Video Nissan GT-R NISMO (2020) 3.8 V6 600 cv 652 Nm 1.703 kg

2020 Nissan GT-R NISMO Specifications:
Designation: VR38DETT
Cam configuration: DOHC
Orientation: Longitudinal
Cylinders / configuration: V6
Block / head composition: Aluminum/Aluminum
Displacement (liters): 3.8
Horsepower: 441kW (600ps) @ 6,800 RPM
Torque Nm: 652Nm @ 3,600 – 5,600 RPM
Bore & stroke (mm): 95.5 x 88.4 (Plasma sprayed bore)
Compression ratio 1): 9.0
Maximum engine speed: 7,100 RPM
Fuel delivery system: Sequential multi-point electronic fuel injection
Valvetrain: 4 valves per cylinder, CVTCS
Turbocharger: High-efficiency High-capacity NISMO GT3 TwinTurbo system
Engine mounts: 2 liquid-filled, front; 1 solid, rear
Recommended fuel: Premium unleaded, 100 octane
Exhaust: Dual system, 4 outlets (2 each side)
Titanium exhaust with burnished tips and Exhaust Sound Control
Ignition system: Electronic, Nissan Direct Ignition System (NDIS)
Drive configuration: Mid-mounted front engine / rear transaxle ATTESA E-TS all-wheel drive
Transmission: Dual clutch sequential 6-speed rear transaxle, paddle shifters, gear pre-selection
Front Brakes: Type Brembo® six piston monoblock calipers, fullfloating, vented and drilled rotors 410 x 38
Rear Brakes: Type Brembo® four piston monoblock calipers, fullfloating, vented and drilled rotors 390 x 32
Brake control: Active power brake booster (double)
Steering Type: Vehicle speed-sensitive power rack-and-pinion, aluminum steering rack, four-point mounting
Steering wheel: 3-spoke Alcantara®-wrapped with air bag, manual tilt and telescoping, lap timer switch
Suspension Front: Independent double wishbone aluminum, integral tube-frame structure, six-point mounting
Suspension Rear: Independent multi-link aluminum suspension, integral tube-frame structure, six-point mounting, aluminum upper/lower links
Curb weight (kilograms) Front Rear Total: 936 767 1703
Weight distribution (%) Front/rear: 54/46
Fuel tank (liter): 74 Engine oil (liter): 6.2
Engine coolant w/ reservoir (liter): 11.7

The 2020 GT-R NISMO is about total balance. New, race-proven turbochargers, improved gearbox shift control, lighter components, reduced overall mass and upgrades to the brakes, wheels and tires contribute to a 2.5-second reduction in lap time around Nissan's development track, not to mention an improvement of the GT-R's inherent high speed stability, even at speeds of up to 186 mph (300 kph). Here's how Nissan achieved this remarkable improvement.

Racing improves the breed, and that is very much the case with the 2020 GT-R NISMO. Like in racing, precision is the key to performance. Each VR38DETT is hand-assembled from beginning to end in a special clean room by master technicians known as takumi. This elite few assemble the complex powerplant with the passion and precision of a true craftsman. Just as a great artist signs their work, so do the takumi, with a special aluminum name plate on the front of each engine that meets their standard.

The car's new turbochargers are the same ones currently used on the GT3 racecar version of the GT-R. These employ a 10-vane turbine wheel (one fewer vane than the current model), where the vanes are 0.3 millimeters thinner. This accounts for a 14.5% reduction in mass, and therefore inertia (24%), allowing for an increase in transient response. Consequently, having one less vane would reduce flow rate, so to counteract, a new back plate was created to prevent exhaust gases from flowing behind the turbine blades, drastically improving flow efficiency. Through the latest fluid and stress analysis, special attention was given to the actual design and profile of the vanes. Their new shape optimizes efficiency with exhaust gases to boost flow rate resulting in improved boost response and acceleration as well as in gear "pickup" in any situation.

The diagram below gives an idea of how response improves by comparing the car with the previous GT-R NISMO, accelerating from 110 kph and 4,000 rpm in fourth gear (manual mode). The response is immediate and instantly felt. The following diagram shows engine response improvement of 20% as the driver increases throttle pressure, from 0% opening to wide open throttle. While power remains unchanged at 441kW (600ps), the result is a sharper feeling that further enhances the overall character of the hand-assembled VR38DETT.

A revised titanium exhaust system now has a more emphatic – yet not intrusive – tone coming through to the cabin. Handcrafted burnished tips are a signature touch of the lightweight system.

When in R-mode, the improved 6-speed dual-clutch transmission now shifts gears more aggressively and intuitively thanks to a new algorithm for the adaptive shift control (ASC). This selects the best gear for any driving scenario and can especially be felt during braking and approach into a corner, where the driveline feels more precise with faster downshift reactions to help reduce understeer on entry.

 

El texto lo hay en Gallego?
Te pilla Pere con eso y te reviente antes de que acabes la segunda

 

O GT-R NISMO 2020 trata do saldo total. Os novos turbocompresores probados por carreiras, o control de cambio mellorado da caixa de cambios, os compoñentes máis lixeiros, a masa xeral reducida e as actualizacións dos freos, as rodas e os pneumáticos contribúen a unha redución de 2,5 segundos no tempo de volta ao longo da pista de desenvolvemento de Nissan, sen esquecer unha mellora do GT. -R de estabilidade de alta velocidade inherente, mesmo a velocidades de ata 300 km / h. Así é como Nissan conseguiu esta notable mellora.

A carreira mellora a raza, e isto é o caso do NISMO 2020 GT-R. Como en carreiras, a precisión é a clave do rendemento. Cada VR38DETT está montado a man desde o principio ata o final nunha sala limpa especial por técnicos coñecidos como takumi. Esta elite poucos reúne o complexo eléctrico coa paixón e precisión dun verdadeiro artesán. Así como un gran artista asina o seu traballo, tamén o fai o takumi, cunha placa de nome especial de aluminio na parte dianteira de cada motor que cumpre co seu estándar.

Os novos turbocompresores do coche son os mesmos que se usan actualmente na versión GT3 de carreiras GT3. Estes empregan unha roda de turbina de 10 palas (unha pala menos que o modelo actual), onde as aspas son máis delgadas de 0,3 milímetros. Isto supón unha redución do 14,5% da masa e, polo tanto, a inercia (24%), o que permite un aumento da resposta transitoria. En consecuencia, ter unha paleta menos reduciría o caudal, polo que para contrarrestar, creouse unha nova placa posterior para evitar que os gases de escape flúan detrás das palas da turbina, mellorando drasticamente a eficiencia do fluxo. Mediante a última análise de fluídos e tensións, prestouse especial atención ao deseño e perfil das palas. A súa nova forma optimiza a eficiencia cos gases de escape para aumentar a velocidade de fluxo, resultando na resposta e aceleración do aumento de velocidade, así como na captación de engrenaxes en calquera situación.
O diagrama seguinte dá unha idea de como mellora a resposta comparando o coche co anterior NISMO GT-R, acelerando desde 110 kph e 4,000 rpm en cuarta marcha (modo manual). A resposta é inmediata e inmediatamente sentida. O seguinte diagrama amosa a mellora da resposta do motor nun 20%, xa que o controlador aumenta a presión do acelerador, dende o 0% aberto ata o acelerador aberto. Aínda que a potencia permanece inalterada a 441kW (600ps), o resultado é unha sensación máis nítida que mellora aínda máis o carácter xeral do VR38DETT ensamblado a man.

Un sistema de escape de titanio revisado ten agora un ton máis enfático que aínda non intrusivo que chega á cabina. As puntas artesanales de pulido son un toque sinxelo do sistema lixeiro.
Cando está en modo R, a transmisión de dobre embrague de seis velocidades mellorada cambia agora de xeito agresivo e intuitivo grazas a un novo algoritmo para o control de cambio adaptativo (ASC). Isto selecciona o mellor equipo para calquera escenario de condución e pódese sentir especialmente durante a freada e achegarse a un canto, onde a liña de transmisión séntese máis precisa con reaccións de baixada máis rápidas para axudar a reducir o subvirado na entrada.

 

 nominado a Forero del año..
Ahora Leo aver si funciona bien el traductor

Edito.. Falla más que una escopeta de feria... Sigo sin enterarme de nada..
En Bable lo tienes?

 

Bable no tengo, pero te puedo dar con la goma del butano hasta que hables arameo

 

Un autentico Maquinon.

 

El Nissan Gtr nismu mete mieu pola cabeza, na más abrir y entamar pa metete adientru daste cuenta que la cosa nun ye bromina. Arranqueslu y el bramiu ye tan fuerte que ponensete los pelos como escarpies. Del caminar meior nun falar porque ye perder el tiempu, nunca vi cosa igual fiu del alma, dasi maera y nun tien fin el condenau, pancima nun te creas que ye muy bebeor, pal caminar que tien ye bastante parcu a la hora de dai alpiste. El preciu va en consonancia col aparatu que temos delante, el conjuntu chasis, dirección, motor y frenos ye per buenu, de lo meior que hay agora mesmu nel mercau los carromatos. El que tenga perres ta perdiendo el tiempu leyendo estes faltosades en lugar de dir a algún garitu nipon con un buen faju perres pa pedir un xuguete d’estos, tien que ser una golosina entamar toles mañanes pal trabayu en un paratu d’estos, recomiendolo abondu.

Experiencia per wapa y afallaiza enonde les haiga.

 

Gallego de a pie rural..



O coche pode ir ben ou pode ir mal... Xa o dirá el..
Moito cabalo pero pa arar e unha merda, mellor gastar os cartos nun Fendt. Hoxe en día non eres ninguén, se no pallote non tes un Fendt.

 

Leyenda viva ya este coche, el único japonés que no ha defraudado a su historia y ha puesto en aprietos a los europeos con otra forma de hacer las cosas y carácter propio.

Qué lástima de Supra y NSX...

 

Eu falo galego un pouquiño, fize dos cursos da Xunta...

El gallego y el bable parecense un poco, pero al marxen, el nismu ye un aparatu de munchu cuidau!

 

Nunca me ha acabado de gustar este coche, por muy efectivo que sea.

 

Éso asejúrocho eu que teño dous. Hoxe non eres naide se non baixas co Fendt a toma-lo augardente despois de xantar.

 

Pero eso es porque eres sarasa.

 

Nada, ni por fuera, ni por dentro, julandrón.

Prefiero M4.

 

Para mi,Nissan = Feo

 

s://images.app.goo.gl/rvZSXvefmrxd4v2s7

 

Cochazo, me encanta.

 

Pepino.

 

A mi los japos...no me ponen, por muy máquina que sea, que lo es, no sé hay algo en su diseño que no me seduce nada.
En ese rango de coches para mí sólo hay un nombre: 911.
Sé que es bastante más lento en sus versiones equiparables en precio, pero me sobraría coche por todos los sitios y la estética y la deportividad es otro rollo para mi gusto.

 

2020, toda la tecnología del mundo y cuadro analógico
Todo correcto...

 

Pero te gustaban alguno de los Skyline GT-R antiguos? Es que sino es como al que no le gustan los 911, pues no le va a gustar ninguno por bueno que sea. O los evos, imprezas...son continuistas y tienen su filosofía y son reconocibles al menos. Lo del Supra y el NSX me parece un crimen.

 

En efecto, nunca me entusiasmaron. Lo mismo reza para Supra, Evo, Impreza... El único que no solo me gusta, sino que me FLIPA, es el NSX; a poder ser, como éste, con su "-R" :

 

Cuando salió el primer Godzilla se le criticaba por ser turbo, AWD, automático y un poco ballenato... pues ahora le han copiado la receta los M de BMW

 

Me quedo con un ///M

 

Ojú que panzá a reír más tonta jaja.

Un saludo.

 

Mira que es bueno este coche.... Ahora imaginaros que hubiesen perdido un poquito más tiempo para hacerlo bonito.
Se hubiesen cubierto de gloria!!. Multiplicaría por 10 las páginas que ya ha escrito.