OT: Qué opináis del BMW 530D E39 (184CV) como solución al coche de diario?

Tuve un un tiempo un R11 gtx 1.7 negro y no me dio problemas. Estaba muy contento con él. Hacía Tarragona Castellón en una hora clavada. Eso sí, gastaba 2000 pelas de gasofa en hacer esos 185 kilómentros + el peaje.

Eso sí, era un poco culillo inquieto.



A los puristas os gustará saber detalles de curvas y esas cosas, aunque está en fran**ute. El mío era como este, pre (cuatro faros). Con el volante de cuero del fuego y llantas. Jode, me estoy poniendo sentimental, snif, qué recuerdos:

http://club.doctissimo.fr/phedor/blog/journal-octobre-renault-2264234.html

Traducido:
http://translate.google.es/translat...ault-2264234.html&sl=fr&tl=es&history_state0=

 

Me encantaba el R11 y el pre más aún. El motor 1.7 de 90cv tenia un nervio increible, aunque daba más problemas que el 1.4 72cv "energy" de los TSE. Cómo me gustaban...

 

Tengo un Renault Safrane RT 2.2 que para ser del '93 tiene cada invento que te quedas loco, por ejemplo el climatizador bizona, el sistema de voz que te informa de como van las cosas y por último los asiento delanteros con botones por zonas para poder hincharlos al gusto de cada uno, vamos coche de ministro por aquella época.

El R18 de mi padre nos dío problemas eléctricos hasta el día de su venta :-$

 

Es totalmente cierto que no conocer el trato inicial de un coche de 2ª añade un riesgo importante. Sin embargo, y perdona que insista, si un coche ha sido abusado o descuidado en su mantenimiento podría fallar la junta de culata, los casquillos de biela o bancada, pistones y segmentos, amortiguadores y no sé cuantas cosas mas. Sin embargo no es el caso de un alternador o de un radiador (que por cierto ya había cambiado el anterior dueño con 67.000km, tengo las facturas), módulo de ABS, display y de otros elementos que fallan, no por haber sido mal mantenidos sino por problemas de calidad.

Aun así vuelvo a decir que mi muestra es demasiado pequeña como para establecer axiomas, es solo una impresión que se ve corroborada por lo que se escucha en este foro, en otros y en la calle.

De cualquier manera sigo amando los BMWs sobre todas las marcas, que le voy a hacer, no me corrijo. ](*,)

 

Desde luego lo que tú dices es una verdad como un templo y hay ciertos elementos de que no se justifica su poca durabilidad.
Y, aunque nada más lejos de mi intención que ahondar en la herida, ahí está el ejemplo del coche de Groovy.

Pero bueno, qué se le va a hacer, yo también soy bemeuvista y quizá por eso tiendo a buscar explicaciones que me autoconvenzan.

 

Claro que sí, el tipo de uso influye en todos y cada uno de los elementos, incluso aunque no estemos hablando de lo que se considera "abusar" de un coche, es cierto que los hábitos de conducción tienen su influencia así como el tipo de trayectos. Por no hablar de guardarlo en garaje o dejarlo en la calle, etc.

Incluso el famoso fallo del módulo de ABS, seguramente se produce antes si el coche va mas por terrenos muy bacheados que solo por firmes excelentes y el fallo de los pixeles se acelera si sometemos el coche a temperaturas muy extremas por arriba o por abajo, pero no dejan de ser fallos de calidad de los elementos.

Bueno, mi radiador tenía un poro en la parte de aluminio, también fallo de material en mi opinión.

 

En vehículos cor intercooler, es peor ir a 100kmph en un dia caluroso o en caravana, que a 180kmph de noche y fresquito.

No se donde llevará ñps radiadores de aceite y aire el 730d, supongo que frontales, asi que se ha de notar, yo los llevo laterales y se nota mucho, mas velocidad no es más temperatura, solo cuando te acercas al "umbral", en mi caso cuando paso de 180 si le cuesta al motor, a 180kmph de dia está en unos 93º y de noche a 91º, cuando la velocidad es "constante" el calor se disipa bastante bien, el flujo de aire es casi el doble.

La temperatura para alcanzar la velocidad debido al esfuerzo si puede dispararse, pero luego se estabiliza, en los gasolina igual, pero estos son más calentitos. ¿donde llevan el radiador de aceite?

 

Mi Sargento! Cambie ya los faros de su serie 7 y póngale los originales de una vez, que cada vez que miro su avatar me entra una cosa por el cuerpo que...

 

¿Mandeeeeee?



Así me he quedao al leer este párrafo.

¿Dónde estudió usté Termodinámica y Mecánica de Fluidos, Sargento Duke? Curiosidad y tal...

 

La disipación de calor es mayor a alta velocidad por autopista que en una carretera de montaña donde vas a velocidades menores pero todo el rato acelerando y reduciendo en marchas intermedias. De hecho la temperatura del aceite se pone a parir en esta segunda condición mientras que en autopista a velocidad mantenida no sube tanto. Claro, generas menos calor por no ir usando toda la caballería y disipas mucho mas. Eso es lo que yo he entendido de la explicación de Sargento, nada que objetar :mus-.

 

Boina y yo tenemos un trauma con termodinámica y con Motores (que Dios guarde en su gloria al Sr. Alegria Felices y que cuide al Sr. Bayón). Gajes de la carrera.

Hay bastantes formas de interpretar el mensaje de Sargento, pero lo que creo que indica es que el funcionamiento del intercooler se basa en enfriar el aire de entrada para desplazar la estequiometría de la reacción. A medida que se disminuye la temperatura, aumenta la cantidad de aire que entra en una misma unidad de volumen, por lo que aumenta la cantidad de aire y la proporción de comburente y la reacción tiene un mayor rendimiento.

Técnicamente, el intercooler siempre enfría el aire a la misma temperatura, pero el salto entálpico que existe entre el calor del aire tomado y el aire que entra en el compresor, podría ser superior. Habría que recurrir a estudiar el diagrama de Molliere del aire que entra, la exergía que emite el aire que escapa,....



Pero vamos, que hay mil y una locuras en el estudio de lo que estamos hablando ahora mismo.

 

Yo también creo que se está hablando del radiador de aceite. También estoy de acuerdo con lo de la temperatura del mismo a alta velocidad en autopista, mi M5 lleva reloj de temp. de aceite y lo he observado. Ya lo aprendí de todos modos hace muchos años en un artículo de nuestro querido Arturo de Andrés. La temperatura del aceite depende de las revoluciones del motor (a igualdad de los demás factores) y por lo tanto circular en 5ª en autopista a 3.500 rpm mantiene el aceite fresquito, fresquito.

 

Pues entonces, me sumo a la perplejidad. :fs::fs::fs:

 

Hay una cosa clara, el aire caliente que entra en la admisión merma las prestaciones, no hay más que ver lo bien que van los coches en días fríos o lluviosos, por supuesto más en motores turbo que atmosféricos, pero a los dos les afecta en mayor o menor medida.
En cuanto a la temperatura del aceite o del refrigerante, estando el sistema en perfectas condiciones soy de la opinión que todo está suficientemente dimensionado para que no haya problemas, otra cosa es que algo no funcione como debiera, termostado en mal estado, radiador sucio, circuito embotado, aceite inadecuado o escaso, etc. Pero para el 95% de los usos esto debería de ser así.

 

Está claro que son gustos de cada uno.....pero con lo bonito que es un e38 estrictamente "virgen".....

 

Yo llevo el radiador de aceite lateral y bien grande

Hablaba del funcionamiento de ambos en conjunto claro, por eso pregunte donde llevan el radiador de aceite los vuestros? ya que creo que el mio es el unico que lo lleva "estilo VAG".

Por eso no llevo antinieblas

 

Hace una docena de post que los de letras nos hemos perdido, pero gracias a vosotros y a mi curiosidad por aprender los términos entalpía y entropía, así como los trabajos de Richard Mollier han dejado de ser algo desconocido para mí.

ΔG = ΔH - T ΔS

 

Aumenta el esfuerzo, aumentan los CFM inducidos a la refrigeracion, entonces AG=0 (o próximo)

Ahora pregunto, donde llevan los radiadores los vuestros?

Yo llevo el intercooler con una tobera, y en el otro lado igual el de aceite:

 

(mirar esa web, hay esquemas de un monton de cosas!!!)

Todos llevamos... pero por ejemplo, el del 525tds e34 es diminuto y rinde fatal.

Como el intercooler va situado debajo del radiador de agua, no hay sitio y lleva unio pequeño delante.
Solucionado en el 525tds e39, poniendo dos grandes radiadores laterales, uno de cada.

Aqui el "pequeño" radiador de aceite, de los 525tds e34.


Aqui un radiador de aceite, mucho mas grande, bajo el radiador de agua, que llevan los 6 cilindros de gasolina y supongo que los v8.


Aqui mi Intercooler (el radiador de aceite sigue un esquema igual, en el lado contrario):

 

Aqui tienes la web, increible tienes esquemas de todo.
De ahi observar que unos van mejro refrigerados que otros.
BMW parts catalog

El del cambio automatico del 730d del 2000 es este:

 

En el 750i llevas el mismo radiador de aceite de la caja, el de aceite del motor es este:
En esa web te explican todo claramente!!!


Y este es mi radiador de aceite con su tobera de entrada (por eso me qutie los antiniebla)


Como veis por ejemplo el paso de un 525tds e34 a un 725tds, el radiador de aceite es muchisimo mas grande.