Nuevo RS5

[*NANO*]

El futuro RS5 montará un V8 biturbo de 450 cv y 4.2 litros de cilindrada. Si tenemos en cuenta que la versión atmosférica ya es capaz de entregar 420 cv, parece poco un incremento de 30 cv con la incorporación 2 turbos, pero la cifra y las prestaciones mejoran sustancialmente. Algo parecido a lo que ocurre con el 335 (sólo 34 cv más que el 330).
Se especula con que podría rozar las 9.000 vueltas, aunque eso habrá que verlo. De todas formas no estaría nada mal.

Tendrá una distribución de pesos 50-50, vías ensanchadas y llantas de 20 pulgadas.
La parrilla frontal es de nido de abeja, escapes traseros ovales (uno a cada lado) y faldones más bajos, con una suspensión más baja que el S5.
Además están experimentando con un alerón trasero móvil y un faldón delantero activo, que modificarían su posición en función de la velocidad.

Se puede regular la suspensión, la dirección y la respuesta del acelerador mediante el Audi Select Drive.

Puede montar una nueva caja secuencial de doble embrague, preparada para aguantar semejante par, que se llama DL7Q y se montará también en los futuros S6 y RS6.
Este sistema usa embragues húmedos en lugar de secos como hace el actual S-Tronic, lo que podría implicar alguna pérdida de tiempo en velocidad a cambio de mayor durabilidad y resistencia frente a cifras de par muy elevadas.

El sistema Quattro incluirá novedades, como un nuevo diferencial trasero que mejorará el comportamiento. Está basado en el diferencial deportivo activo disponible en los A4, y según Audi servirá para erradicar el subviraje.
Al acelerar en los giros, el diferencial enviará par a la rueda trasera exterior, que es la que tiene más adherencia. De esta manera se consigue un giro más limpio, similar al de un tracción trasera y sin que el morro tienda a seguir recto.
Pesa 50 kg menos que el S5, que marca 1.630 kg, gracias a la utilización de aluminio y fibra de carbono.

Acelera de 0 a 100 en 4.5 segundos.

Está prevista su presentación para el año que viene, y su entrada en producción para la sexta semana de 2010.

Y pensar que BMW ha descartado la producción del M3 CSL para basarse en los V8 biturbo de X5 y X6... es lo que tiene el negocio.

 

[Mario6]

Sera un autentico pepino,sin duda...


Fotos espia del RS5..


http://g.imageshack.us/img362/2010audirs5spyshots0141uw9.jpg/1/

 

[pons]

¿Pero ese motor no era con compresor?
Al menos en la revista CAR de septiembre eso ponía. De todas formas és muy poca potencia para un 4.2 V8

 

[Cyph3r]

jo, pepinazo

 

[juan ci]

un verdadero misil.quien pudiera pilotar un juguetito de estos

 

[Jesús Fco.]

Sera un autentico pepino,sin duda...


Fotos espia del RS5..

El efecto que querian conseguir con el nuevo sistema de traccion era algo parecido por no decir "plagio mejorado" a lo del SH AWD de Honda, es decir, que el diferencial haga rodar mas rapido la rueda que se encuentra en el exterior de la curva para que meta el coche segun lei en CAR hace algunos meses, de ser asi, seria un gran paso adelante en el sistema quattro.

EL compresor lo lleva el nuevo S4

Un saludo

 

[*NANO*]

Según he visto, los escapes serán ovales como los del RS6, por lo que ese espia está muy camuflado, jeje.

 

[Oldbyte]

Impresionante el coche, pero el morro de Audi no me gusta.

 

[cabfl]

El futuro RS5 montará un V8 biturbo de 450 cv y 4.2 litros de cilindrada. Si tenemos en cuenta que la versión atmosférica ya es capaz de entregar 420 cv, parece poco un incremento de 30 cv con la incorporación 2 turbos, pero la cifra y las prestaciones mejoran sustancialmente. Algo parecido a lo que ocurre con el 335 (sólo 34 cv más que el 330).
Se especula con que podría rozar las 9.000 vueltas, aunque eso habrá que verlo. De todas formas no estaría nada mal.

Tendrá una distribución de pesos 50-50, vías ensanchadas y llantas de 20 pulgadas.
La parrilla frontal es de nido de abeja, escapes traseros ovales (uno a cada lado) y faldones más bajos, con una suspensión más baja que el S5.
Además están experimentando con un alerón trasero móvil y un faldón delantero activo, que modificarían su posición en función de la velocidad.

Se puede regular la suspensión, la dirección y la respuesta del acelerador mediante el Audi Select Drive.

Puede montar una nueva caja secuencial de doble embrague, preparada para aguantar semejante par, que se llama DL7Q y se montará también en los futuros S6 y RS6.
Este sistema usa embragues húmedos en lugar de secos como hace el actual S-Tronic, lo que podría implicar alguna pérdida de tiempo en velocidad a cambio de mayor durabilidad y resistencia frente a cifras de par muy elevadas.

El sistema Quattro incluirá novedades, como un nuevo diferencial trasero que mejorará el comportamiento. Está basado en el diferencial deportivo activo disponible en los A4, y según Audi servirá para erradicar el subviraje.
Al acelerar en los giros, el diferencial enviará par a la rueda trasera exterior, que es la que tiene más adherencia. De esta manera se consigue un giro más limpio, similar al de un tracción trasera y sin que el morro tienda a seguir recto.
Pesa 50 kg menos que el S5, que marca 1.630 kg, gracias a la utilización de aluminio y fibra de carbono.

Acelera de 0 a 100 en 4.5 segundos.

Esta info es oficial?

por ahora solo se sabe q será biturbo, por los 2 intercoolers q se ven en las fotos espía. poco más se sabe, y todo es pura especulación.
si realmente lo lanzan a 450cv con 2 turbos, sin duda estará limitado por electrónica, pues ese motor podría dar mucho más.

 

[cabfl]

El efecto que querian conseguir con el nuevo sistema de traccion era algo parecido por no decir "plagio mejorado" a lo del SH AWD de Honda, es decir, que el diferencial haga rodar mas rapido la rueda que se encuentra en el exterior de la curva para que meta el coche segun lei en CAR hace algunos meses, de ser asi, seria un gran paso adelante en el sistema quattro.

el sistema Quattro actual, ya permite la distribución asimétrica del par a ambos lados del eje trasero (cada rueda).
El Quattro actual monta diferenciales torsen, y uno en el eje trasero. Como ya sabes el torsen es un sistema de disitribución asimétrica sensible al par, q actual de forma mecánica.
En el torsen no se puede cambiar la sensibilidad con q reparte asimétricamente el par, pues al ser mecánico, queda fijado de fábrica.


La ventaja del nuevo diferencia q montan en el S4, es q se controla de forma electrónica. posiblemente mejor precisión y comportamientos, además de poder ser configurada la forma en q se comporta, la sensibilidad con q reparte asimétricamente el par, para diferentes estilos de conducción.

 

[Diego Cuervo]

es un pepino en condiciones

 

[GOPER]

Pues no va a haber tanta diferencia con el M3, salvo en recuperaciones claro, por los turbocompresores.

 

[Jesus_330CI]

hola nano solamente rectificarte algo el s5 monta 354 cv es un 4.2 v8 y el rs5 son 450cv biturbo en la revista car de este mes lo comparan con el m3 e92 y por desgracia bmw parece que va a perder su reinado en el mercado de coupe deportivo ya que nuestra marca no van a sacar el esperado m3 csl de 470cv asi que un paso atras para bmw y un punto de inflexion en el mercado del automovil ya que en esa comparativa el m3 e92 no tenia nada que acer frente al audi a ver si espabila bmw:fs::fs::fs: a se me olvidaba esa foto corresponde al s5 no al rs5 ya que este ultimo montara un aleron parecido al del audi r8 de serie

 

[Jesús Fco.]

el sistema Quattro actual, ya permite la distribución asimétrica del par a ambos lados del eje trasero (cada rueda).
El Quattro actual monta diferenciales torsen, y uno en el eje trasero. Como ya sabes el torsen es un sistema de disitribución asimétrica sensible al par, q actual de forma mecánica.
En el torsen no se puede cambiar la sensibilidad con q reparte asimétricamente el par, pues al ser mecánico, queda fijado de fábrica.


La ventaja del nuevo diferencia q montan en el S4, es q se controla de forma electrónica. posiblemente mejor precisión y comportamientos, además de poder ser configurada la forma en q se comporta, la sensibilidad con q reparte asimétricamente el par, para diferentes estilos de conducción.

En la revista CAR lo presentaban como novedad exclusiva del RS5 y no me refiero, si lees bien y sabes en que consiste el SH AWD de Honda, al reparto de par, diferencial torsen, etc etc, del que tanto hemos hablado... si no a la capacidad de ACELERAR la rueda trasera que se encuentra en el exterior de la curva para evitar el subviraje. Audi lo hacia solamente en el eje trasero, Honda en los dos, pero con unos tarados dirigidos mas al comportamiento noble y a la seguridad que a la eficacia deportiva, prueba de ello es que lo han montado en el Legend, una berlina familiar del tamaño de un a6 o serie 5.

Un saludo

 

[*NANO*]

hola nano solamente rectificarte algo el s5 monta 354 cv es un 4.2 v8 y el rs5 son 450cv biturbo en la revista car de este mes lo comparan con el m3 e92 y por desgracia bmw parece que va a perder su reinado en el mercado de coupe deportivo ya que nuestra marca no van a sacar el esperado m3 csl de 470cv asi que un paso atras para bmw y un punto de inflexion en el mercado del automovil ya que en esa comparativa el m3 e92 no tenia nada que acer frente al audi a ver si espabila bmw:fs::fs::fs: a se me olvidaba esa foto corresponde al s5 no al rs5 ya que este ultimo montara un aleron parecido al del audi r8 de serie

¿Y dónde he dicho yo lo contrario?

 

[Ibi-TDI]

4.2 + 2 turbos = 450cv, me parecen pocos cv...........sobre todo teniendo en cuenta lo que pasa con el RS4 de 420cv, que con los diferenciales y demas tienen muchas perdidas, y a rueda llegan "pocos" cv, que luego se termina notando en aceleracion pura y dura contra la competencia.

Entonces ponerle solo 30cv mas, como mucho podra igualar a la competencia....vamos que segun sale de fabrica pide nueva electronica a gritos

 

[Jesús Fco.]

4.2 + 2 turbos = 450cv, me parecen pocos cv...........sobre todo teniendo en cuenta lo que pasa con el RS4 de 420cv, que con los diferenciales y demas tienen muchas perdidas, y a rueda llegan "pocos" cv, que luego se termina notando en aceleracion pura y dura contra la competencia.

Entonces ponerle solo 30cv mas, como mucho podra igualar a la competencia....vamos que segun sale de fabrica pide nueva electronica a gritos

grupo Vag y reprogramacion electronica no eran sinonimos reconocidos en la Real Academia de la Lengua Española?
La ventaja de los motores con soplillos es esa, tu lo sacas con tu garantia para 3 años y flojitos de soplado y luego ya que los preparadores "forgen la leyenda" MTM, ABT.... a Audi tampoco le faltan.

Un saludo

 

[Moonlight]

hola nano solamente rectificarte algo el s5 monta 354 cv es un 4.2 v8 y el rs5 son 450cv biturbo en la revista car de este mes lo comparan con el m3 e92 y por desgracia bmw parece que va a perder su reinado en el mercado de coupe deportivo ya que nuestra marca no van a sacar el esperado m3 csl de 470cv asi que un paso atras para bmw y un punto de inflexion en el mercado del automovil ya que en esa comparativa el m3 e92 no tenia nada que acer frente al audi a ver si espabila bmw:fs::fs::fs: a se me olvidaba esa foto corresponde al s5 no al rs5 ya que este ultimo montara un aleron parecido al del audi r8 de serie

Pura especulación y buenos chops solamente.

No te creas lo que comentan.

Un saludo.

 

[uNouNoTReS]

¿Pero ese motor no era con compresor?
Al menos en la revista CAR de septiembre eso ponía. De todas formas és muy poca potencia para un 4.2 V8

Ese será el nuevo V6 3.0 TFSi.

4.2 + 2 turbos = 450cv, me parecen pocos cv...........sobre todo teniendo en cuenta lo que pasa con el RS4 de 420cv, que con los diferenciales y demas tienen muchas perdidas, y a rueda llegan "pocos" cv, que luego se termina notando en aceleracion pura y dura contra la competencia.

Entonces ponerle solo 30cv mas, como mucho podra igualar a la competencia....vamos que segun sale de fabrica pide nueva electronica a gritos

El anterior RS6 era un 4.2 Biturbo de 450cv (480cv para la version 'PLUS'),

La diferencia, seguro, entre este motor del RS5 y la del RS4, es que el RS5 no llegará hasta las 8.200 rpm (razon por la que han conseguido sacar 420cv de un atmosferico, cosa poco propia del GrupoVAG, que no suele hacer motores atmosfericos puntiagudos) Ademas, este RS5, si es biturbo, seguro que da 15 o 20 cv mas de los declarados, siguiendo la costumbre de el Grupo VW.

Tendrá perdidas pero entregará mas potencia y verás como no defrauda. Ademas que pesa menos que el RS4 y por lo tanto es un plus en cuanto a lo de las prestaciones.

Por cierto, el RS4 B7 daba muchos menos caballos que los declarados, pero las prestaciones se mantenían tal y como anunciaba el libro, revistas, etc.

Si lo sacan tal cual, con el 4.2 FSi Biturbo de 450 cv (dudo que corte mas allá de las 7.000rpm), ni el Lexus IS-F, ni el C63 AMG ni el M3 E92 podrán con el en lo que a prestaciones se refiere. Estoy completamente seguro.

 

[Pedro MA]

No me gusta la forma, demasiado berlina, demasiado grande y serio para ser un deportivo.
Por cierto, los leds de los audi cada vez me parecen más orterada gitatuning, fuera de coña, cada vez que los veo me gustan menos, destacan demasiado, son para gente que le gusta llamar la atención. Son un cantazo. Prefiero los angel eyes, son más discretos.

Saludos.

 

[uNouNoTReS]

No me gusta la forma, demasiado berlina, demasiado grande y serio para ser un deportivo.
Por cierto, los leds de los audi cada vez me parecen más orterada gitatuning, fuera de coña, cada vez que los veo me gustan menos, destacan demasiado, son para gente que le gusta llamar la atención. Son un cantazo. Prefiero los angel eyes, son más discretos.

Saludos.

Ya se ha dicho que eso es un Camuflaje. No es mas que un S5 con otras llantas y otro parachoques...

 

[scampos1984]

Menudo pepino se está cuajando en Audi

 

[Ibi-TDI]

Ese será el nuevo V6 3.0 TFSi.



El anterior RS6 era un 4.2 Biturbo de 450cv (480cv para la version 'PLUS'),

La diferencia, seguro, entre este motor del RS5 y la del RS4, es que el RS5 no llegará hasta las 8.200 rpm (razon por la que han conseguido sacar 420cv de un atmosferico, cosa poco propia del GrupoVAG, que no suele hacer motores atmosfericos puntiagudos) Ademas, este RS5, si es biturbo, seguro que da 15 o 20 cv mas de los declarados, siguiendo la costumbre de el Grupo VW.

Las normas anticontaminacion mandan, ultimamente no regalan tantos cv, por ejemplo un 2.0 tdi de 170cv ahora dan 172-173. Los antiguos 1.9tdi de 150cv daban 168-172.
Tendrá perdidas pero entregará mas potencia y verás como no defrauda. Ademas que pesa menos que el RS4 y por lo tanto es un plus en cuanto a lo de las prestaciones.

Por cierto, el RS4 B7 daba muchos menos caballos que los declarados, pero las prestaciones se mantenían tal y como anunciaba el libro, revistas, etc.

Si lo sacan tal cual, con el 4.2 FSi Biturbo de 450 cv (dudo que corte mas allá de las 7.000rpm), ni el Lexus IS-F, ni el C63 AMG ni el M3 E92 podrán con el en lo que a prestaciones se refiere. Estoy completamente seguro.
Yo no estoy tan seguro, pero me voy a esperar a las pruebas.

Y simplemente es por logica, que necesidad hay de que tenga que tener solo un poquito mas de prestaciones que tu, si realmente con ese motor puedo tener un cojon y medio mas de prestaciones que tu?

Es decir si con un 4.2 ya tengo 420cv, para que le meto 2 turbos, para 30cv mas? para una mejor grafica en todo el rango de rpm? Realmente felicidades!!!!!! porque cambiando "4 cosas" a un motor de esa cilindrada se le pueden sacar esos 30cv mas sin los turbos. Claro que la grafica no sera tan chula y tendra el par maximo desde 2000-hasta casi las 6000rpm, pero bueno.

Entonces ya que le metes 2 turbos, para solo 30cv mas, que menos que subirle un poco el soplado, si es que tienen que soplar a 0,2 bar 8-[

Yo que quieres que te diga, con tecnologia de hace casi 10 años habia un 2.7biturbo de 381cv, y ahora con 1,5litros mas y todos esos años de avance consiguen 60 y pico cv de mas?

Me meo toa vamos

Y si no lo sacan con mas potencia, es por marketing y por no dar por saco a coches de su mismo grupo. No van a sacar un RS5 de 500cv, del mismo modo que no han sacado un R8 de 500cv (bueno si en diesel pero nadie se compra un coche de 500cv diesel).......facil y sencillo, no quieren pisarse productos entre ellos, o no se lo permiten.

 

[toni33]

No será Turbo
Lo digo porque os leo muy ofuscados en la discusión, y estáis partiendo de una base errónea

 

[Ibi-TDI]

No será Turbo
Lo digo porque os leo muy ofuscados en la discusión, y estáis partiendo de una base errónea

Que va a llevar 2 compresores pequeñitos? Pues mas de lo mismo, otra ridiculez, cuando ya hay preparaciones con compresor para ese motor y esta dando mas de 500cv :drinkers

 

[toni33]

Será atmosférico

 

[uNouNoTReS]

Será atmosférico

Tal y como está el patio con las normas anticontaminacion, la evolucion de la tecnologia TFSi y el hecho que Audi siempre haya montado turbos en sus modelos RS (excepto en el RS4 b7) me da mucha mas seguridad y veracidad que lo que tu dices.

 

[Cris]

habra que ver que hace BMW para contrarestar al bicho este!

 

[n4nd1yu320ci]

al finall audi le moja la oreja al M3, veras tu...xD

 

[*NANO*]

Y simplemente es por logica, que necesidad hay de que tenga que tener solo un poquito mas de prestaciones que tu, si realmente con ese motor puedo tener un cojon y medio mas de prestaciones que tu?

Es decir si con un 4.2 ya tengo 420cv, para que le meto 2 turbos, para 30cv mas? para una mejor grafica en todo el rango de rpm? Realmente felicidades!!!!!! porque cambiando "4 cosas" a un motor de esa cilindrada se le pueden sacar esos 30cv mas sin los turbos. Claro que la grafica no sera tan chula y tendra el par maximo desde 2000-hasta casi las 6000rpm, pero bueno.

Entonces ya que le metes 2 turbos, para solo 30cv mas, que menos que subirle un poco el soplado, si es que tienen que soplar a 0,2 bar 8-[

Yo que quieres que te diga, con tecnologia de hace casi 10 años habia un 2.7biturbo de 381cv, y ahora con 1,5litros mas y todos esos años de avance consiguen 60 y pico cv de mas?

Me meo toa vamos

Y si no lo sacan con mas potencia, es por marketing y por no dar por saco a coches de su mismo grupo. No van a sacar un RS5 de 500cv, del mismo modo que no han sacado un R8 de 500cv (bueno si en diesel pero nadie se compra un coche de 500cv diesel).......facil y sencillo, no quieren pisarse productos entre ellos, o no se lo permiten.

j*der, aunque con 2 turbos puedan conseguir mucha más potencia también hay que buscar un compromiso con la fiabilidad, y evidentemente no son sólo esos 30 cv de más, sino que la cifra de par será muchísimo mayor, no te fijes sólo en los 30 cv.
Si tan descabellado te parece, no tienes más que mirar en BMW la diferencia entre el 272 cv atmosférico y el 306 biturbo.