Avería Normas de emisiones Euro 7 ¿2025? el fín de los coches a combustión

Los estándares de emisiones Euro 7 podrían significar la perdición para los modelos con motor de combustión solamente

10 DE DICIEMBRE DE 2020


Según los informes, los fabricantes de automóviles están preocupados de que las próximas normas de emisiones Euro 7 aumenten los costos de cumplimiento hasta el punto en que ya no sea rentable construir vehículos de pasajeros sin un sistema híbrido enchufable o propulsión completamente eléctrica.

Los estándares Euro 7 reducirán aún más las emisiones máximas permitidas y se espera que entren en vigencia en 2025 como muy pronto, según lo informado por Autonews Europe .

Una propuesta haría que los óxidos de nitrógeno (NOx) cayeran a 30 miligramos por km, lo que según los estándares actuales estaría por debajo del margen de error observado en los sistemas portátiles de medición de emisiones.

En enero, los estándares Euro 6d harán cumplir los vehículos que no deben emitir más de 80 mg / km, tanto en el banco de pruebas como en las condiciones del mundo real, excluyendo el margen de error en las unidades portátiles de medición de emisiones, estimado en 34,4 mg / km como máximo. .

Ahora, un ingeniero senior de VW declaró que si las propuestas Euro 7 del Grupo Asesor sobre Normas de Emisión de Vehículos de la UE entran en vigencia (como una que toma en consideración casos extremos estadísticamente infrecuentes, como temperaturas extremas), el fabricante de automóviles alemán ya no se lo permitirá vender un Polo supermini por tan solo 15.000 euros.

"Si amplían las condiciones límite de la prueba para incluir la conducción cuesta arriba mientras se arrastra un remolque, entonces ese será el final de los automóviles con motor de combustión; ni siquiera un híbrido suave de 48 voltios podría cumplir con requisitos tan bajos en todas las situaciones", dijo. , mientras se niega a ser citado por su nombre.

“Tendríamos que deshacernos de los manuales para poder dictar la sincronización precisa del cambio de marcha y las aceleraciones serían mucho más graduales”, continuó el ingeniero, “por lo que el automóvil se comportaría como si estuviera en tabletas para dormir. No solo se dispararían los costos, sino que todo lo divertido de conducir también desaparecería ".

Si bien algunos de nosotros podríamos estar más que felices de decirle que se deshagan de los modelos exclusivos de ICE, debemos considerar el hecho de que no todos podrán permitirse comprar nuevos híbridos enchufables o autos eléctricos de batería.

“Las personas que, por cualquier razón, no pueden cambiar a los autos eléctricos, terminan aferrándose a sus autos existentes, en lugar de reemplazarlos por otros más limpios”, agregó el ingeniero de VW.

De hecho, este escenario acabaría aumentando las emisiones nocivas, al menos a corto plazo.

Mientras tanto, el grupo de presión de la industria ACEA dice que los objetivos de ingeniería de Euro 7 deberían establecerse cerca de cero para tener en cuenta la tolerancia de medición.

“No hay evidencia que demuestre que un límite de NOx de 30 mg / km sea técnicamente factible en la actualidad, especialmente en todos los tipos posibles de conducción en carretera. El mismo límite también debería cumplirse en una amplia gama de condiciones de conducción más extremas, que incluyen conducción a gran altitud, alta velocidad, cuesta arriba, conducción a plena carga y conducción en condiciones invernales y estivales más duras ".

En cualquier caso, independientemente de cuándo entren en vigor estas nuevas normas y cuán estrictas sean, los días del motor de combustión interna no electrificado están claramente contados.


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Euro 7 Emissions Standards Might Spell Doom For Combustion Engine-Only Models


DECEMBER 10, 2020

Carmakers are reportedly worried that upcoming Euro 7 emissions standards will increase compliance costs to the point where it will no longer be profitable to build passenger vehicles without a plug-in hybrid system or fully electric propulsion.

Euro 7 standards will further reduce the maximum allowable emissions and are expected to go into effect in 2025 at the very earliest, as reported by Autonews Europe.

One proposal would see nitrogen oxides (NOx) drop to 30 milligrams per km, which by today’s standards would actually be below the margin of error seen on portable emissions measurement systems.


Come January, Euro 6d standards will enforce vehicles having to emit no more than 80 mg/km, on the test bench as well as in real world conditions – excluding the margin of error on portable emissions measurement units, estimated at 34.4 mg/km max.

Now, a senior engineer at VW stated that if Euro 7 proposals from the EU’s Advisory Group on Vehicle Emission Standards go into effect (such as one that takes into consideration statistically infrequent edge cases, like extreme temperatures), the German carmaker will no longer afford to sell a Polo supermini for as little as 15,000 euros.

“If they extend the boundary conditions of the test to include uphill driving while towing a trailer, then that will be the end of combustion engine cars – not even a 48-volt mild hybrid could meet such low requirements in every situation,” he said, while refusing to be quoted by name.

“We would have to get rid of manuals in order to be able to dictate the precise timing of the gear switch and accelerations would be far more gradual,” the engineer continued, “so, the car would behave like it was on sleeping tablets. Not only would costs soar, everything that is fun about driving would also disappear.”

While some of us might be more than happy to tell ICE-only models good riddance, we need to consider the fact that not everybody will be able to afford purchasing new plug-in hybrids or battery-electric cars.

“People who for whatever reason cannot make the switch to electric cars end up holding onto their existing cars, rather than replacing them with cleaner ones,” added the VW engineer.

This scenario would indeed end up increasing harmful emissions, at least in the short term.

Meanwhile, industry lobbying group ACEA says that Euro 7 engineering targets would have to be set close to zero in order to take account of the measuring tolerance.

“There is no evidence to show that a NOx limit of 30 mg/km is technically feasible today, especially over all possible types of on-road driving. The same limit would also have to be met under a whole range of more extreme driving conditions, including high altitude, high speed, uphill driving, driving with a full load and driving in harsher winter and summer conditions.”

In any case, regardless of when these new norms come into effect and how stringent they are, the days of the non-electrified internal combustion engine are clearly numbered.

 

Tarde o temprano los burrócratas se darán de narices con la realidad y empezarán a sacar moratorias una detrás de la otra, pero gran parte del daño estará ya hecho. De momento y por si acaso la burricie prevaleciera me apunto en la agenda pillarme lo más gordo que pueda a finales de 2024

 

madre mia, mañana llamo al desguace para que se lleven mis chatarras

 

Hombre, a ver si adivinas porqué se llama normativa Euro 7

 

Me da miedo que llege ese dia,y todo lo que coocemos en la actualidad,acabe sin mas.

 

Porque si ya se venden pocos coches en Europa con tanto cambio normativo... a ver quién se compra un coche de combustión si dentro de 5 años... bueno ya solo 4 años van a ponerles más trabas

 

Desde luego el panorama es cohonudo: desaparecen los motores solo de combustión, desaparecen los cambios manuales y van a poner unos automáticos con desrrollos larguísimos para no contaminar, automatismos a tope y conducción autónoma, control total por cajas negras... cuando contemos nuestras hazañas pasadas al volante van a tildarnos de locos

 

Y la culpa es tuya, mercedario

 

Has escrito mal "visionario"... y antes de eso "ains, te hubiéramos hecho caso"

 

Mientras no prohíban la circulación, sólo la venta, voy a seguir llevando "hierros viejos" hasta que dejen de renovarme el carnet

 

Te banearán de ciudades, luego urbes, luego pueblos de más de 0 habitantes, y luego del planeta.

 

A este paso, los respiradores para el covid, serán tubos de escape...

 

La próxima norma será que se regenere la gasolina en el tanque.

Políticos...

 

5 hierros viejos tengo y no puedo circular con ninguno gracias a la colau, me he tenido que comprar un híbrido

 

Yo no diria eso así tan rapido. No se porque pero me da que California puede ser peor.

 

Dices algo como si fuera del futuro cuando ya ha pasado.

Barcelona PROHÍBE, el acceso a todo lo que no sea eco o 0.

Ecos del pasado que retumban en el futuro de otras ciudades.

 

En Madrid sería igual si no hubiera cambiado la alcaldesa que renegaba del coche que iba a ir en transporte público y el día sin coches fue en el oficial a un evento.

Son coherentes. Claro, muy coherentes

 

Creéis que los hierros viejos de gasolina con pegatina verde se podrán librar de la quema si se adaptan a GLP? Yo el día de mañana que se ponga la cosa complicada igual me lo pienso, pero realmente creo que meterán cuchillo hasta adentro

 

El dia de mañana a lo mejor no te dejan. Hoy si.

Ayer tramite la rebaja de IVTM en el ayuntamiento a un euro 5 C que he convertido a GLP

La cuestión es que no todos pueden. Inyeccion indirecta muy probable. Directa depende si existe un sistema para ese coche. Por lo menos en la marca que he usado yo

 

Que hagan barcos euro 7.... Bueno... Que coj*nes me conformo con barcos euro 5.

 

Todo esto me pone triste,porque no podre circular con mi antiguo bmw y mi hijo cuando sea mayor por madrid,hay que hacer algo todos los automovilistas nos vamos a relevar no creo que dejemos morir esto tan rapido.

 

Eso ya lo estan pensando de otra forma: no sé quien hace unos días en una revista decía que no era lógico que pagase el impuesto de traccion mecanica ( el numerito) un coche nuevo que uno antiguo más contaminate. Es decir que ya se está pensando en ir subiendolo en funcion de los años de antiguedad.