Brico-Manual Nissan 300ZX : De cuando los sueños se convierten en realidad.

Muchas gracias a los dos.

El color negro le queda genial, y en vivo es espectacular, pero el problema que yo le veo en el 300ZX es que tiene muchas partes negras creadas para romper con el color del coche, y con el negro se pierden, como los faros traseros o la franja delantera.

 

Me encanta que os engancheis a mis historias. Me gusta mucho saber que soy capaz de transmitir algo con la palabra escrita. Y más si es hablando de coches.

Yo en la ITV las desconecto, y no me dicen nada. Luego las conecto al salir y vuelvo a ser el criminal reincidente más buscado.

 

Más primeras veces:

La prisa por montar los parachoques, las luces y todas la parafernália estaba, en parte, justificada, pues dos días después acudiamos a la primera quedada nacional del ClubFairladyZ. Tuvo lugar en Zaragoza, y fuimos pocos coches, pero disfrutamos como enanos por las carreteras aragonesas:













Al regreso de un fin de semana fantástico, nos dimos de bruces con una dura realidad que, pese a no querer que llegase, sabíamos que era inevitable que sucediera. Mi padre había perdido su trabajo. Toda la vida de mecánico, se había cambiado 10 años atrás como conductor de transporte adaptado de Cruz Roja, ayudando, como es normal en él, a los más desfavorecidos. Personas mayores y/ o con discapacidades, y sus familiares, contaban cada dia con el para ir a sus residencias o centros de día. La primera vez de tantas que le que acompañé en él microbus, me cercioré que mi padre estaba hecho de otra pasta.

Pero un cambio en la presidencia de Cruz Roja y una serie de malas decisiones derivaron en la pérdida de dicho servicio, y en el despido de los conductores. Mi padre se había quedado en la calle en la peor edad (rozando los 60), y en la peor época (salíamos de la crisis del ladrillo, si es que alguna vez hemos salido). Así que le propuse montar un taller. Buscamos varios hasta que salió un traspaso cerca de su casa. No me extenderé mucho en el tema, así que os dejo un video que hizo un buen amigo (Spoiler, coger pañuelos, yo a día de hoy sigo sin ser capaz de verlo sin llorar):



Nos volcamos toda mi família en ayudar en adecentar aquel taller. Marta, mi mujer, se encargó de realizar el logo, donde de nuevo el 300ZX salía a la luz.





Pasamos unos meses durísimos, pues yo tenía mi trabajo de chofer, y cuando plegaba me iba al taller hasta la madrugada, a limpiar maquinaria, ordenar, seleccionar, montar,... todo para poder abrir cuanto antes fuera necesario. Hasta que llegó el día de la inauguración:









Continuará...

 

Paseos y mareos:

Con el taller abierto, yo seguía trabajano de lo mio, pero sabía que pronto iba a acabar con mi padre, pues el trabajo iba viento en popa y a el le hacia falta un ayudante. Y quien mejor que yo. Hasta que el momento llegase tenía otra preocupación en la cabeza, la segunda quedada nacional del ClubfairladyZ, en la que me había propuesto juntar el mayor número de 300ZX en España. Para ello seguía adecentándolo poco a poco. Le tocó un nuevo cambio de aceite y filtros:



Y le instalé la tercera luz de freno, comprada del modelo americano. El europeo llevaba una tapa de plástico que habreis visto fotos atrás. Además no llevaba la instalación hecha, así que a pasar cable. Mi padre, como siempre, un crack:



Otra de las partes que adecenté fue el torpedo, la pieza negra de plástico donde se ubican los limpiaparabrisas. Presentaba un aspecto blanquecino y algunas roturas.



Después de pegar y enmasillar con masilla especial para plásticos, una mano de pintura le dió otro aspecto:



Y tras acondicionar los brazos de los limpias, quedo tal que así:



A los pocos días nos fuimos de nuevo a Niza, esta vez una semana y con los perretes, así que el maletero dio cuenta de su verdadera capacidad:



Pero ellos encantados:



Disfrutamos mucho del viaje. Una verdadera gozada rodar destargados por la Costa Azul, con una temperatura excelente pese a ser a mediados de Marzo:



Pocos meses después llegó la gran quedada en Robledo de Chavela. Pasamos un fin de semana increible, y conseguí mi proposito, llegando a juntar 18 300ZX. Puro espectáculo.











El tiempo fue pasando, y entre reparación y reparación de coches de clientes iba saliendo algín fin de semana con difentes grupos de amigos:





Un día notéque el coche hacía extraños detrás, temblaba en exceso y eso que las ruedas eran nuevas. Lo levantamos en el elevador y premio:



Neumático deformado. ¿Pero como era posible algo tan bestia? Sencillo, la amortiguación trasera había dicho basta. Así que tocó una de las faenas más tediosas en este coche (si es que había algo que fuera fácil), el cambio de amortiguadores traseros. Para acceder a ellos hay que desmontar medio coche, literal:



Pero medio coche, ya os lo he dicho:



¿Que les costaba hacer un registro en el paso de rueda trasero para llegar a la tuerca del amortiguador? Una vez fuera, solo fue cuestión de substituirlos con los útiles adecuados, si no queríamos agujerear el techo del taller:



Con los amortiguadores también pedí el logotipo de Z para el morro, pero eso implicaba otra modificación, ya que la nariz iba preparada para el símbolo de Nissan:



Así que me hice un molde y enmasille los laterales:



Y con todo lijadito pinté con el mismo código del coche y barnicé con barniz de automoción:



Y la Z quedó insertada en la nariz:



La alegría me duró poco. Un día mirando el coche veo que el alerón trasero está "bufado". Habían salido unas diminutas burbujas fruto de la humedad. Sabía que era un mal común en el Z32 y el problema no era perder el alerón, si no que el portón estuviera podrido por debajo. Así que una tarde me armé de valor y desmonté el alerón:



Para mi tranquilidad todo estaba en orden:



Pero el alerón era irrecuperable. Así que llamé a Nissan y pregunté disponibilidad y precio. Haber había, si, pero costaba la friolera de 1500€ + Iva.



Y por un cacho de goma sin pintar que a la larga se iba a pudrir de nuevo. Así que indagué un poco y encontre una página inglesa que vendía la réplica en fibra, por 250€. Por muy mal que estuviese, daba margen para solucionarlo. A las pocas semanas llegó el susodicho y la impresión fue más que buena. Era un réplica muy fiel del modelo original, y con las ventajas de la fibra:

 

Menuda historia, me reafirmo en el comentario que puse en mi primer mensaje del hilo

 

El mejor día de mi vida:

Ya tenía el alerón, pero ahora tocaba pintarlo (eso no era problema para mi), y colocarlo (eso me daba más respeto). Por suerte, al tener el taller había conocido a un pintor la mar de majo y habíamos hecho buenas migas. El me daba la mecánica y yo le pasaba la plancha y pintura. Un día le subí el Z para que me presupuestara el pintado y montaje del alerón.

-El color no va a coincidir con el portón, por el desgaste que tiene la pintura, y además hay que encolar.

-Bueno, pues pintamos el portón también -le contesté

-Pues se verá más diferencia con el resto del coche

-Ya me imagino Joaquin, pero estoy preparando mi boda y no me apetece gastarme ahora dinero en repintar el coche.

-Por eso no te preocupes. Tu desmóntalo entero y yo me encargo del resto. Eso si, sin prisa.

Me dijo las palabras mágicas. ¿Que yo me encarge de desmontar?



En un par de horas ya tenía la trasera entera. Y todo bien apartado y etiquetado:



Y en otro rato más, me lié con el frontal:



La faena avanzaba despacio, hasta que un día ocudió la tragedia. Se reventó un bajante de agua del edificio del taller de pintura. ¿Y adivinais que coche estaba debajo sin gomas en el maletero y con las ventanas parcialmente abiertas?



Aun recuerdo lo que lloré aquel día, y encima al volver a mi taller, habían entrado los amigos de lo ajeno y me habían robado el bolso, con los carné, las tarjetas. Un día para olvidar.

Por suerte para mi, el agua cayó en el maletero, y al estar este desmontado, se fue por el desague que había en el el hueco de la rueda de repuesto, así que no alcanzó apenas al interior. Con todo seco la faena seguía sin prisa pero sin pausa. El planchista tapó los agujeros del antiguo alerón:



Y arregló todas las imperfecciones de la carrocería:





Amén del trabajo enorme que realizó con el alerón:



Un viernes por la tarde de medíados de abril de 2017, recibía unas fotografías que me alegraron el fin de semana:





El coche ya estaba pintado. Había quedado espectacular, y por un precio realmente contenido. Eso si, ahora tocaba realiar el proceso inverso, el de motaje. Y no iba a ser fácil, porque el coche había estado 9 meses en un taller de plancha, con lo que ello conlleva:







Al principio no sabía ni por donde empezar. Pero poco a poco fui desmontando el interior y detallando pieza por pieza. Además, ya que estaba en faena, aproveché y le hice la distribución, para así dejarlo listo del todo:



Fue un trabajo que me llevó cerca de tres fines de semana, pues yo me entretenía en limpiar cada parte, cada plástico, cada tornillo. Tedioso si, pero mereció la pena.



Además tuve que volver a pintar la parte negra del frontal, y la parte negra del alerón. Y añadir de nuevo los logotipos. Al final quedó perfecto. Era un orgullo verlo:



Y lo más importante. Quedó listo para el día más importante de mi vida. Mi boda. Donde el 300ZX fue el coche que entró a mi mujer al altar:







Aquel día tuve un pequeño detalle para alguien muy especial: Mi padre. Le había hecho una réplica de su Renault 11 GTX, aquel que tantas alegrías nos había dado y por el cual aún lloraba al acordarse. Y esa vez no fue diferente. Los coches son algo muy especial en mi casa:



Como podeis ver, hasta mi señora madre se emocionó



La cuadratura del círculo. Gracias por existir, Papá.

Por cierto, de entre todos los regalos de boda, uno muy especial. Un dibujo realizado a mano alzada y con bolígrafo de un gran amigo:



De nuevo, eterno Z.

 

El alerón es exclusivo de las versiones de aspiración forzada. Los NA no llevan alerón:



Y sobre las ruedas creo que el NA lleva 245 detrás también. Una curiosidad es que la ninguna rueda del 300ZX es igual entre si. Me explico, las aspas siempre miran hacia delante, para evacuar el calor de los frenos. Y además las llantas traseras son más anchas que las delanteras

 

j*der, aunque te saliese barato y quedase perfecto, 9 meses parado en el taller me parece una pasada. Yo no hubiese sido capaz de esperar tanto.

 

Bueno, fue el precio a pagar por el favor que me hizo. es lógico en parte, el hombre tenía su faena y esto no era primordial. Pero si, a mi también se me hizo eterno, y más cuando se acercaba la fecha de la boda.

 

Puede que esté equivocado y los NA monten 225, como dices en esa foto no se aprecia sobremedida, pero es que en el Biturbo cuesta de apreciar en directo, es muy poca la garganta.

Si fuisteis sentados detrás era el 2+2, el de batalla larga. El biplaza no tiene nada detrás de los asientos, solo la pared del maletero.



Por otra parte el Z es un coche ancho y bajo, y llama la atención. Para que te hagas una idea es más bajo que un R8, y aun más que un Ferrari California

 

Un poco de making off

 

Justo por allí arriba, no recuerdo exactamente donde, hay un 300ZX Biturbo automático que ronda los 700.000km sin ningún problema.

 

Menudo fenómeno @Basse Corniche
Vaya detallazo lo del R11.

 

Precioso el coche y la historia que lleva detrás... Me he sentido muy identificado ya que desde bien pequeño ha sido mi mayor pasión y solo ha ido en aumento, y al igual que tú para cumpleaños y demás siempre pedía maquetas de coches. Es precioso poder ir cumpliendo estos sueños que no todo el mundo entiende y nos consideran algo locos jajaja

 

me tienes enganchado a la historia, pero veo que se acerca el final.

por cierto, nunca entendere la cantidad de mierda que se mete en el coche en un taller de pintura, ya podían tapar el interior o algo.

 

Enhorabuena @Basse Corniche , por el coche, por tu historia, por el amor a tu padre y por ser como eres.
De verdad que se me ha saltado una lagrima viendo a tu padre el día de tu boda viendo el 11 GTX.
Envidia sana me produce tu historia y por encima de todo la relación con tu padre y ese apoyo mutuo.
Eres una gran persona y eso a fin de cuentas es lo más importante que alguien puede llegar a ser.

 

Mi madre se desesperaba. Tenía un baúl lleno de majorettes y demases, creo que había más de 400. Por no citar los micromachines, los coches de 1:24, 1:18, los Scalextric, los radiocontrol. En mi caso empezaron a entrar fuguras de acción cuando mi hermano empezóa jugar.

No se acerca el final. Se acerca el presente, lo que vivo a día de hoy, porque con esta situación actual poco vivimos. Pero esta historia nunca tendrá un final.

Jamás me he considerado una gran persona. De corazón creo que soy alguien muy normal, y con muchos defectos, pero que he tenido la suerte de estar rodeado de personas excepcionales. En mi caso mis padres y mi mujer. Son los pilares de mi vida.

Sobre la relación con mi padre, te mentiria si te dijese que cada día son risas, pero si, casi cada día lo son. Y ahora que uno ve que envejece más, que ya no dispone de la fortaleza física de la que hacía gala cuando era yo era un niño (a mi padre le conocían en los ochenta en el barrio como Stallone), pues es cuando sale la parte protectora de hijo, la de no querer que jamás les pase nada. Yo nunca tendré queja de mis padres, a mi me lo han dado todo.

Poca gente puede entender el amor a unos trozos de hierro. Yo mismo desde mi lado racional se que no es ni medio normal. Pero la pasión me puede, y hay coches que son mucho más que eso. A la última foto me remito, la del R11.

 

¿Porque van a entorpecer? Al contrario, gracias por el interés en el modelo. Por cierto, las fotos del interior corresponden a un 2seater TwinTrurbo (los atmosféricos no llevan el marcador que hay debajo del velocimetro, que mide la presión de soplado de los turbo).

Y las fotos exteriores son de un NA 2 seater, facilmente reconocible por la ausencia de las tres aberturas en la parte inferior del parachoques para refrigerar los intercoolers, que lógicamente el NA no lleva.

 

Las plazas traseras son testimoniales, te sacan de un apuro, pero nada más.

 

Conmigo no podrías venir entonces, yo soy muy basto y jamás paso de las velocidades legales. Por cierto, te dejo una foto del cuadro del mio, para que veas lo de la presión de los turbo que hablábamos antes...