El GSI 16V juraría que llevaba las 195/60 que dice "El obispo".
Este es un GSI16V bien cuidado que lleva toda la vida por Oviedo y calza las 195/60.
Y lleva Vredestein, lo que me da el indicio de que debe ser una medida cara y muy rara hoy.
Tiene una estampa imponente.
Esas fotos las hice recientemente pero llevo viendo ese coche por mi barrio desde principios de los 90 y siempre bien conservado.
No, esa medida había gente que se la montaba a posteriori pero de origen nunca salieron así de fábrica
¿El mismo coche?Me consta que este fin de semana ya tuvo alguna tentativa
No, esa medida había gente que se la montaba a posteriori pero de origen nunca salieron así de fábrica
No, esa medida había gente que se la montaba a posteriori pero de origen nunca salieron así de fábrica
Yo es el coche que más flipé en mi juventud, el mío era de los últimos, tenía cuadros digital,era blanco, suspensión rebajada con koni y una cola de escape doble remus que cuando reducias me subía la tensión con el petardeo, los koni le daban una estabilidad de la hostia, pero como se te fuera de atrás... Creo recordar también que no tenía dirección asistida y la dirección era dura de coj*nes, se ponía a 220km/ h en la autoban ( jajaja)( ya ha prescrito) con una facilidad pasmosa, también recuerdo que después de este coche me compré un e30318is y cuando me lo bajaba de Madrid al pisarle. No se movía( 16v respiraba alto de revoluciones) comparado con el kadet, pero recuerdo una diferencia prestaciónal con el BMW abismal y mira que el BMW era bonito...Creo que ya lo he contado alguna vez, en el 130 cv que tuve, una vez hice una curva recta, me acompañó la fortuna y no le hice ni un rasguño al coche, no había obstáculos .....
También tromeé una vez, como tú, en una carretera de montaña bastante estrecha, me quedé mirando hacia de donde venía, un giro limpió de 180° sobre la misma carretera, aún no sé ni cómo lo hice, ahí tuve asistencia celestial, sin duda ......
Era un coche que cuando se le iba él tren trasero, se iba de verdad.
No obstante y en conducción normal, incluso dinámica, era un coche que se portaba bien, cuando forzabas era cuando pasaban esas cosas ......
Cuando tenía mi primer GSI, un compañero de trabajo se compró un E30 318is. El BMW era más silencioso y aplomado a altas velocidades, pero no tenía el tirón del Kadett y eso que el mío era el 1.8 con solamente 115cv.
El cuadro digital mentía como un bellaco. 238 Km/h vi yo en el GSi Cabrio con sus 115 CV
El cuadro digital mentía como un bellaco. 238 Km/h vi yo en el GSi Cabrio con sus 115 CV
Totalmente de acuerdo con todo, mi segundo GSI también era un 2.0 130cv. además de los últimos con los reposacabezas abiertos.Menudo cacharro, cuando me acuerdo de él aún se me dibuja una sonrisa en la boca.
Era un coche muy rápido, con unas sensaciones brutales, a pesar del aspecto futurista de su cuadro de mandos, completamente digital, su mecánica era bastante analógica, sencilla y super eficiente, su funcionamiento perfecto, lineal y contundente.
Mi 8 válvulas de 130 caballos, no tenía ni direcciones asistida, que en parado iba algo dura, tampoco mucho, pero como éramos mozos nada nos parecía complicado, hasta con un dedo la movíamos, oiga ........ Nos preocupaba más otra cosa que se nos ponía dura .....
Para mi ha sido el coche que más me ha marcado, lo encontraba precioso, con un acabado más que correcto, un motor potente, progresivo y con muy buena fiabilidad.
El único problema que tenía es el comentado, que llevado al límite le faltaba un chasis a la altura.
De frenos, a pesar de montar tambores en el tren trasero, frenaba muy bien, con buen mordiente.
Perdía tracción en aceleraciones fuertes, "giraba, pero no cuando y cómo querías"
En fin, yo no me atrevería a tildar a ese coche como algo peligroso, el peligro no lo tenía el coche, lo tenía el que lo conducía ......
Como dice @ferrom333 , una mecánica sencillamente muy dura, un motor muy bien diseñado y equilibrado, una arquitectura perfecta, era un simple cuatro cilindros, atmosférico, con una inyección electrónica Bosch Motronic muy bien creada, un motor muy cuadrado de 2000 cc, con culata de ocho válvulas, distribución por correa, que si rompía no pasaba absolutamente nada y ...... No hay mas. La sencillez más absoluta al poder.
Montaba una caja de cambios de cinco velocidades de relación cerrada, el funcionamiento de ese cambio era de un tacto muy metálico y exageradamente preciso, era imposible fallar un cambio.
Esa caja de cambios era también muy robusta, todas sus relaciones muy bien elegidas y con poco salto entre ellas, con una quinta claramente corta, pero que el motor aguantaba muy bien los regímenes altos y rugía como un león.
De los coches que he tenido es del que más me acuerdo ......
Gracias Indio por haber traído este reportaje .........
Un conocido tenía uno igual, era rojo y de dos volúmenes. El coche iba de lujo y el 20SEH movía muy bien esa carrocería. Me gustó tanto que empecé a buscar uno para mí.Mi Vectra GT del 89 lleva el mismo motor tipo 20 SEH de los Kadett GSI y la verdad que muy contento, tira bien, gasta 8 litros a los 100, no gasta agua y apenas aceite, jamás me ha dejado tirado y casi todo lo que ha ido saliendo ha sido de pascuas a ramos pudiéndolo arreglar yo mismo y por cuatro perras, ahora para no cascar los modernos lo estoy usando como transporte de materiales para una reforma, sacos de cemento, ladrillos, etc, a veces por caminos de tierra o prados. Ni un quejido después de 470.000 kilómetros, solo pide gasolina. No creo que vuelvan a fabricar coches tan duros.
También tengo un Vectra 2000 16v del 90 catalizado, pero me impresiona más el nervio del 20 SEH, supongo que su ligereza ayuda, luego está lo tremendamente duros que son los 8 válvulas de Opel de esa época, es increíble lo que aguantan.
También conservo un 2.0 i CD de primerísima serie matriculado en 1988
.
