Video Para los que dicen que los hierros de antes eran mejores…

Tienes un viejo Toledo ? .
Lo ignoraba.
110 ?

 

Que iba a ser de vosotros sin mí ..

 

Eso tampoco lo sé

 

Puedeste creer que mando antes de ayer la muller poner las zapatillas nuuuevas , a airear fuera , las acabo de ver , y .......

Se han lavado y prelavado. Voy a deshacerme de las pruebas .

Seguramente se las llevó la perra , sabe Cristo en donde las habrá enterrado , nos ha salido tuneladora.

Esa perra no trae más que desgracias. Hace 2 semanas , se me ocurrió el pasar una trituradora de martillos a la hierba que está cerca de la piscina , hubo un fallo ..

Pues te puedes creer que la perra hizo desaparecer la lona del suelo de alrededor de la piscina ? No se encontraron los restos de la lona por ningún sitio , está enmeigada la perra.

Y a que no sabéis a donde se la había llevado ? Ya dicen por ahí que los border son perros listos ...

La habia echado en el fondo del contenedor grande , y puso un montón de cartones y embalajes procedentes del taller por encima para que no se viese .

.estoy por llevarla a la tele .. lo mismo nos dan algún premio .

 

Esa perra te vacila

 

Creo que tienes razón, aunque yo de frenos entiendo lo justo.

Por lo que tengo entendido y he podido leer por ahí, la proliferación del sistema de freno de disco, se ha impuesto por el ABS, es mucho más preciso que el de tambor, pero la capacidad de frenada de el de tambor es impresionante y superior a la de disco.

El problema que tiene el freno de tambor es el de su refrigeración, los de disco ventilados disipan el calor con mucha facilidad, cosa que los de tambor no consiguen hacerlo de la misma manera.

 

Es conveniente decir cosas donde saber de lo que se habla
A igual cubo de rueda Ningún freno de tambor frena más que uno de disco
Ninguno, nunca, jamas

los coches de mayores prestaciones no equiparon discos por el ABS
Ya en los setenta bmw equipaba discos en las cuatro frente a tambor trasero para el 3000 frente al 2800 y el ABS ni estaba ni se lo esperaba

la superioridad del disco se basa en la mayor capacidad de presión de la parte fija sobre la movil por la oposición de los pistones actuando directamente sobre la pastilla y esta sobre el disco, mientras que el tambor actúa en un punto para abrir un compás que pivota en el punto opuesto, a igualdad de presión de frenada el sistema es mucho más eficaz en disco y por ello frena más, yes or yes

 

Si, desde hace 10 años. El coche se estrenó en casa en el año 2000 y en los últimos años lo ha estado llevando mi hermano menor. En unas semanas vuelve de regreso ya que va a comprarse algo más moderno.

 

Yo me mantengo callado. No terminé el doctorado en frenología y de momento me corrigen.

 

Vaya

 

En sistemas para coche donde el peso ha de ser contenido.
En industrial , en donde el peso no importa demasiado , en donde tu puedes montar unas zapatas de tranquilamente 150 o 200 milímetros de ancho , un piston de 30 mm , y apoyandonos precisamente en una ley de palanca que en el disco no se produce , osease una multiplicación de par en toda regla . No se qué te diga.

Hablando siempre de idénticos diámetros.

Que pasa con los coches o motos ? Que si metes eso ahí debajo , el coche no se mueve.

Que es mejor el disco , no se viene a discutir eso , bueno , yo no vengo a discutir nada , si no a entreteternos un poco y a charlar de algo que no sea política ,para liberar mente.

El tambor tiene sus problemas ,
El tambor de mi coche es particular ..
Cuando se moja ,no frena como los demáaas . ..

Refrigeracion que lleva al cristalizamiento , imprecisión ,esta muchas veces por falta de mantenimiento , peso , etc etc .. pero la cuestión planteada por el indio era si frenan menos que los de disco . Entendemos por frenar el detener la rotación de la rueda

A dimensiones iguales (lo justo) , mismo material de ferodo , que eso es otra , a mismas presiones , temperatura idónea en ambos casos .
Pues seria cuestión de verlo .

De ahí mi ejemplo con cargas altas .

A día de hoy los camiones llevan discos , lo sé ,

 

Te acuerdas de aquellos ABS de 3 vías con tambores detrás?

 

Con una flota de viejos Toledos , aprovechando los hasta el final de su existencia , desconocida hasta el momento , le da a un simple autónomo para reflotar el Banesto y acabar comprando e también el Santander .

Y al hilo de lo que se está hablando , Ese coche con 24 años , tiene los mínimos que un coche necesita a día de hoy . Par de airbags , esp , en el vuestro creo que aún era opcional ) y ABS , que el viejo Toledo montaba de fabrica y era opcional en el León , como extra o según acabado. Único problema , aquellos caudalímetros , cosa que solventó VAG bastante rápido.

 

Si bueno, tu calienta un poco los frenos de un m3 e46 y luego haz lo mismo con los de un competition, con su pinza fija y su canesú, a ver cual se cansa antes

no digo que los neumáticos no hagan buena parte del trabajo, pero precisamente en el ejemplo que has puesto hay una evolución en pinzas y discos mas que notable

 

c**o

 

El E46 M3 tenía un pésimo y mal diseñado equipo de frenos.

 

Por cierto , hablabas del kadett .
Ayer vi un vídeo de un gsi restaurado .
Cuadro digital , hasta ahí bien .

Sin embargo llevaba en el maletero una especie de válvula , como la de inflar las ruedas , que al dar o quitar aire con un manómetro , levantaba o bajaba la trasera del coche .

Accedí a comentarios , y algunas personas decían que eso era de origen y otras que era montado a posteriori . Los que comentaban origen eran de América del sur .
Se llegó a montar eso en origen?
Si encuentro el vídeo lo pongo .

 

Lo mismo frenaba mejor con los tambores de nebur

 

Has hablado de frenar Antonia.

 

Veo que nadie menciona la importancia de la suspensión en la distancia de frenado.

 

Yo cuando quiero bajarle la trasera lo cargo con mi hijo y sus colegas. Si son más de 5 y hay tías, mejor

 

Tas loco. Pa qué?

 

No, estaba hablando de bongos y discos de vinilo

 

Se cambiaban juegos enteros en garantía a espuertas. Pa ná, era e mismo equipo insuficiente para el coche.

 

Se ve que se quedaron cortos los ingenieros.

 

Sí se ha mencionado, sí.

 

Este mantiene el de serie con 330.000 km, el caudalimetro digo. Es increíble como funciona con lo que lleva en lo alto.

 

No les darían buen presupuesto

 

Con el E-60 empezaron a tomárselo ya en serio. Tanto que tuvieron que suavizar la mordiente. Frena a 220 con la Sardina, cuando te sale uno un segundo antes de poner intermitente y hace caso omiso de tu advertencia lumínica, verás el canguelo que te entra cuando empieza eso a hacer ruido de fondo y a ver que no se reducen los metros como esperas.

 

Levantas pie para que deje de sonar y para que no se caliente y vuelvas a coger presión y aprietas otra vez, así dos o tres veces lo más rápido posible que te comes al imbécil. Menuda PORQUERÍA de frenos.