artículo copiado de un periodico (cinco días, el pais, paloma garcia) Más larga, más cara y más exhaustiva. Cada vez se está poniendo más fea la cosa para los vehículos más contaminantes y los que están en peor estado. Junto a las iniciativas que están desarrollando algunas ciudades para prohibir la entrada de estos vehículos, Barcelona, Madrid o más recientemente el archipiélago balear, entre ellas; la nueva ITV(Inspección Técnica de Vehículos) también viene a poner su granito de arena para controlar las emisiones. Javier Llamazares, director general de Fesvial (Fundación para la Seguridad Vial), asegura que la implantación del sistema de diagnóstico a bordo del vehículo (OBD, por sus siglas en inglés), que permitirá entrar en las centralitas electrónicas de los vehículos, “puede dejar fuera del parque a muchos vehículos porque el control de las emisiones será más exhaustivo”. vehículos más viejos, pero bien mantenidos, no serán rechazados en la inspección, todo apunta a que a “los más contaminantes les va a tocar pasar por el taller para abordar las deficiencias”, afirma Llamazares. A su juicio, “los diésel, anteriores al año 2000, serán los más perjudicados, aunque habrá un periodo de seis o siete meses para adaptarlos”. Pero Arturo de Miguel, responsable técnico de RACE (Real Automóvil club de España), lo hace extensible a los diésel anteriores a 2006, “aunque dependerá de la marca y el coche”. Además, todo apunta a que la nueva inspección técnica de vehículos será más cara a partir de mayo, cuando entra en vigor, porque será más larga y compleja por las inversiones que tendrán que hacer los centros, y también porque el acceso a las centralitas de los automóviles necesitan el permiso de los fabricantes, que, en muchos casos, supone pagar a la marca, hasta ahora solo aplicable a los talleres. Estos ya llevan años entrando en las centralitas de los vehículos y haciendo análisis de gases, sobre todo en los diésel durante las revisiones pre-ITV. Air bag, ESP Otra de las novedades de las nuevas inspecciones es el mayor control de los sistemas de seguridad de los vehículos. Algo valorado muy positivamente por Jesús Monclús, director de prevención y seguridad vial de la Fundación Mapfre, es la verificación de los sistemas de seguridad (ESP, ABS, airbag, sistema de identificación, kilometraje, sistemas de alumbrado, o señalización). Vital “para que sigan funcionando correctamente toda la vida útil del coche porque ayudan a reducir el riesgo de lesiones casi un 50%”, aclara. Las inversiones de las estaciones de ITV es uno de los factores que puede influir en la subida de los precios, entre otras cosas, porque “harán falta varias máquinas (aún no existe una multimarca) para hacer la diagnosis”, afirma Arturo de Miguel, técnico del RACE. Y el coste de cada una puede alcanzar los 2.500 euros, a lo que hay que sumar las actualizaciones anuales que suponen unos 700 euros más cada seis o siete meses. Además, el personal ahora tendrá que tener categoría de técnico de automoción, lo cual también supondrá un coste para las estaciones. Otro de los elementos que el vehículo tendrá que tener impoluto es el filtro de partículas, que –asegura De Miguel– “falla mucho en los diésel porque se usan mucho en las ciudades y solo se limpian en recorridos largos por carretera”. La otra opción es pasar por el taller para cambiarlos. “Evidentemente, si un filtro de partículas o una válvula EGR no funcionan hay que limpiarlos o reponerlos”, dicen en Conepa, partidaria del control de la electrónica de los vehículos al igual que de los neumáticos o los frenos. “Lo que nunca se debe hacer es desconectarlos ya que están para cumplir una misión y los vehículos han sido homologados con ese fin”. Otra de las novedades es que aunque se haga la ITV un mes antes, se respetará la fecha de vencimiento marcada. Además el conductor podrá elegir pasar la segunda revisión en otra estación, y se respetarán los plazos de la ITV si el vehículo ya la ha pasado en otro país europeo. Solo habrá que volver a pasarla si se ha sufrido un accidente que afecte a elementos vinculados a la seguridad del vehículo como el chasis o el motor. Asimismo, los coches de renting de uso privado, matriculados a nombre de un conductor, ahora tendrán que pasar la revisión cada cuatro años en lugar de cada dos. Un cambio que excluye a los rent a car y a las flotas de renting para uso profesional de varios conductores, que seguirán pasándola cada dos años. LUIS ÁNGEL GUTIÉRREZ PANDO: "EL PRECIO SUBIRÁ SI LAS MARCAS COBRAN POR EL ACCESO A LAS CENTRALITAS" Ingeniero Industrial por la Universidad de Sevilla y máster en Economía y Dirección de Empresas por el Instituto San Telmo, Gutiérrez lleva ligado a la inspección técnica de vehículos desde 1987. Director general de la empresa de la Junta de Andalucía, VEIASA, es presidente de AECA-ITV desde 2015. ¿Se espera una subida de precios? Antes habrá que evaluar el impacto que las novedades tendrán en los costes. Las ITV tienen un año para comprar los equipos, modificar los procesos y adaptar los sistemas informáticos. Habrá que negociar la subida con las autonomías que tengan reguladas las tarifas y en las que no, serán los operadores los que los fijen. ¿Diésel o gasolina? Cuáles serán los más perjudicados? El OBD detectará manipulaciones en los sistemas de control medioambiental que instalan los vehículos más modernos, homologados para contaminar menos. Serán los que tengan sus sistemas manipulados los que no superarán la ITV, ya sean diésel o gasolina. La nueva ITV no va a quitar de la circulación a ningún vehículo viejo, ya que al no tener sistemas electrónicos estarán exentos de cumplir los requisitos. Si están bien mantenidos, la superarán sin dificultad. ¿Qué inversión tendrán que hacer las ITV en tecnología? Los nuevos equipos son sofisticados ordenadores que intercambian información con la centralita, la interpretan y la almacenan. Hay sistemas de control medioambiental a los que, por estar regulado oficialmente, se puede acceder libremente. Pero hay otros a los que no, si no es con el permiso del fabricante del vehículo. Hay marcas que cobran a los talleres por el acceso. Si insisten en cobrar a las ITV, subirá el coste de la inspección. El ejemplo más claro es Alemania, donde se ha llegado a un acuerdo con las marcas para que las ITV accedan a cambio de un euro. Añadir elementos como bolas para remolques, baca, sujeciones para bicicletas, o ruedas más anchas o diferentes a las del coche tendrá que estar autorizado por la ITV y figurar en la tarjeta técnica del vehículo, de lo contrario podrá ser sancionado. Además, la antigüedad para que un coche sea considerado clásico y se pueda beneficiar de una inspección diferente, a partir de mayo, será de 30 años.
Las matemáticas no fallan nunca. Las ITVs sacarán más dinero????.... SI. Con lo cual se llevará a cabo más tarde o más temprano. Se activará la renovación del parque automovilístico????... SI. Con lo cual se llevará a cabo más tarde o más temprano. Y como estas... docenas de razones parecidas. Así que... habrá que irse haciendo a la idea.
