Hola,tengo un X3 2.0d de 150cv, un amigo me va a desmontar la junta de culata para solucionar el problema de la carbonilla, y quisiera saber los pares de apriete de la culata,y si una vez desmontado,que tengo que limpiar de la culata si también debo cambiar junta culata etc....,gracias a todos de antemano
Duda Par de apriete culata X3 150cv
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miguel Manzaneque
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El par es
Tornillos Nuevos: SI
+40Nm
+80Nm
-180º
+50Nm
+90º
+90º
No entiendo que saques la culata porque tenga carbonilla. Sacar el colector de admision y limpiarlo, pues Si, y de paso anular la EGR, pero ya está.
y Sí, tienes que poner junta culata nueva
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+90º
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No entiendo que saques la culata porque tenga carbonilla. Sacar el colector de admision y limpiarlo, pues Si, y de paso anular la EGR, pero ya está.
y Sí, tienes que poner junta culata nueva
Hola,gracias por tu respuesta, el colector de admisión ya lo desmonte y limpie,la EGR,está anulada,y sigo con problemas y la luz de avería encendida,me han dicho en la bmw que tendría carbonilla en los asientos de las válvulas y culata
greenspider
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y la diagnosis que dice? la EGR está anulada electrónicamente?
Si, la EGR está anulada electrónicamente,la diagnosis dice fallo de caudalimetro,pero fue lo primero que cambié por que pensaba que venía de allí el fallo,también lo he reprogramado,el mecánico me dice que puede ser que al tener carbonilla la culata, y no respirar bien el motor,por eso da fallo en caudalimetro,yo he puesto uno nuevo de la marca Bosh,tendrá razón el mecánico?
greenspider
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En mi caso tengo fallo de cauda en la diagnosis pero no muestra el testigo amarillo encendido. Se encendía, el testigo, ocasionalmente antes del cambio de turbo y calentadores.
El turbo petó con 160.000 kms, se cambiaron calentadores y quitaron palomillas de paso.
Fallo de cauda, es fallo de cauda, carbonilla en nuestros diesel hay bastante pero no debería de dar fallo....
lo que yo haría, puesto que el cauda es nuevo, volver a activar y dejar funcional la EGR, borrar errores y ver que pasa, a partir de ahí anular de nuevo la EGR.
Saludinesss
El turbo petó con 160.000 kms, se cambiaron calentadores y quitaron palomillas de paso.
Fallo de cauda, es fallo de cauda, carbonilla en nuestros diesel hay bastante pero no debería de dar fallo....
lo que yo haría, puesto que el cauda es nuevo, volver a activar y dejar funcional la EGR, borrar errores y ver que pasa, a partir de ahí anular de nuevo la EGR.
Saludinesss
