Off topic. QuÉ me compro para el dÍa a dÍa?? E39/w124/w210?

Felicidades!!

Si estás mirando Saab 9.3 hay muchos 9.5 de la zona 2001-2004 a precios de risa y en estado impecable. Eso sí, tendría que ser uno de gasolina. Los Diesel de 4 cilindros no sé qué tal andan de fiabilidad (es posible que abrasen aceite como los de los Astra/Vectra de hace unos años) pero los V6 son muy muy delicados ya que tenían un problema de diseño y a veces se desprendían las camisas... [-(

No obstante la buena noticia es que los de gasolina no son nada bebedores y en carretera se puede bajar de 9 litros con facilidad.

 

A mí los Saab siempre me han gustado. Pero eso sí, que sean de gasolina.

Los diesel actuales me me dan pánico si son usados y con kilómetros. las averías son mucho más caras que en los gasolina, y además más frecuentes.

Y esto con el precio de los recambios de Saab, que son del orden de un 50% más caras que las de BMW en piezas equivalentes... :mus-

 

No sé si se mantiene esto pero al menos antaño era así. Los recambios de Saab eran carísimos.

 

Hasta donde yo sé sigue siendo así.

A un compañero mío le piden, en concesionario oficial, por la bomba de inyencción de un Saab 1.9 TID la friolera de 3000 €. La de un BMW 320D, cuesta, IVA incluido, 999,01 €.

Con lo del 50% me he quedado muy corto, como puedes ver.

 

Supongo que estará intentando conseguir un recambio paralelo en Opel ¿no? Probablemente para ese motor lo encuentre por mucho menos dinero.

Por cierto, me he acordado de ti. Estuve siguiendo durante 10 km a un 325i coupé E36 de estricta serie y bastante bien conservado. Le seguí simplemente para admirarlo desde detrás. Qué bonito es ese coche bien cuidado. Creo que deberías haber comprado algo más utilitario, es demasiado bonito para el día a día.

 

Anécdota; Un vecino mío tuvo un Rover 820 Si manual como ese. Lo compró nuevo hacia 1995 y creo que aún lo usa uno de sus hijos (ahora anda con un Clase E 280 CDi).

No sé qué tal le iría de fiabilidad pero ese coche se pasó toda la vida manchando el suelo de su plaza de garaje de aceite hidráulico. Supongo que perdía la servo por algún sitio complicado. Es un hombre que cuida los coches relativamente bien (tampoco es un maniático de limpiarlo todos los días) y siempre me chocó esa fuga. Entiendo que se la intentarían reparar y no se la han llegado a solucionar nunca.

 

Lo que hace es venderse el coche por 1200 €.

Y respecto al E36, qué decirte. Me encanta. Será porque el color es el mismo, porque la matrícula suma lo mismo o porque ya empiezo a chochear, pero, salvando las distancias técnicas, que son enormes, a su volante me siento igual que cuando en 1973 estrené mi Seat 1430.

Puede llevar 4 personas cómodamente, permite una conducción relajada pero muy eficaz, y si le quieres dar una alegría al cuerpo, fundes a casi cualquiera que se cruce contigo. He descubierto, además, que lleva autoblocante. ;-)

Además, como tú dices, es precioso. Tampoco me sabría ver en un coche que no me gustara. El E28 524 TD, no está todavía en casa simplemente porque nunca me entró su color (dorado) a pesar de que funcionaba como un reloj. Y de que no sonaba a diesel, que era uno de su mejores atributos. Pero nunca fui a gusto en él.

Ese Rover siempre me ha gustado enormemente. Pero tampoco he comprado nunca ninguno por la fiabilidad y sobretodo por el mal servicio post venta en el tema repuestos. Estos ya no es que sean caros, es que simplemente no los tienen.

Claro que ahora que es tan fácil comprar por internet, igual en Inglaterra se encuentran,.

Perro bonito, el puñetero, lo es, y mucho.

 

Para mi el E36 coupé 325i es la versión moderna del FIAT/SEAT 124 Sport. Coupé pero con trasera de berlina, diseño limpio y sin exageraciones, cuatro faros, prestaciones llamativas. El 1430 no era sino el berlina con espíritu similar así que entiendo que te lo recuerde aunque técnicamente las soluciones y la calidad están a años luz a favor del BMW.

 

Eso por supuesto, pero puestos en 1973, un 1430, era una bestia parda. Hasta que salió el 1430- 1600, ese mismo año.

El 124 Sport, en España era un coche muy exclusivo y había muy poquitos.

 

Evidentemente hablamos de pesos que probablemente andan por debajo de 900 kilos para los 124. Un Renault 18 no llegaba a 950 Kg con motor 1600 y ya llevaba elevalunas eléctricos o cierre centralizado.

Ya comenté alguna vez cómo teniendo yo unos 10 años con un familiar las espeluznantes prestaciones de un Seat 127 Fura Crono. El motor era el 1430 de 75 CV. Me decía "imagínate 75 CV con lo poco que pesa esto". Y efectivamente era un coche de aceleraciones llamativas.

Realmente los elevados pesos de los coches actuales nos han hecho perder mucha perspectiva. Uno de los coches más impactantes que he probado nunca a nivel de sensaciones de aceleración sólo declaraba 85 CV; el Citroen AX GT de carburador. El truco estaba en un peso de unos 750 kilos y una quinta marcha de menos de 30 km/h por cada 100 rpm, unido a un chasis no excesivamente brillante y a unos patéticos neumáticos (en las primeras series) Michelin MX/L. Al acelerar a fondo en primera o segunda las pérdidas de tracción eran espectaculares. En pocos coches recuerdo esa sensación de fogosidad y descontrol al acelerar. En realidad en la arrancada sería parecido a un Audi A3 con 170 CV y cambio de relación muy corta y cerrada.

Ciertamente luego las prestaciones no eran nada del otro jueves con un 0-1000 metros en unos 31.5 segundos. Pero a sus mandos parecía que llevabas un obús.

 

Por supuesto. Hasta finales de los 80 en España bajar de los 32" eran cifras brillantes y lo que bajaba de 30" ya eran casi superdeportivos.

Siempre me encantaron los artículos de Arturo de Andrés, sobre todo en la época de Automecánica.

 

La potencia de 75 CV que yo reflejo era la que anunciaban el Fura Crono y el SEAT 131 1430. Seguramente en 1430 se quedase en esos 70 CV que no eran moco de pavo (sin entrar en las versiones de 1600 y 1800 cc que hubo, esos FL y/o FU)

Recuerdo que en el pueblo de mis abuelos había tres señores con SEAT 1430. Sus siguientes coches respectivos fueron un Mercedes W123 300D, un BMW 525i E28 y un Ford Granada 2.8i GL, todos ellos nuevos. Con esto queda claro que el perfil de usuario era gente con afición por los buenos coches y con poder adquisitivo holgado.

 

Cuando acabe la saga de las grandes berlinas, que por motivos personales tengo un poco olvidada, os cantaré historias de los "otros". No tienen el glamour del Quattroporte o del E38, pero en su momento también tuvieron su historia. ;-)

 

Por supuesto. En épocas pasadas cualquier cosa que tuviese un carburador de doble cuerpo ya era digna de mención y seguro que tienes innumerables experiencias. Pero no olvides esas grandes berlinas ;-)

 

Bueno, el 132 fue coche de ministros durante algún tiempo

:mus-

 

Pinta bien ese E290. Si te haces con él menuda colección de barcos alemanes... no sé si tendrás sitio en los pantalanes del Musel

 

Ah, me sonaba que eran de los ministros pero si tú dices que es así no lo discuto. Creo haber visto alguna imagen de Rodolfo Martín Villa bajándose de un 132 pero podría ser puramente circunstancial.

Lo que si recuerdo es ver llegar a Oviedo a finales de los 70 a Adolfo Suárez y a Juan Carlos Borbón y creo que ambos venían en sendos 450 SEL azul marino aunque sospecho que en ese caso eran ambos de la casa de Juancar.