Noticia Para todos aquellos que dicen aquello de "con una repro, solucionado"

ahi esta el tema, no me gusta jugar a ingeniero cuando no lo soy, eso de no saber exactamente cuanto de fiabilidad puedo estar acortando a la vida del motor en mi caso no me compensaria, pero yo soy muy quisquilloso lo reconozco, seguramente se puedan hacer repros con total confianza sin peligro para el motor, como dije antes, soy bastante "clasico" para estos menesteres

 

Todo depende, como siempre de quien te la haga, realmente tu no juegas a nada, el reprogramador es el que tiene que saber, tu solo tener perras, jajaja..

De todas maneras como estan las cosas...tampoco compensa ya mucho el tema de potenciar un coche que de por si ya anda bien, yo no descarto si actualizo el software, dejarlo directamente de serie...solo la hechare en falta en los adelantamientos en nacional (ahi si que viene bien).

 

El problema de las repros normales es que no realizan estudios térmicos en diferentes condiciones, y no creo que metan el motor en un banco de potencia y luego desmonten para ver desgastes. Un estudio serio de potenciación vale mucho más que 300 €.

En mi caso prefiero tener 136 cv (unos 142 reales) hasta los 400 o 500.000 q meterle 168 cv que me dejen el motor tocado a los 300.000. Me gustaría ver los motores repro desmontados y comprobados los desgastes tras 200.000 con ella, aunque el motor parezca que va bien...

Saludos

 

Bastante leyenda urbana eso que comentas. Es mucho.mas.probable.que con 300K km's ya hayas renovado tu coche a no ser que seas taxista je je

 

Tal y como está la cosa, la mayoría de los españoles apuran el kilometraje, no es difícil ver coches con más de 300k incluso en gasolina. Ahora bien, si el que te ha hecho la repro no es un manta y te da lo mismo la fiabilidad ya que a los 250.000 lo vas a cambiar, adelante, pero guarda pasta para turbos , bimasas y demás...

 

Eterno debate de que si a.los 250K km's te peta el turbo... era debido a por la repro exclusivamente o porque el turbo ha dicho basta con repro o sin repro. Para.poder decirlo con todas.las.de.la.ley habria que tener dos coches iguales, conducidos por la.misma persona, al.mismo tiempo y.bajo las mismas.condiciones. Asi saldriamos de dudas. Mientras tanto, lo.demas son suposiciones. Con.esto quiero.decir, que repro es sinonimo de explosion del turbo con 300.000km's? Como dicen los.alemanes "jein", ni si, ni no,

 

Es lo mismo que he dicho antes, si no haces un estudio serio en banco, desmontando y comprobando desgastes, no sabes nada ni puedes asegurar nada. La mayoría de reprogramadores tocan cuatro cosas, trincan la pasta y lo demás corre a cuenta del propietario.

 

Pues.eso, y tu dices que el que este interesado, prepare.dinero para.cambiar medio.motor.... ?¿

 

Depende de con quien lo hagas... En vag hay preparadores que van de la mano de la propia marca.

Ejemplo APR que prepara los coches de vw y Audi de ee.uu para la propia marca

Hay que investigar que se mete en el coche. Si no se hace pues nada repro chapucera y problenas

 

Puede ser q el motor entero, como ya hay casos. Lo normal es acelerar el desgaste del embrague y el turbo, ya que tienes más par , adelantas la entrada del turbo y la presión nominal, con eso prepara 2000 € de nada....

 

Si es así no digo nada, pero supongo que no sea barato, como es Ac schnitzer para BMW

 

No son repros de 300€ pero hay gente que cobra eso y trabaja muy bien. Tal como pongo hay formas diferentes de conseguir los tan deseados +35cv en un mismo coche.

 

A ver a ver, demagogia modo.on, eh? je je hay casos.... hay casos.... d que casos hablamos.... historial del coche, etc.

 

¿ Aqui es donde se regalan ''me gusta'' ?

PD: Nada nuevo bajo el sol...

 

Petar un motor (pistones fundidos, rotura de biela) bien diseñado de serie es bastante difícil, a base de gas, no hablo de meter un segundazo...

 

También algunos olvidan que marcas como Ac Schnitzer hacen reprogramaciones que ni si quiera anulan la garantía oficial de BMW, tampoco seamos más papistas que el papa, y tiene que ser verdad lo de que se capan mucho ahora en la era turbo ciertos motores de la gama básica, la repro de AC del 116i era brutal, subía un porcentaje muy alto, y con total garantía. Los buenos tuners también son ingenieros, y a veces tienen información y conocimientos que las propias marcas no tienen.

 

A.mi me.peto.la cadena en mi e36 atmosferico con.mantenimiento.periodicos y sin maltrato...

 

Pues no estaría bien diseñada, defecto de fábrica o recibió un trato extremo...

.....podemos estar así hasta el día del juicio final, cada uno que haga lo que le plazca; lo que me fastidia es que me apetecería tener un 530d e60 y para encontrar uno "limpio" es cada vez mas difícil, ahora se reprograman hasta los cortacésped...

 

O podria ser.casualidad, no ligada a nada en concreto mas bien,

 

Pudiera ser, pero si de serie muchas veces es la propia marca la que no controla la fiabilidad (N47 nuevos), no te digo nada con 30 cv más.......es todo una incógnita....

 

316i. 170K km's reales.

 

Pues dejemoslo en incognita a desvelar por los que se interesen (o quieran arriesgar) alejandonos de las afirmaciones rotundas de SI es perjudicial, NO no es perjudicial

 

Yo reprogramé a los 200 mil,y peto el turbo a los pocos kilometros mas.no se si tendrá algo que ver,pero ahí esta el dato.
Si es cierto que desde los 150 mil el turbo silvaba en frio.
Desde que cambié el turbo llevo unos 10.000 km,a ver que pasa...

 

Sabiendo la de gente que tiene Bosch o Conti metido en desarrollo de las centralitas y BMW (por ej) el mogollon de ingenieros que por un lado hacen la arquitectura y otros tantos (o mas) ingenieros de aplicación que ponen a punto la calibracion (con mil tests) me cuesta muchísimo creer que un grupo pequeño pueda hacer un trabajó fiable. Posible es (como podria ser que ex-currelas del fabricante pase a empresas preparadoras, cosa poco comun), pero la duda para mi es demasiado grande.

 

Cadena 100% seguro, año 99, motor 1.9 105cv's

 

Hay un factor fundament que pasas por alto!
Toda esa recua de ingenieros se tiene que ceñir a unas normas anti contaminación muy estrictas.
Los que hemos reprogramado algún coche, con mayor o menor conciencia ecológica, no sabemos que quiere decir EURO4

 

Esta claro. Pero tambien es verdad que no todas son iguales. Hay algunas de 300-400e, 250e con promociones para grupos numerosos, y luego tienes otros poreparadores que te cobran 2000e, ABT, MTM....