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Kawasaki KX450F y KX250F 2027, novedades y mejoras​

La firma japonesa implementa sutiles evoluciones en sus conocidas monturas de cuatro tiempos para la modalidad del motocross. Así son las KX450F y KX250F del curso 2027.​

3 de junio de 2026 (14:33 CET)

Kawasaki KX450F 2027 (1)

El sonado lanzamiento de la sorprendente KX327 de dos tiempos, no ha impedido a los técnicos de Akashi trabajar también en sus establecidas motos de cross de cuatro tiempos.
El primer cambio significativo radica en la reincorporación de la letra F en sus nombres oficiales, dando lugar a las nuevas Kawasaki KX450F y KX250F. Esta sigla alude al término “four strokes” (cuatro tiempos), denominación histórica que acompañó a ambos modelos desde sus respectivos lanzamientos a principios del siglo XXI y que fue eliminada en 2019 porque la marca había cesado la fabricación de motos de dos tiempos en 2008.

Con el actual desembarco de la novedosa KX327, recupera el sentido lógico volver a emplear las siglas KX450F y KX250F para identificarlas claramente como modelos de cuatro tiempos.

Kawasaki KX450F 2027

Kawasaki KX450F 2027​

La mayor de la saga se presenta como una evolución de un modelo cuya actual generación fue estrenada en la temporada 2024. Al encontrarnos tres años después de aquel lanzamiento, la moto verde acoge ahora esa suerte de actualización denominada de mitad de término o “mid term”, un movimiento habitual entre los fabricantes japoneses cuando sus motos se encuentran a la mitad de su ciclo comercial, el cual suele contemplar entre cuatro y cinco años antes de una remodelación integral.
En esta edición, las revisiones mecánicas de la KX450F se centran en la admisión de aire, la inyección y el escape, todo ello realizado en busca de lograr un tacto de acelerador más reactivo, con mejor rendimiento en la zona de medios y de altas revoluciones.

El sistema de escape ha sido remodelado: el colector incorpora un codo más largo, posee una cámara de expansión distinta y cuenta con un tubo de mayor diámetro, mientras que el silenciador final se exhibe más largo pero con una anchura inferior. Al mismo tiempo, el fabricante anuncia una revisión del programa electrónico de control de lanzamiento o “launch control”, optimizado para otorgar una mayor eficacia en las salidas.
En el apartado ciclo de la KX450F 2027, el basculante ha sido objeto de una revisión técnica, apreciándose diferencias en su contorno, el cual exhibe una apariencia más rígida y que procura una mayor capacidad de tracción de la rueda trasera.
Estas modificaciones también dan pie a una distancia entre ejes más larga para mejorar la estabilidad a alta velocidad. Otra de las grandes novedades radica en el equipo de frenos, el cual recurre a componentes de la firma Brembo en su total integridad, abarcando tanto el tren delantero como el trasero; esto supone una diferencia crítica respecto al modelo anterior, que empleaba material Brembo exclusivamente en el freno delantero mientras que confiaba el trasero a un sistema Nissin.

Por su parte, las suspensiones mantienen los componentes suministrados por Showa, aunque introducen unos ajustes actualizados y más enfocados a la competición.
La ergonomía exterior se ha renovado casi por completo mediante la modificación de prácticamente todos los plásticos, incluyendo un nuevo guardabarros delantero con extremo más inclinado. Estos cambios afectan también al diseño del asiento, que ahora es más largo, y al depósito de gasolina.
En la vertiente tecnológica, Kawasaki anuncia una notable actualización de su aplicación KX Rideology para modificar los ajustes del motor; ahora se introduce un sistema más intuitivo y se añaden funciones como el registro de las rodadas y operaciones de mantenimiento.

Finalmente, se ha actualizado la decoración gráfica manteniendo el patrón de colores del año pasado, donde el verde es el protagonista junto a reflejos blanquiazules. Su llegada al mercado se espera para finales de 2026 junto a su versión cross-country KX450FX, que adopta las mismas novedades.

Kawasaki KX250F 2027

Kawasaki KX250F 2027​

Por su parte, la Kawasaki KX250F 2027, la pequeña de la saga, también acoge revisiones técnicas, aunque el volumen de modificaciones es menor que el experimentado por su hermana mayor, ya que su actual configuración fue estrenada en 2025.
En el propulsor de la KX250F se ha trabajado sobre la cámara de combustión, dotándola de unas formas más propicias para ensanchar la banda de potencia útil. Gracias a esto, la marca anuncia un incremento de 0,7 caballos de potencia máxima, acompañado por un par motor ligeramente superior. En consonancia, se han modificado los ajustes de la inyección y el encendido, buscando ofrecer un tacto de gas más directo ante pequeñas aperturas del acelerador.
El colector del escape ve incrementada su longitud hasta en 90 milímetros, mejorando la respuesta en bajos, medios y altos regímenes. El silenciador exterior no cambia en sus dimensiones, pero sí en su estructura interna; además, incluye refuerzos en forma de soldadura por láser en puntos concretos para prolongar la durabilidad de la pieza.
Por otro lado, se ha intervenido sobre el embrague de accionamiento hidráulico, dotándolo de un 15 % más de carga de la fuerza del muelle, lo que reduce el deslizamiento en aceleraciones fuertes. La refrigeración también se optimiza con un nuevo guiado de los manguitos hacia el radiador.
Lee también: Kawasaki KX 250 2025, probamos la renovada moto de cross japonesa
En la electrónica, la revisión de la aplicación KX Rideology aumenta las opciones de personalización, permitiendo ajustar los reglajes del control de tracción y el de lanzamiento.
En el apartado ciclo, la KX250F presenta unos reglajes de suspensión actualizados en base a las instrucciones de los pilotos de carreras, buscando una mejor interacción con el suelo y más agarre. Estos cambios incluyen modificaciones en los cartuchos de la horquilla y los pistones, mientras que detrás se ha trabajado en la precarga y los hidráulicos del amortiguador.
A diferencia de la 450, la KX250F no estrena una carrocería nueva en su integridad, puesto que únicamente adopta un nuevo guardabarros delantero y la placa portanúmeros frontal. Este nuevo plástico permite que el latiguillo del freno delantero discurra por detrás del portanúmeros y no por delante como sucedía antes.
Tampoco hay cambios en los frenos, que mantienen el conocido material Nissin delante y detrás. Al ser el modelo de la saga que menos varía, la KX250F 2027 será la primera de su familia en llegar al mercado para este próximo verano.

 

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Gama Yamaha de motocross 2027, importantes cambios en la YZ250F​

Dentro de la nueva gama Yamaha de motocross de cara al curso 2027 destacan los significativos cambios aplicados a la YZ250F, así como las revisiones practicas en la YZ85 y los retoques cosméticos en las YZ65, YZ125, YZ250 e YZ450F.​

3 de junio de 2026 (

Yamaha YZ250F 2027

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La marca de los diapasones sigue el curso natural de los acontecimientos en lo que respecta a su gama de motocross de la próxima campaña de 2027.
Si hace un año, la hermana mayor de la saga, la YZ450F 2026, era la que presentaba novedades relevantes en múltiples apartados, esta vez le ha tocado a su hermana menor heredar parte de esas intervenciones, además de otras planteadas específicamente para la referida YZ250F 2027.

Yamaha YZ250F 2027

Yamaha YZ250F 2027​

Motor​

• Nueva distribución con accionamiento de las válvulas de admisión por medio de balancines, en lugar de accionamiento directo como en el modelo anterior. Sistema heredado del empleado por la Yamaha R1 de velocidad. En las válvulas de escape se mantiene el accionamiento directo.
• Muelles de las válvulas de admisión dobles, para incrementar la dureza de los mismos sin tener que usar un solo muelle más largo. Esto permite cerrar con mayor rapidez las válvulas y limitar el tiempo de cruce de válvulas, con lo que se evitan pérdidas de potencia.
• Asientos de válvula diferentes para permitir un nuevo diseño en el colector de admisión, de mayor eficacia en el llenado de gases de la cámara.
• Nuevo pistón, que eleva la relación de compresión de 13,8:1 a 14,1:1. También cambia el segmento superior y el bulón para hacerlos más resistentes.

Yamaha YZ250F 2027

• Cigüeñal modificado, con eje de mayor diámetro y diferente estructura para mejor equilibrio y reducción de peso.
• Cabeza de biela unida al cigüeñal mediante rodamiento de tipo cojinete metálico.
• Masa del rotor de encendido un 8 % superior para enfatizar la sensación de par motor.
• Tensor y cadena de distribución revisados para mayor fiabilidad.
• Motor con 700 revoluciones por minuto más de régimen máximo para reforzar el rendimiento a alto régimen.
• Pequeños cambios en el escape y los muelles de las válvulas de escape para reducir el nivel sonoro.
• Caja de cambios revisada para mayor fiabilidad y reducción de peso. Se han modificado las relaciones de los piñones para una transmisión de potencia más eficaz. También presentan un nuevo diseño más fiable y duradero, incluyendo mayor número de tetones de los desplazables.
• Nueva bomba de aceite como la de la YZ450F.
• Otra novedad es la apuesta por un embrague de accionamiento hidráulico, en lugar del anterior sistema de cable. La bomba es de la marca Nissin.
• Programación del control de tracción y el control de lanzamiento actualizada conforme a los otros cambios motrices.
• Nuevas funciones de la aplicación Yamaha YZ Power Tuner como las estrenadas el año pasado por la 450.

Yamaha YZ250F 2027

Apartado ciclo​

• Nuevo chasis como el estrenado por la YZ450F en 2026.
• Revisión del bastidor en puntos concretos para alterar la rigidez de forma estudiada. El objetivo: más estabilidad y precisión en el tren delantero.
• Suspensiones Kayaba con nuevos componentes internos y nuevo setting hidráulico.
• Nuevo freno trasero: bomba Nissin con émbolo de distinto tamaño y pinza Nissin con pistón distinto -ambos, más pequeños-, junto a un nuevo disco de 220 mm -antes, 240 mm-. Con ello se busca un tacto más progresivo y modulable.
• Carrocería como la de la YZ450F, incluyendo nuevo asiento con funda de mayor agarre.

La nueva YZ250F 2027 estará disponible a partir de septiembre de 2026 en la tradicional decoración “Icon Blue”, mientras que la decoración Monster llegará en noviembre.

Yamaha YZ85 2027

Resto de la gama Yamaha Motocross 2027​

La YZ85, destinada a pilotos de entre 12 y 15 años, adopta interesantes novedades, como la instalación de una caja de láminas Moto Tassinari VForce4R, ajustes de carburación y la centralita de encendido CDI; nuevo diseño de la válvula de escape YPVS, volante de inercia con diámetro incrementado a 79,5 mm (antes, 60 mm) y caja de admisión con mayor abertura para el filtro. Estos cambios persiguen un incremento de energía general.

Por otro lado, se ha revisado la bomba de agua -mayor fiabilidad- y el mando del acelerador -recorrido acortado en un 12 %-.
El chasis de la YZ85 2027 también adopta revisiones, en la zona de unión con el motor y el basculante, ahora reforzados, para mayor solidez. Se ha renovado la tornillería de los plásticos para mayor agilidad en operaciones de mantenimiento. Y se han revisado los rodamientos de la rueda delantera, que ahora son de tipo sellado para evitar su deterioro por entrada de suciedad entrada.
En el caso de las YZ450F, YZ125, YZ250 y PW50 solo se ha actualizado la decoración de los adhesivos. Más información, en la web de Yamaha.

 

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Kawasaki KX327 2027, así es la esperada moto de cross 2T japonesa​

La nueva Kawasaki KX327 supone la primera moto de cross japonesa con motor de dos tiempos de moderna concepción y diseñada desde cero en más veinte años.​

3 de junio de 2026

Kawasaki KX327 2027

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En la carrera de Anaheim del AMA Supercross 2025, Kawasaki sorprendió a propios y extraños con el “teaser” de un nuevo proyecto. Con un sorprendente vídeo en el que no se veía de forma nítida ninguna moto pero sí se escuchaba el inconfundible sonido de un motor de dos tiempos, junto a un mensaje directo que decía “os hemos escuchado”, la marca de Akashi logró engatusar a los apasionados al motocross que llevaban décadas soñando con una 2T japonesa del nuevo siglo.
Entonces no se dieron más detalles acerca del tipo de moto podría ser -¿motocross, enduro…?-, ni de su cilindrada ni sobre cuándo podría estar lista. Tras un año y medio de larga espera, por la ausencia total de información complementaria, Kawasaki por fin ha confirmado el lanzamiento de la nueva KX327 de cara a 2027, junto a la versión cross-country, denominada KX327X.

Este lanzamiento supone un hito para la firma japonesa, ya que representa la primera Kawasaki de dos tiempos de motocross para adultos en diecinueve años. La anterior saga de las míticas KX 250 y KX 125, cuyos orígenes se remontan a los años 70, dejó de producirse definitivamente en el año 2008, después de su última gran renovación y llegada al mercado en 2003, aunque durante todo este tiempo sí que se mantuvieron en circulación los modelos de las categorías infantiles KX 65 y KX 85.

Kawasaki KX327 2027

Dos tiempos de última generación​

En lo que respecta a la configuración del motor, el corazón de esta máquina es un propulsor de dos tiempos monocilíndrico con una cilindrada de 327 centímetros cúbicos. Se trata de una mecánica desarrollada y fabricada por Kawasaki desde cero, pues no comparte ninguna pieza con las últimas KX de 2008.

Para su alimentación se ha recurrido a un moderno sistema de inyección electrónica, el cual dispone de dos modos de motor diferenciados que además son completamente personalizables por el usuario desde la aplicación para teléfonos móviles KX Rideology.
El sistema utiliza un cuerpo de alimentación de 39 milímetros de diámetro equipado con un doble inyector inteligente que trabaja de forma progresiva -al estilo de la KX250F 4T-. El comunicado de la marca viene acompañado de unas imágenes render -no hay fotos reales de la motos- donde se aprecia que uno de los inyectores están en la parte de abajo del cuerpo de inyección, pero no permiten ver dónde se posiciona el segundo.
Otro aspecto destacado es la incorporación de una válvula de escape electrónica de nuevo diseño, un componente de última generación que deja atrás el legendario sistema KIPS (Kawasaki Integrated Power Valve System) que tenían en su época las antiguas gamas KX.

Para la puesta en marcha, se ha integrado un cómodo sistema de arranque eléctrico que se alimenta mediante una ligera batería de iones de litio.

Kawasaki KX327 2027

Soluciones tradicionales​

A pesar de toda esta inyección de tecnología, el sistema de escape mantiene el diseño tradicional de una moto de dos tiempos, caracterizado por una bufanda de tipo “low boy” y un silenciador de tamaño bastante compacto.

En el apartado de la transmisión, el modelo equipa un cambio de 5 marchas, mientras que la versión específica de cross-country KX327X sube hasta las 6 velocidades para adaptarse mejor a las zonas reviradas. No falta un eje de equilbrado para reducir las vibraciones del motor.
El embrague cuenta con un moderno mecanismo de diafragma mediante muelle de disco cónico y un sistema de accionamiento hidráulico asistido por una bomba Nissin.
Fiel a la tradición purista de los dos tiempos, el engrase del motor se realiza por mezcla de lubricante con la gasolina, una tarea manual que ha de realizar el propio usuario al 3 % antes de echar la gasolina en el depósito.

Kawasaki KX327 2027

Herencia KXF​

Si analizamos la configuración del apartado ciclo, la nueva Kawa 2T se construye sobre un chasis de doble viga fabricado en aluminio que resulta muy similar al de las actuales KX450 y KX250 de cuatro tiempos. No obstante, presenta diferencias estructurales clave, como el diseño de la cuna del motor, la cual emplea tubos de sección redonda en lugar de la sección cuadrada de sus hermanas de válvulas.
De KXF también provienen de forma directa tanto el subchasis de aluminio como el basculante del mismo material. El peso total declarado por el fabricante es de 106 kilos, aunque la información oficial no especifica si este valor corresponde a un estado de orden de marcha o en vacío.
Para el apartado de las suspensiones, Kawasaki ha roto con la tendencia de sus últimos modelos de cuatro tiempos y ha decidido montar componentes Kayaba en lugar de Showa. El tren delantero confía en una horquilla invertida AOS (Air Oil Separated) con barras de 48 milímetros de diámetro, mientras que el eje trasero se asocia a un amortiguador Kayaba con el sistema de bieletas Uni-Trak, siendo ambos elementos multirregulables en todos sus parámetros.
El equipo de frenos emplea componentes Nissin de alta calidad tanto en las pinzas como en las bombas, mordiendo un disco delantero de 270 milímetros y uno trasero de 240 milímetros, calcando así la frenada de las KX de cuatro tiempos.

Kawasaki KX327 2027

Continuidad​

Las llantas son unas resistentes Excel, que se presentan en medidas de 21 pulgadas delante y 19 pulgadas detrás en la KX327 de motocross, variando a 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás en la variante KX327X de enduro. Los neumáticos elegidos para vestir estas llantas son los Dunlop Geomax MX34 en la versión de circuito y los Dunlop Geomax AT82 en la opción de montaña.
La carrocería cuenta con un diseño propio que sigue los patrones estéticos de las KXF de cuatro tiempos, pero utiliza plásticos específicos para cada área, destacando un cómodo acceso rápido al filtro de aire con una tapa desmontable que no requiere herramientas.
Fiel a la filosofía “ergo fit” de Kawasaki, la "tres veinsiete" permite cambiar la posición del manillar y de las estriberas para adaptarla a la fisionomía de cada piloto, rematando el conjunto con unos puños de la marca ODI Lock-On que se fijan sin necesidad de pegamento.
El depósito de gasolina tiene una capacidad de 8,5 litros y está fabricado en un material traslúcido que permite comprobar de un simple vistazo el nivel de combustible restante.
Además de las diferencias en las ruedas y en la caja de cambios de seis velocidades, la KX327X añade otros accesorios para su uso específico en el monte, tales como cubremanetas, cubrecárter, protector para el disco de freno y una pata lateral.

Kawasaki KX327 2027

Razón de ser​

Aunque todavía se desconocen los precios oficiales de estos modelos para los mercados de Europa y España -así como la fecha de disponibilidad-, sí que se han anunciado las tarifas en Estados Unidos, costando 9.099 dólares la KX327 y 9.699 dólares la KX327X.
Si tomamos como referencia que en ese mismo mercado la KX250F cuesta 8.599 dólares y la KX450F sube hasta los 10.299 dólares, y sabiendo que en España estas dos últimas motos de cuatro tiempos cuestan 10.199 euros y 10.799 euros, respectivamente, podemos especular con que el precio de la nueva KX327 2027 se sitúe de forma intermedia entre ambos modelos en los concesionarios españoles.
El lanzamiento de la KX327 suscita otras preguntas obvias: ¿para qué es esta moto y por qué Kawasaki ha apostado por desarrollar una 2T en el presente?
En primer lugar, hay que tener en cuenta que el uso en competición de esta moto va a estar bastante restringido: con la reglamentación actual de la FIM, la KX327 no puede competir en ninguna categoría oficial del Campeonato del Mundo ni del Campeonato de Europa de Motocross, quedando fuera de MXGP, EMX2T y EMXOpen.

Kawasaki KX327X 2027
¡Ojo!, porque si miramos al ámbito nacional hay más margen, pues los reglamentos de la RFME permiten que en el Campeonato de España sí que se pueda usar esta montura, tanto dentro de la categoría máxima de MX1 como en las divisiones de veteranos, Máster MX3 y MX4.
No obstante, la respuesta obvia está al otro lado del Atántico, en la escena norteamericana, donde la situación es mucho más favorable, ya que la KX327 podrá ser empleada sin problemas en competición dentro de múltiples categorías “amateur”, donde normalmente impera la normativa de cilindrada “open” y sin distinguir el ciclo de los motores.
De esta forma, resulta muy fácil entender que la KX327 es un modelo destinado esencialmente a conquistar el mercado americano, tal y como ocurre de forma generalizada en todo este segmento. Norteamérica es el mercado más importante a nivel global por volumen de usuarios y cifras de venta, no solo en motocross sino también en el cross-country, donde hay carreras que reúnen cerca de mil participantes cada fin de semana. En estas, por cierto, las motos de dos tiempos en cilindradas que rondan los 300 cc son modelos muy populares por sus ventajas en materia de peso/potencia, sencillez mecánica y aporte de entretenimiento.
A todo esto, se suma que la laxitud de las normativas de homologación norteamericanas en materia de emisiones contaminantes pone las cosas mucho más fáciles a los departamentos de desarrollo de los fabricantes de motos si se comparan con las restrictivas normas Euro vigentes en la Unión Europea.

Kawasaki KX327 2027
Obviamente, a buen seguro que también serán muchos los aficionados del resto del mundo que quieran tener su KX327, sobre todo esos incondicionales de las cross de dos tiempos, muchos de los cuales se han pasado dos décadas soñando con una 2T japonesa de nueva generación, algo que ni Honda ni Suzuki les pueden ofrecer -Yamaha sí que mantiene en liza su gama YZ 2T con modelos de 125 y 250, con una configuración válida, complaciente y competitiva aunque sobre una base técnica que data de 2005-.
Las alternativas para tener una 2T de cross nueva y actual, sin tener que restaurar modelos antiguos o acometer transformaciones más complejas, las siguen proponiendo de forma generalizada marcas europeas como KTM, Husqvarna, TM -estas tres, también con motores de inyección- y Beta -que en 2026 lanzó una 350 cc-.
De hecho, he ahí otra de las plausibles motivaciones de Kawasaki para lanzar este modelo, pues encaja bien con la filosofía de esta marca que tiende a salirse de vez en cuando del orden establecido y no guiarse únicamente por las modas.
Pensemos que Kawa descarta el populoso segmento de los scooters y sin embargo en su gama contempla tipologías de nicho como motos con turbo e incluso modelos híbridos; así que, ¿por qué no hacer también una “humeante” dos tiempos?