogramar y buscando voy hasta la página de brperformance para este modelo y me indigno cuando veo la gráfica de potencia.
https://www.br-performance.es/es-es...508-serie-1/7080-f2x-lci-2015-2019/7082-118i/
La de serie es la línea blanca y tiene la misma forma que los primeros tdi de 8v que empujaban hasta las 3500 rpm y después todo plano. Esto quiere decir que está claramente limitado el motor y no se le deja pasar de 136cv.
Investigando por la red descubro que el prototipo del motor que se enseño a la prensa disponía de 175/180 cv.
https://paultan.org/2012/10/01/bmws...engine-family-we-test-drive-it-in-a-1-series/
https://www.autoblog.com/2013/01/07...inder-engine-first-drive-review/?guccounter=1
No puede ser que del prototipo a la versión de producción se pierda semejante cuadra de caballos. Entonces por alguna razón BMW no a querido montarlo en el 120i o cree que el que se gasta ya el dinero en esa versión no merece un L3, se montará en el nuevo f40?
Que opinais?
