Primera prueba del BMW X2: la variante coupé del X1 es el SUV compacto con el mejor comportamiento dinámico y tecnología líder
Recientemente he asistido a la presentación nacional del nuevo
BMW X2, es decir, la segunda generación del SUV, que ahora se posiciona en la
marca bávara como la versión de estilo «coupé» (variante de carrocería) del
X1. Es 5 cm más largo que su equivalente, con el que comparte la gran mayoría de sus componentes, y hasta 19 cm más que su antecesor (el modelo original de 2017). En general, las primeras impresiones que me ha transmitido son positivas, aunque no es un producto redondo, especialmente si se pretende usar como coche familiar. Puedes saber más sobre él en
este artículo.
El BMW X2 mide 4,55 m de longitud, 1,85 de anchura, 1,59 de altura y 2,69 de batalla.
Puntos fuertes del BMW X2: dinámica, calidades, equipamiento y maletero
Al margen de un diseño controvertido, pero que personalmente me gusta (en vivo, el coche aparenta ser más ancho y robusto que en las fotografías), del X2 2024 destacaría sobre todo su comportamiento dinámico. Me atrevería a decir que cuenta con el mejor tacto de conducción de su categoría, sin necesidad equipar trenes de rodaje deportivos (opcionales) o escoger la versión M35i. Es un SUV que acusa poco balanceo y permite cambios de apoyo ágiles, pero que no renuncia a una puesta a punto de la suspensión cómoda. Esto sólo es posible instalando muelles y amortiguadores de gran calidad.
Además, su dirección, pese a resultar artificial, es más precisa que en la mayoría de sus alternativas por tamaño e incluso por precio. El
Alfa Romeo Tonale y el
Honda ZR-V son rivales directos que también funcionan muy bien en este sentido, pero diría que no llegan al mismo grado de excelencia. Por lo demás, valoro gratamente su altísima carga tecnológica en términos de multimedia, conectividad, seguridad y confort, así como sus acabados, tanto por materiales como por ajustes, o su maletero que, con 560 l (45 l menos en las configuraciones con hibridación ligera), es relativamente grande.
En todas esas materias, el X2 es un referente. Por un lado, sus calidades interiores son mejores que las de la mayoría de sus competidores. A mi juicio, sólo el
Range Rover Evoque y el
Jaguar E-Pacecuentan con mejores ejecuciones constructivas en la cabina. Le siguen de cerca el
Mercedes GLA, el
Lexus UX, el
Volvo XC40 y el
Mazda CX-5. Por el otro, ningún SUV homólogo ofrece actualmente tantos servicios remotos y funciones de infoentretenimiento como este BMW. Por espacio para el equipaje sólo le superan el
Volkswagen Tiguan, el
Hyundai Tucson, el
KIA Sportage y el
Citroën C5 Aircross.
El nuevo X2 es un SUV que prima la estabilidad sobre el confort, pero no resulta «seco».
Puntos débiles del BMW X2: motor de acceso, precio base y plazas traseras
Durante mi primera toma de contacto con el BMW X2 pude probar dos versiones: en primer lugar, la 100% eléctrica iX2 xDrive30 con 313 CV, tracción integral (dos motores, uno por eje) y 450 km de autonomía WLTP. Más tarde, la diésel básica X2 sDrive 18d con 150 CV, tracción delantera y un consumo medio homologado de 5,1 l/100 km. Para el BEV dedicaré otro artículo. Sobre el ICE movido a gasóleo, que es el más barato de la gama, puedo decir que obtiene un bajo gasto de carburante real (cerca de 6 l/100 km combinando varios tipos de conducción), pero sus prestaciones son algo pobres.
Si se pretende viajar con garantías de rendimiento (por ejemplo, para recuperaciones más rápidas durante los adelantamientos), pero con un consumo parecido, merecerá la pena estirar el presupuesto en algo más de 3.000 € para adquirir el xDrive 20d con 13 CV más de potencia. Aunque la diferencia no será abismal, el propulsor moverá con mayor soltura las casi 1,8 T de masa en orden de marcha de este vehículo. Eso sí, en el mejor de los casos, hay que desembolsar 45.800 €, lo cual es una tarifa de acceso alta en el segmento C, pero no la más cara. Por ese dinero se recibe la etiqueta C.
Por último, valoro negativamente el espacio que conceden sus plazas traseras. Mis 2,02 metros de estatura no son una referencia en absoluto, pero dudo que personas de más de 1,80 puedan viajar cómodamente en los asientos laterales posteriores del nuevo X2, no tanto por longitud para las piernas o anchura para las espaldas, sino por altura para las cabezas. He de decir que la única vez que subí detrás fue en el iX2, cuya pila puede afectar al espacio disponible en la segunda fila y a la postura que adoptan los sujetos que las ocupan. A cambio, tienen muchas amenidades y un buen mullido.
El X2 2024 tiene más ventajas que inconvenientes, aunque no es el mejor SUV por amplitud.
