Cadena de distribución a parte El otro día pregunté en el subforo específico con poco éxito y poco que rascar así que os comento por aquí que hay más movimiento, a ver qué saco en claro. Mi actual coche de diario es un ibiza 1.9TDI que compré porque para el uso del día a día es insuperable: Anda bien, gasta poco, es práctico a nivel agilidad, aparcamiento y demás, el mío va decentemente equipado y da la sensación de que podría hacer 5 millones de kms sin rechistar. Tiene actualmente 232.000kms. Sin embargo, las peripecias de etiquetas y pegatinas de la CAM me forzarán el año que viene a cambiarlo cuando no me dejen entrar con el al interior de la M30... y yo, como aficionado a los coches que semos asín; he pensado en hacerme un "poyaque" y darme un capricho en forma de 123d con un presupuesto de unos 7 u 8K tope si el coche está en un estado decente. Mi media de kms anuales es 30.000 aprox, así que, salvo cambio drástico en mi estilo de vida, no me planteo gasolina. La cuestión es que los 123d ya tienen sus años, yo en particular busco unidades de 2011 y rondan todos los 160/180/200K kms, los busco en Alemania no por precio sino por equipamiento (están hasta arriba, y ya que me pongo...) Me hace mucha ilusión hacerme con un bisecador de esos, creo que es un gran binomio entre practicidad y diversión, pero me preocupa la fiabilidad a largo plazo del N47, y eso es lo que me lleva a abrir este hilo. A parte de la cadena de distribución, que o viene cambiada o la reviso lo primero; querría saber en vuestra experiencia con 18/20 y 23d en E8X/9X/6X, qué podéis decirme de la fiabilidad del coche, no me preocupa si el coche da un fallo puntual como cualquier coche de esos kms puede dar, pero lo que no quiero es empadronar el coche en el taller. Mirando sitios de segunda mano es raro ver modelos de este coche con más de 250.000kms y, con mi media de kms; eso son 2 años, mientras que los TDI con 400 y 500.000 son legión Por tanto me planteo si no debería dejarme de mandangas y cambiar mi TDI por uno igual pero más nuevo y dejar los € quietecitos para otras cosas. (El N47 no es un 1.9TDI, lo sé, pero espero que no sea un "ni tanto ni tan calvo" ) También me he planteado quedarme mi TDI y hacerme con un Miata NC para cuando necesite la etiqueta pero me sale más caro: similar precio y luego dos seguros, dos numeritos y etcétera. Así que esa es mi historia, ya os he hablado de mi libro; ahora a ver qué sabéis decirme de este motor en la duración a largo plazo. Un abrazote a todos, especialmente a los que les corresponda leerme con mucha antigüedad ya
En mi casa hubo un X3 184cv (N47), y no dió ningún problema. Yo diría que si la posible avería de cadena está resuelta, tienes coche para rato. El único pero que pondría es al 123d, que es un coche molón, corre mucho y gasta poco asíque posiblemente trallado... Saludos
Bueno, ninguno somos inocentes. Yo al ibiza también le doy mandanga, pero a su vez lo mimo: mantenimientos rigurosos y al día, buenos componentes, frenos nuevos... etc Prefiero 1000 veces un coche usado y mantenido que uno de abuelo y descuidado. PD: qué kms tenía vuestro N47?
Si, coincido en que lo principal es que tenga un buen mantenimiento. Lo tuvo mi padre de 50.000 a 120.000km creo recordar
Yo tuve un 318d e90 LCI de mayo del 2011, lo compre nuevo y lo tuve hasta mayo de 2018 (me lo robaron...) Tenia casi 330.000km antes del robo, en el taller solamente para mantenimientos y si no recuerdo mal con 280.000 km se sustituyó un patin o tensor superior por una nueva referencia de bmw (no lo recuerdo bien), el precio de esto ultimo no superó los 100€ con mano de obra en la BMW. Si recuerdo que fue exactamente te lo pongo por aquí. Estaba encantado con el coche, mantenimientos siempre antes de lo recomendado y poco mas.
el n47, salvo la cadena, no tiene otros fallos endémicos conocidos. el aviso del filtro de partículas te saltará en torno a los 240.000 km, pero revisa los valores del mismo, ya que no significa que haya llegado a el final de su vida útil. es solo una cifra que programa la marca.
Mi E90 320d tenía 330.000 cuando paso a mejor vida (no culpa suya, una inundacion). En su vida dio dos problemas: el seguro de una puerta y el Fap (que forzando una regeneración se soluciono).
Tengo un 123 d del 2008 con 200.000 km ... lo estrené con 50 km en el odometro. Y estoy encantado ... es un coche potente con un consumo razonable y en 200.000 km no tuve ninguna avería salvo la pantalla de la radio. Con 100000 km al pasar una revisión en la Bmw me dijeron que debía de pasar una campaña... efectivamente fue la campaña de distribución...el tensor y otras tantas cosas ( la cadena no la cambiaron) Consumos 6 o 6,5 l a velocidades legales. En autovía con control de velocidad a velocidades legales.Alternando nacionales con velocidades más o menos legales jaja. La caja de 6 velocidades tiene unas relaciones muy cortas. Cualquier cosa que quieras saber ...pregunta. Saludos
Mi F10 N47 del 2011 tiene actualmente 222.000 kilómetros, hace unos 50.000 le empezó a sonar la cadena... pero no se la he cambiado ... tan sólo he empezado a usar Castrol 5W30 "M" y misteriosamente la distribución le suena como un 20 % menos que con aceites similares de otras marcas, de momento voy a seguir así pues si sólo suena y no rompe cambiarla es casi tirar el dinero, además hay gente que la ha cambiado y le ha vuelto el seseo. Eso sí cambios con su filtro cada 20.000 kilómetros y nada de hacer tonterías en frío, mi idea es tirar con turbo y cadena de origen hasta al menos los 300.000, luego igual cambio todo en un sitio que me inspire confianza. Por cierto si te traes un coche de Alemania entrado en años vigila el tema del óxido, mi F10 vino de allí y con tres años y medio tuve que echar mano de la garantía anticorrosión para que reparasen el borde inferior interno de la tapa del maletero, de hecho a día de hoy mucha tornillería del motor y bajos en mi coche presentan una fina capa de óxido.
118d e81 2007 comprado nuevo. Con chip de potencia desde los 60.000 kms . Conducido a buen ritmo respetando mantenimientos, calentamiento y enfriamiento. Pasada campaña de cadena en BMW en 2015 con 116.000 kms por precaución y ya que era una campaña... Vendido con casi 150.000 kms. Fallos: típico fallo de la caña de dirección estando en garantía. Nada más.
A mi se me partió en un 118d con 164.000km lo reparé y no ha dado más problemas. Si tiene eso solucionado, que no es poco, no tiene muchos problemas, al menos no con un turbo, el 123d no lo sé.
Buenas foreros! Lo primero muchísimas gracias a todos por las respuestas, la verdad es que me tranquilizan mucho (o no, porque me confirman que estoy loco ) Y me hacen sentir más seguro de lanzarme a por un N47. Estoy en una de esas situaciones de cabeza contra corazón La cabeza me dice que sea más prudente y no haga la locura y el corazón me dice que tire que la vida son 2 días y por poder, me lo puedo permitir sin mucho perjuicio. Porque, seamos claros; un 123d equipadito es lo que de verdad quiero. El E8X con pack M es un coche que me gusta muchísimo, y si le añadimos un equipamiento y motor interesantes, pues pasa lo que pasa. Al final, el 123d es un capricho que usa como palanca el hecho de que, me guste o no; voy a tener que cambiar de coche. Pero como tengo la suerte de contar con grandes amigos que me aguantan mis idas de olla, como @Navero @ER330d , @TheMario y algún otro más dentro de este mismo foro, que me ayudan a pensar en voz alta y aclararme, he decidido que no voy a correr, que tengo 1 año para decidirme antes de que sea de verdad necesario y que si, voy a ir a por un 123d (salvo catástrofe) si aparece el candidato correcto. Y si no, pues ya tendré tiempo de pensar con la cabeza. Eso no es eximente para que a lo mejor os presente un 123d en 15 días todo depende de lo que saque el mercado. Un saludo chicos! Y @CRASCGAR , te tomo la palabra, te preguntaré cosillas del modelo si procede PD: Pese a esta respuesta mía, seguir escuchando vuestras experiencias y consejos en el hilo será bienvenido y de agradecer.
El de mi señora es un X1 E84 18d 143 cv de 2014. Tiene ahora 124.000 km y lo único que se le ha averiado hasta la fecha es la bomba del lavafaros. El motor va bien, consumo normal para ese tamaño de coche y motor, en carretera sin fijarse en el consumo ronda el 5,7-5,8. En uso mayormente urbano que es lo que hace ahora mi señora lo tiene en un 6,3. A mi me parece un motor tosco y ruidoso. No me gusta, pero reconozco que empuja bastante bien.
Tengo un 123d E82 y ojalá todos los coches que tuve y tenga en el futuro dieran tan pocas averías. Es del 2008, aunque yo lo compré en 2011 con 50.000km y a día de hoy tiene 268.000km. 0 averías de motor. Nada de nada. Lo único que le he cambiado son los filtros, fluidos, pastillas, discos de freno, neumáticos, correa de servicio y bomba de agua (aprovechando la correa, no porque fallara). Si es que hasta la batería me duró 13 años y murió en el confinamiento! Llevo turbos, motor de arranque, inyectores, fap, cadena, tensores.... lo que se te ocurra y te preocupe, de origen. Los amortiguadores siguen de origen y los iba a cambiar, pero el covid lo ha pospuesto porque ahora no uso el coche nada. Mi uso es 90% autovía a ritmos de entre 50€ y -2 puntos en trayectos de 400km sin parar y cargado con 2 adultos+2 niñas+maletero a tope. El 10% restante es callejeo de pueblo para recados. Así que mi experiencia es: adelante!!! Un motor fiable, con unas prestaciones cojonudas, un consumo de risa (6,8l/100 con mi uso) y un modelo que me encanta. Cuando nacieron mis hijas me planteé algo con 5 puertas y mucho maletero, pero sólo en pensar en vender el 123d coupe me deprimía
Yo me he pensado el escribir aquí por tener pocos km y no poder servir de referencia en cuanto a durabilidad mecánica, voy más o menos como @Ronin , unos 125.000 km, es un f30, 320da del 2013. Hasta la fecha ni una bombilla se ha fundido. El coche más rentable de los que he tenido y que siga así por mucho tiempo. El mejor coche que he tenido, ese es el resumen. Espero no tener que contar lo contrario más adelante ......
E84 x1 23d, noviembre del 2010, 156000km, repro hace seis años; únicas averías, silentbloks brazo torsión y radiador del aire acondicionao, sí que da guerra cambiarlo; cambiar la batería a los nueve años y tiradores de las puertas, se deshacían. Este martes lo despalomillé y tuve una grata sorpresa, cambió radicalmente el ruido motor, parece otro por la suavidad del funcionamiento, tenía un molesto grillo que desapareció por completo, en cuanto al funcionamiento no noto diferencia alguna, además ahora acelero y da gusto, solo se siente ronronear por la forma en que acelera. Espero continúe así. Saludos
Yo tuve un E90 con el N47 y de hecho aún sigue rodando (se lo vendí a una conocida) y no ha dado un solo problema. Es de 2011. Después en casa ha habido 3 B47 (evolución del N47) sin problemas tampoco. Solo puedo decirte una cosa, si el 123d es lo que quieres, no te supone un esfuerzo económico desorbitado, tira a por el si sale algo que merezca la pena. A unas malas le haces distribución por 1.200€ y te olvidas del tema (es el mal endémico del modelo). Total, como dices la vida son dos días y hay que darse caprichos cuando se puede. Además, como máquinas que son, nadie te asegura que compres algo más racional y te de muchos dolores de cabeza. Lo que es una pena es ese Ibiza que le quedan miles de km sin problemas y por culpa de 4 gobernantes sin cabeza tenga que dejar de usarse con libertad.
