Fotos OFISIÁ: mercedes aemegé geté sesentaitré fordor cupé. Para los que se gastan lo del ortodoncista en un coche.
- Iniciador del tema Gus
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Coche parrrrese no gustarrrrrMuy buena @Gus
No cuelan las fotos hechas con IA, pon ya las reales del coche.
Porque no es posible que Mercedes-Benz lance un diseño así ¿no?
Pon pantallas más grrrrrrandes ..
Ahhh ...tu. geniooo ..
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Muy buena @Gus
No cuelan las fotos hechas con IA, pon ya las reales del coche.
Porque no es posible que Mercedes-Benz lance un diseño así ¿no?
Hombre, hasta el mejor escribano echa una Vaneo (y tampoco es el caso)
*NANO*
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cybermad
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Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé (2026). Gran turismo eléctrico con casi 1200 caballos. | Información general
La segunda generación del Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé es eléctrica. Se trata de un gran turismo de 5,09 metros de longitud, cinco puertas (a pesar de su nombre) y cuatro plazas (cinco en opción). Hay dos versiones: GT 55 (816 CV) y GT 63 (1169 CV). La autonomía homologada es 700 y 696 kilómetros respectivamente. La producción comienza en julio en la factoría de Sindelfingen (Alemania).
Ambas versiones tienen tres motores de flujo axial (¿qué es un motor de flujo axial?). Hay uno en el eje delantero que, mediante un mecanismo, se acopla y desacopla de las ruedas según se desee mejorar la aceleración o la eficiencia. Detrás hay dos y una transmisión de una única relación. El AMG GT 55 acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y el AMG GT 63 en 2,4 s (0-200 km/h en 9,0 y 6,8 s respectivamente). La velocidad máxima es de 300 km/h para los dos, siempre y cuando se pague la opción Drivers Package. Las dos versiones pesan lo mismo: 2460 kilogramos.
Los motores axiales son obra de Yasa, una empresa británica especializada en este tipo de tecnología y, más en concreto, en la tipología «sin yugo y de estátor segmentado» (en el vídeo enlazado en el párrafo anterior lo explicamos con detalle). En 2021, esta empresa fue adquirida al 100 % por Mercedes-Benz.
Los tres que lleva el AMG GT 4 puertas presentan la misma dispoción: un estátor central y dos rotores (como si fuera un bocadillo). El frontal tiene una anchura de 8 milímetros y puede girar a más de 15 000 rpm, mientras que los posteriores son un milímetro más estrechos y superan ligeramente las 13 000 rpm.
Batería: 106 kWh y carga a 600 kW
Para la batería, Mercedes-AMG emplea 2660 celdas cilíndricas de 105 milímetros de altura y 26 de diámetro con un ánodo que combina carbono y silicio y un cátodo de tipo NCMA, es decir, con óxidos de metales de transición (níquel, cobalto y manganeso) y aluminio. La adición del aluminio permite incrementar la proporción de níquel (el elemento que ayuda a mejorar la densidad de energía) sin perjudicar la longevidad de la celda. Es una química que Hummer y Tesla también utilizan en algunas de sus baterías.La densidad gravimétrica de las celdas es de 298 Wh/kg y la volumétrica de 732 Wh/l. Para poner estas cifras en contexto, las mediciones de densidad de las también celdas cilíndricas del BMW iX3 son 276 Wh/kg y 724 Wh/l.
Todas las celdas están refrigeradas por un aceite dieléctrico (aislante eléctrico) para asegurar un control óptimo de la temperatura. La tensión nominal de funcionamiento de la batería es de 800 voltios y la capacidad neta es de 106 kWh. Con corriente alterna se carga a un máximo de 11 kW, mientras que con continua llega a un pico de 600 kW. De acuerdo con Mercedes-AMG, en 5 minutos puede ganar 41 kWh y en 10 minutos, 70 kWh. El paso de 10 a 80 % se completa en solo 11 minutos.
Suspensión, dirección y frenos
De serie, el AMG GT 4 puertas incluye la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Tanto los muelles neumáticos como los amortiguadores son ajustables a voluntad para beneficiar el confort o la eficacia en curva. Los amortiguadores están interconectados entre sí mediante un circuito hidráulico con el fin de poder variar la resistencia de la carrocería al balanceo y, con ello, eliminar la necesidad de emplear barras estabilizadoras.En lo que respecta a la disposición de los brazos, hay un esquema de doble triángulo superpuesto en ambos ejes, con las manguetas y los elementos de control realizados en aluminio forjado. Los tirantes de la dirección y los soportes de los muelles traseros son de acero.
El eje trasero es direccional. Hasta 80 km/h las ruedas posteriores giran en sentido opuesto a las delanteras (un máximo de 6º) y, por encima de la citada velocidad, en el mismo (un máximo de 1º). Este giro lo realiza un motor eléctrico conectado a una barra roscada. En función del modo de conducción seleccionado, reacciona con mayor o menor rapidez.
Los frenos son de tipo carbocerámicos en el eje delantero, mientras que detrás hay discos «convencionales» de acero.
Aerodinámica activa
Mercedes-AMG llama al sistema de aerodinámica activa del GT 4 puertas AEROKINETICS. Por un lado, hay dos elementos en los bajos del vehículo que cuando se requiere se posicionan de tal manera que se incrementa el efecto Venturi y con ello la succión contra el suelo. Su activación depende de la velocidad. El elemento frontal lo hace a partir de 120 km/h y el central a unos 140 km/h.En la zona posterior hay un alerón móvil (como en muchos deportivos modernos) y, además, un difusor también móvil, para mejorar la eficiencia aerodinámica. El coeficiente aerodinámico (Cx) del AMG GT 4 puertas es 0,22 y su superficie frontal es de 2,44 m².
Habitáculo y maletero
El habitáculo está dominado por pantallas, como ocurre en la mayoría de los coches actuales. Hay una de 10,2 pulgadas para el cuadro de instrumentos y dos adicionales de 14,0 pulgadas, una para el multimedia (orientada hacia el conductor) y otra para el pasajero.El sistema operativo del equipo multimedia es el más avanzado actualmente de Mercedes-Benz, el conocido como MB.OS (Mercedes-Benz Operating System). Los menús tienen un diseño específico para este modelo y también hay funciones especiales como AMG TRACK PACE, que muestra la telemetría del vehículo cuando se está rodando en un circuito.
En la consola central hay tres mandos giratorios: Response (regula la respuesta de los motores eléctricos al acelerador), Agility (cambia la «agilidad alrededor del eje de guiñada», es decir, la disposición del coche a girar) y Traction (permite graduar la intervención del control de tracción en nueve posiciones). A este grupo de tres mandos, Mercedes-AMG lo llama Unidad de Control AMG RACE ENGINEER. Delante de ellos hay una fina hilera de botones físicos y dos superficies de carga por inducción para teléfonos.
Hay dos modelos de asientos. Los opcionales (AMG Performance) son los que se ven en esta imagen. Son más ligeros que los de serie y llevan los reposacabezas integrados con el respaldo. Hay unos tapizados estándar, pero mediante el programa MANUFAKTUR, el cliente podrá seleccionar materiales fuera del catálogo convencional. El volante está rematado en alcantara y fibra de carbono. Tras él hay dos levas con las que se varía la intensidad de la frenada regenerativa.
El AMG GT 4 puertas Coupé es un vehículo para cuatro personas, dos delante y dos detrás. En la consola central de la fila posterior de asientos hay dos salidas de aire y unos mandos para ajustar en cada lado del habitáculo la temperatura y el caudal de aire de manera independiente. En opción se puede pedir que la fila trasera disponga de tres plazas y que de esta manera el AMG GT 4 puertas Coupé pueda transportar a cinco pasajeros.
El techo es de cristal electrocrómico y puede ser transparente u opaco al toque de un botón. Además, hay un modo en el que muestra el emblema de AMG por duplicado con unas líneas longitudinales (imagen).
Hay dos maleteros, uno delantero de 41 litros y otro posterior de 415 litros.
Otros detalles
Este es el primer modelo hecho sobre la nueva plataforma AMG.EA. Esta se anunció en 2022 con el prototipo Vision AMG y, más recientemente, con otro llamado AMG GT XX cuyo aspecto se asemeja bastante a lo que deja intuir el camuflaje/decoración del AMG GT 4 puertas Coupé. Invitamos a leer el artículo del AMG GT XX dado que hay mucha información técnica sobre su sistema propulsor eléctrico, gran parte de ella aplicable al modelo de producción.El código de desarrollo interno de este modelo es C590.
Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé (2026). Gran turismo eléctrico con casi 1200 caballos. | Información general - km77.com
Información, imágenes y datos del Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé, un deportivo eléctrico que llegará en 2026
cybermad
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Lo del sonido V8 fake ya se sabía, y lo de tanta tesssnología... pero es que el concept era menos estrambótico 
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®⚠️☺⚡⏱️ Mercedes AMG GT 4 Puertas Coupé 2026 (base AMG GT XX 1.360 cv 850 kW)
The New CONCEPT AMG GT XX | Walkaround Mercedes-AMG 25 jun 2025 A new dimension of performance is here — It’s time to check out the next milestone in AMG history. Join our host Oliver Wiech as he takes walks us through all the key features and highlights of this new milestone. Get ready...
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Han perdido el Norte definitivamente… qué lástima 
Puestos a morir en bodrios a pilas, me quedo 1000 veces antes con el Xiaomi ése que han parido, que además lleva faros de McLaren
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Han perdido el Norte definitivamente… qué lástima
Puestos a morir en bodrios a pilas, me quedo 1000 veces antes con el Xiaomi ése que han parido, que además lleva faros de McLaren
Y línea Purosangue.
cybermad
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onvre, si es que para eso está el SU7 Ultra, que es más guapo, tiene más cv y costará un tercio que el aserejé escupeHan perdido el Norte definitivamente… qué lástima
Puestos a morir en bodrios a pilas, me quedo 1000 veces antes con el Xiaomi ése que han parido, que además lleva faros de McLaren
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Es que no me digas que no son tremendos los diseños clásicos de Mercedes.Del otro día:
.jpg)
Yo no me bajaría de uno de esos. Me tendría que sacar mi mujer a patadas.
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Cómo me gusta ese cacharro.Del otro día:
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Pero justamente os veo poniendo fotos del SL65 AMG que es el disenio más macarra de AMG con esos ensanches un poco pegote y poco integrados......y ojo que me encanta asi. Pero no es el AMG más bonito por disenio.
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Imagínate ese V12 en tu garaje, junto a un SLS Black Series, a poder ser, amarillo.
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Coincido. El culmen para mi es la versión original de 2002...
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" ...introduce el programa AMGFORCE Sport+, un sistema que simula sonido V8 y cambios de marcha para acercarse al carácter de los AMG de combustión."
Aquí tienes cómo suenan los ruidos falsos del motor V8/acceleraciones en el nuevo
Mercedes AMG GT 4-Door Coupe completamente eléctrico.
Mercedes dice que el auto produce “gorgoteos y petardeos de escape” como un
auto de gasolina.
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Afú!!!
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Habrá pocas cosas mas imbéciles que un coche de pilas con ruido de motor de combustión.
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Pues fíjate que para mí ese cacharro es el techo de Mercedes.
Canta pero sin pasarse. Mi diseño favorito de la marca sin duda.
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