Avería No nos sacudimos el Diesel de encima ni a tiros

Así?

 

Yo sólo he ido a la gasolinera cuando he ido al norte. Para ir al pueblo o al aeropuerto, una vez al mes, a 5 litros el viaje de ida y vuelta o menos si es llano, imagínate con 45 litros que le entran. No pasas por la gasolinera ni loco. Para un día a día contenido de km y quitar la variable de Repsol es ideal, pero sobrepreciado, yo lo pagué y lo volvería a hacer. Y ojo, que todavía no he cobrado el punto de carga, 10 meses van.

 

Pagas un sobreprecio pero a cambio también recibes unas prestaciones dignas de un motor bien gordo y con una suavidad en ciudad en el día a día que no se puede igualar con la combustión.

Yo también volvería a comprarlo, como coche de diario lo veo casi perfecto.

 

A día de hoy con híbrido no enchufable sobra... mi recorrido de hoy... 40 km... asientos calefactados encendidos y calefacción encendida

2 km vía de servicio a 70 km/h en llano

24 km autovía y circunvalación a 100 km/h (es la máxima)... 7 km en subida... 4 km en bajada... 13 km en llano

14 km ciudad a 50 km/h en llano

 

Será porque quieren , osea que lo configurarán así adrede , o lo mismo están tontos en mercedes .

El ciclo combinado no tiene porqué no ser igual. Con la ventaja de que el diesel girará a menos rpm para tirar , como bien dices son tener que irse arriba de vueltas . Lo mismo les jode el negocio si lo hacen funcionar bien .

En cuanto al adblue y esas mierdas te doy razón .

 

Otra incongruencia. Todo esto es por la ecología. Mientras más autonomía menos contamina. No entiendo coches para la ECOLOGÍA con +75cvs y ruedas de +17".

La prestación debe ser, (menos potencia) para mayor distancia.

 

Son suavidades diferentes, la del eléctrico es perfecta, 0 ruidos y 0 vibraciones, pero si de buscar el placer se trata, la del 728i es incluso más disfrutable.
Como sabes tuve un CLS 350 de primera generación y el conjunto motor 3.5 gasolina, con la caja 7G Tronic de convertidor, hacían que disfrutase mucho conduciendo ese coche de la forma más suave posible.
Llevarlo a punta de gas por la ciudad era un placer, con el W210 pasaba algo similar.

Después te montas en un diésel y parece que vas en un Barreiros.

 

Lo que tú quieres se llama Dacia Spring

 

Yo fijate 34 años de carnet y nunca he tenido un diesel .
Y igual hasta me lo planteo aunque sea por tocar los ......


Me ha hecho gracia lo de los cuñados :

 

Lo que quiero es COHERENCIA, lo otro es que nosotros los ciudadanos explotemos.

Primero nos persiguen pero es que...No tiene sentido un coche eléctrico, de 300cvs, y neumático de 21".

 

No estoy comparando nada. Ofrezco una alternativa (hibrido) que le puede cuadrar o no si tanto le preocupa el consumo.

Entre un 225xe 2018 que no va enchufar nunca y un X1 18d 2020... es lógico que escoja este ultimo... aunque la gasolina y el gasóleo tengan el mismo precio

¿Cuantos con enchufable lo hubierais comprado o usado sin enchufar?

La Coruña o Bilbao están a 300 km de Oviedo... ¿que va a ahorrar en un viaje con un PHEV yendo a 120 km/h? Nada

 

No tiene sentido un coche eléctrico de 300cv y neumático de 21".

 

A todo hay quien gane .

 

Cada tecnología tiene un uso y debe adecuarse a los que necesitas. En mi caso un PHEV me haria servicio.
Con una autonomía de 40km ya lo tengo para ir al centro comercial, visita a los suegros...lo que es vivir a 11km de Zaragoza capital.
Dispongo de enchufe en casa.

Otra cosa buena etiqueta cero. Y para viajes largos motor de gasolina.

Hasta ahora siempre he tenido diesel ya que habia años de hacer 60.000 kms, ahora contando el trabajo algo mas de 23.000 pero 12.000 kms son de ir al trabajo que los podria hacer casi en electrico.

 

Peazo consumo, impresionante.

Para ese uso urbano e intraurbano y sin posibilidad de cargar en casa también creo que un HEV es la mejor solución.

Aunque como dice @Gus a partir de ciertas potencias y prestaciones ya no hay oferta de vehículos HEV.

Pero vamos que entre un diesel de 170 cv y un HEV de 170 cv yo me quedaría con el último.

 

El eléctrico viene a sustituir la contaminación.

 

Si haces 60.000 km al año, de los que 12.000 km son para ir al trabajo (trayectos de menos de 40 km), es mejor que compres el diesel. Yo no te recomiendo el PHEV para ese uso.

El 225xe no aporta mucho la batería (descargada, claro) en trayectos por autovía. En ese aspecto, es bastante peor que los Toyota o los Renault PHEV, que sí consiguen ir recargando la batería, en su uso por defecto, a velocidad constante en autovía.

 

Con batería descargada, a 120 km/h, el 225xe consume unos 6,5 litros a los 100 km. No es mucho, pero no creo que compense si no lo va a poder enchufar. Para eso, mejor que compre un diesel (si va a ir casi siempre por autovía) o un HEV (Renault o Toyota), si va a hacer bastante ciudad.

 

Quiero decir que si no puede enchufarlo, y tiene que salir con la batería descargada, la batería no reduce apenas el consumo en el 225xe, porque en trayectos en autovía, este coche apenas recarga la batería. Sí son más eficientes, es decir, recargan más la batería a velocidad de crucero con el motor térmico, un Renault o Toyota, porque tienen un sistema diferente de propulsión.

 

Un diésel de 150 CV sí consume bastante menos que el 225xe en trayectos en autovía, en caso de que no pueda cargar la batería. El 225xe, a velocidad de autovía, y con la batería descargada, puede consumir unos 6,5 litros a los 100 km, es decir, bastante más que el diésel de 150 CV. Si ese ha sido el criterio de selección, pienso que es correcto.

 

Estamos diciendo lo mismo, que los PHEV BMW no recargan batería a velocidad crucero en autovía.

Los PHEV BMW más recientes, como el tuyo, no sé, porque no tengo ninguno. En el mío y en todos los modelos, tienes la opción de recargar la batería con el motor térmico, pero utilizando un extra de gasolina (pasar de 6,5 litros de consumo a más de 10 litros). Pero yo me refiero a recargar por autovía a velocidad de crucero, y SIN UTILIZAR LA OPCIÓN SAVE DE RECARGA. En los BMW apenas recarga nada, pero creo que en los Toyota y los Renault sí, porque funcionan con la caja de cambios CVT, y creo que consiguen recargar la batería con la energía residual de ese tipo de propulsión. En esto último puedo estar equivocado, porque nunca he conducido ninguno, pero es lo que he leído y escuchado por ahí.

Igual estoy equivocado con la "recarga de batería" de los Toyota, pero tengo entendido que sí consiguen recargar, no con la regeneración vía frenada, sino porque el propio motor térmico va recargando algo la batería, y esas recargas las va utilizando también a lo largo del viaje.

 

En la propia página web de Toyota, dice que la batería va recargándose con la energía residual del motor térmico, en trayectos a velocidad constante:

"A través de estas tecnologías obtiene un Toyota híbrido la electricidad para recargar su batería:

• A través del motor de gasolina: el motor térmico de tu Toyota híbrido no solo otorga movimiento a las ruedas, sino que también puede actuar como un generador de electricidad que envíe carga a la batería. Este sistema se activa solo cuando la batería está agotada, o cuando circulas a velocidad constante, aprovechando la energía generada por el motor de gasolina para recargar la batería. Esta solución es muy eficiente en términos de rendimiento energético."

Como tú dices muy bien, en los BMW PHEV, en los trayectos a velocidad constante, el motor térmico no es capaz de recargar la batería, salvo que utilices la opción SAVE, que incrementa sustancialmente el consumo de gasolina.