Po zi, con base en concept Evoque de 2005, podría ser presentado en 2009. Los citrakistas estaríamos de enhorabuena, aunque quizá solo por el "revival" estético dado que aunque se promete respetar al máximo la simplicidad y ligereza y economía del modelo original con carrocería en paneles plásticos y eso... la cosa hay que ponerla más que entre comillas por cuanto ya parten de motorización híbrida diesel :???: , equipamiento de confort y de seguridad a la última, kits de personalización de interior de todas clases, techos de lona y de cristal...de hecho se posicionaría por encima del C3 y atacaría el sector Beetle...que ya es casi todo del Mini , por cierto Debo reconocer que los pasos de rueda distintos me privan...y las ruedas traseras medio tapadas me ponen más que una buena sesión de...nada, nada... Bueno , las imágenes :
Todos mis primos tuvieron como primer coche el 2 CV : y después se modernizaron con el Dyane 6 :rolleyes: ¡Qué tiempos! ¡Qué inclinadas! :cool: como las de Toni Elías... con el codo cerca del suelo...
Ya más en serio... estoy esperando ver habitabilidad y cotas... con ese layout, con un morro tan largo es difícil obtener una cabina amplia con dimensiones contenidas (y si no fijaos en el serie 1 ), luego tampoco puede caer la zaga de forma tan "vertical" como en el original, porque el maletero sería ridículo... en fin, lo de siempre, el coche original estaba definido por una configuración mecánica muy distinta a la actual, y hay que pagar un precio si se quiere ser fiel a nivel estético. Y lo del peso, tema a parte, pero 1.200 kiletes, no se los quita nadie
LA HISTORIA DEL CITROËN 2CV 1936 La historia del 2CV comienza este año al iniciarse el estudio un proyecto llamado "lo minimo del coche frances". Pierre Boulanger, Director General de Citroën en aquella epoca, resumió con una frase el objetivo del proyecto, "cuatro ruedas bajo un paraguas", es decir, un vehiculo económico, seguro, capaz de transportar a cuatro personas y cincuenta kilos de equipaje a cincuenta kilómetros por hora, con un máximo de confort. A pesar del caracter económico del proyecto, el confort debería de ser una cualidad indispendable. El primer elemento de confort tenía que ser la suspensión, que debía permitir transportar un cesto de huevos dentro del coche sin que se rompiese ninguno, despues de atravesar un campo de labor. El otro elemento de confort tenía que ser la habitabilidad, que debía permitir al propio Director General, que era un hombre bastante alto, subirse al coche con el sombrero puesto. Si el sombrero se le caia el prototipo era destruido. 1938 Los prototipos del 2CV estaban ya casi preparados. Llevaban un motor de 375 c.c. que consuguía 8 cv de potencia. Estaba refrigerado por agua. Alcanzaba los 50 Km/h y gastaba 5 litros a los 100 kilometros. 1939 En mayo de 1939, había 250 prototipos del 2CV en la fabrica de Levallois, dispuestos para ser destinados al Salón del Automovil de París. Salón que nunca llegó a celebrarse a causa de la declaración de guerra de Francia e Inglaterra a Alemania. Todos los prototipos fueron destruidos voluntariamente a fin de evitar el espionaje industrial. Solo se salvó uno. (aunque ahora se han encontrado otros tres escondidos en un granero, bajo un monton de paja). 1948 Durante la guerra continuaron en secreto los estudios para perfeccionar el prototipo, hasta que el 6 de Octubre de 1948, en el Salón del Automovil de París vio la luz el primer 2CV. En la inauguración del salón, Pierre Boulanger levantó lentamente la lona que cubría el coche ante la presencia del entonces presidente francés M. Vicent Auriol. Esta simple operación dejó estupefactos al Presidente y a todo su séquito. Desde ese dia, 1.300.000 personas, desfilaron por delante del 2CV asombrados, sorprendidos, perplejos o traumatizados. La prensa se burló sarcasticamente del modelo. Solo una publicación, la "Revue Automovile Suisse", hace un gran elogio de este pequeño vehiculo y le pronostica un venturoso porvenir. Un periodista norteamericano que asiste al salón se pregunta para qué sirve ese objeto, otro pregunta a Citroën si al adquirir el vehiculo suministran también el abrelatas, otro compara la línea del coche con una bañera del siglo XIX... Pero el público descubre rápidamente que el 2CV ofrece la síntesis completa y la coherencia de soluciones originales. ¡En la montaña actua como si fuese una cabra!, dice uno, ¡Que confort!, dicen otros. Todos descubren, además que su consumo es mínimo, que no plantea problemas de entretenimiento, y esto hace que el 2CV tenga una acogida sensacional y que las listas de pedidos se alarguen enormenmente. El 2CV "tipo A" tenía un motor de dos cilindros opuestos, refrigerado por aire, con una cilindrada de 375 c.c., que desarrollaba 9 cv SAE de potencia a 3500 rpm. Alcanzaba los 65 Km/h y consumía de 4 a 5 litros a los cien kilómetros. Solo estaba disponible en color gris metalizado. 1950 Aparece en el Salón de París la furgoneta 2CV "tipo AU", con el mismo motor que el 2CV "tipo A", alcanzaba los 60 Km/h, consumía 5 litros a los cien, y contaba con una carga util de 250 Kg. La afluencia de pedidos provoca la subida de los plazos de entrega del 2CV hasta seis años. 1951 Comienza a comercializarse la furgoneta 2CV "tipo AU". 1952 El 2CV sigue siendo de color grís, pero ahora con una capa de barniz que lo hace mas oscuro, y con las llantas pintadas de amarillo. Comienza el montaje de los 2CV en Bélgica. 1954 Aparece en el salón de París el 2CV "tipo AZ", con motor de 425 c.c. y 12 cv SAE a 3500 rpm, que alcanza los 70 km/h. La caja de cambios era identica a la del tipo A, pero provista de embrage centrífugo, lo que permitia la conducción con solo dos pedales. También aparece la furgoneta 2CV "tipo AZU", con el nuevo motor de 435 c.c., pero sin embrague centrufugo. La furgoneta 2CV "tipo AU" se sigue fabricando. El logotipo de Citroën, en la calandra delantera, se modifica al suprimir el ovalo que rodeaba los chevrones. 1955 La compresión volumetrica varía de 6,2 a 7 por la modificación de la forma de los pistones. 1956 Aparece un nuevo 2CV "tipo AZL" con las mismas caracteristicas que el "tipo AZ", pero se le duplica la superficie de la luneta trasera, y se le dota de un indicador de dirección central. El 2CV "tipo AZ" se sigue vendiendo como modelo inferior al "tipo AZL". 1957 El 2CV "tipo AZLP" sustituye al 2CV "tipo AZL". La puerta del maletero se hace de chapa, en lugar de la lona que tenia hasta entonces. Se deja de fabricar la furgoneta 2CV "tipo AU", de 375 c.c. Se pone en marcha un cadena de montaje de furgonetas 2CV en Camboya. 1958 Aparece el 2CV 4x4, también llamado "Sahara", con dos motores de 425 c.c., uno delante y otro detras. Este modelo surge para solucionar los problemas de transporte que se presentan a los encargados de las prospecciones petroliferas y mineras en terrenos accidentados. Es capaz de subir con cuatro personas dentro, rampas de 45% sobre la arena del desierto y alcanza una velocidad punta de 100 Km/h. Los embragues y las cajas de cambio se accionan con un solo pedal y una sola palanca; sin embargo un dispositivo permite conservar el motor trasero en punto muerto mientras se rueda, permitiendo usar solo el delantero si asi se desea. Se pone en marcha la fábrica de Citroën Hipania en Vigo, para la fabricación de furgonetas 2CV. 1959 Posibilidad de montar en opción un transistor en el 2CV, la "radioën". Además del gris habitual, se incorpora un nuevo color, el azul glacier. 1960 El capot de chapa ondulada es sustituido, en el 2CV "tipo AZ", por el de cinco nervios, con calandra desmontable e intercambiable. Se introducen dos nuevos colores, el verde y el amarillo. Comienza a comercializarse el 2CV 4x4. Se inician las actividades de producción del 2CV y el Ami en Argentina. 1961 La potencia del 2CV "tipo AZLP" sube a 13,5 CV, y la velocidad maxima a 85 Km/h, con un consumo de 5,5 litros a los 100. Se introduce el capot de cinco nervios en las furgonetas 2CV. 1962 El 2CV "tipo AZLP" es sustituido por el 2CV "tipo AZAM" y El 2CV "tipo AZ" por el 2CV "tipo AZA". Se incorpora taquímetro y cuentakilómetros totalizador, varilla indicadora del nivel de gasolina y limpia parabrisas eléctrico. La furgoneta 2CV "tipo AZU" sube la potencia a 13,5 cv a 4000 rpm. Aparece el 2CV "Mixto" "tipo AZC", como intermediario entre la berlina y la furgoneta. 1963 Aparece la furgoneta 2CV "tipo AK" con 350 Kg. de carga util. El 2CV es dotado de un motor mas potente, 16,5 cv a 4200 rpm y 95 Km/h. En Chile se constituye la empresa Citroën Chilena , filial industrial y comercial, y se pone en marcha, en Arica, una planta de montaje del 2CV y la furgoneta 2CV. Comienza el montaje de los 2CV y la furgoneta 2CV en Madagascar, y se pone en marcha una fábrica en Caen (Normandia) para la mecanización y montaje de las suspensiones de los 2CV. 1964 Se invierte el sentido de apertura de las puertas delanteras, ahora se abren en el sentido normal. Puesta en marcha de la fábrica de Mangualde, en Portugal, para la fabricación de los 2CV. Comienza a funcionar la fábrica de Cimos, en Yugoslavia, para el montaje del 2CV y la fabricación de piezas de automoviles. 1965 El 2CV incorpora la luneta de custodia, amortiguadores hidraulicos traseros, y transmisión homocinética. El diseño de la calandra se modifica y los chevrones se ponen en el capot. 1966 La dinamo de 6 voltios es reemplazada por un alternador de 12 voltios. Toda la instalación eléctrica pasa a ser de este voltaje. Cierra la fábrica de Slough, en Gran Bretaña. 1967 La furgoneta 2CV "tipo AZU" incorpora un nuevo motor de 425 c.c. y 21 cv a 5450 rpm, y que la pone a 80 km/h. Se separan los asientos delanteros del 2CV. Aparece el Dyane, que se coloca en la línea entre el 2CV y el Ami, con el motor de 425 c.c. y 21 cv. El Dyane alcanza los 100 Km/h gastando solo 4,9 litros a los cien, e incorpora una carroceria totalmente nueva. Entre Abril y Agosto se fabrica el 2CV "Export" con cuatro indicadores de dirección, y con posibilidad de montar en opción lavaluneta delantero y espejo retrovisor exterior 1968 La furgoneta 2CV "tipo AK 350", hermana mayor de la furgoneta 2CV "tipo AZU" incorpora un nuevo motor de 602 c.c. con 3 cv de potencia fiscal (a partir de aqui se hace famosa como la 3CV), y 28,5 cv DIN a 6750 rpm. Aparece el Dyane 6, con el nuevo motor de 602 c.c., y que alcanza los 110 Km/h, gastando 6,1 litros a los cien. Sale el Mehari, un vehiculo todo terreno y para todos los usos, que viene a enriquecer la familia de los pequeños Citroën de dos cilindros. El motor de 602 c.c. desarrolla 28,5 cv, y alcanza los 102 Km/h. La carroceria de material plástico elimina todos los riesgos de corrosión y ofrece buena resistencia a los choques menores. 1969 Se pone en marcha en Teheran (Iran), una planta de montaje de las furgonetas 2CV y los Dyane. 1970 Crece la familia 2CV, que se comercializa en dos nuevas versiones: El 2CV 4 "tipo AZL 4", con 435 c.c., 24 cv DIN a 6750 rpm, 102 Km/h y 5,4 litros a los cien. El 2CV 6 "tipo AZL 6", con 602 c.c., 28,5 cv DIN a 6750 rpm, 110 Km/h y un consumo de 6,1 litros a los cien. Estos dos modelos montan de serie cinturones de seguridad. También aparece la furgoneta 2CV "tipo AKS 400", con 475 Kg. de carga util, que alcanza los 85 Km/h y gasta de 7 a 8 litros a los cien. Siguiendo la tradición de las grandes expediciones en automóvil, Citroën organiza la carrera de resistencia París-Kaboul-París, en 2CV, Dyane o Mehari, para jovenes menores de 30 años: 1300 participantes. 1971 Despues del éxito de la expedición París-Kaboul-París, Citroën propone el raid París-Persepolis-París. 500 2CV viajarán desde París hasta el sur de Irán. Las empresas Inda S.A., en Paraguay, Quintamar S.A. en Uruguay, y Aviles Alfaro en Ecuador llegan a acuerdos para el montaje del 2CV y el 3CV. 1972 La furgoneta 2CV "tipo AZU 250" aumenta la cilindrada a 435 c.c., consigue 24 cv DIN a 6750 rpm y consigue alcanzar los 85 Km/h. Los 2CV 4, 2CV 6, furgonetas 2CV y resto de modelos Citroën, cumplen las normas europeas anticontaminación aplicables a partir de 1973. El departamento de relaciones públicas de Citroën inventa una nueva forma de competición: El Pop Cross o 2CV Cross, cuya primera prueba tuvo lugar cerca de Argenton-sur-Creuse, en Francia, aunque el precendente fue el Mehari Cross de Zaragoza, en España. Se llega a un acuerdo para la fabricación del 2CV y la 3CV en Tunez. Se empiezan a comercializar los modelos Citroën en Islandia. 1973 Todos los 2CV incorporan un nuevo logotipo, y el 2CV 6 un nuevo volante monobrazo. Después del fantastico éxito de la expedición París-Persepolis-París, Citroën organiza el raid de Africa, donde 60 equipos de jóvenes hicieron 8000 Km desde Abidjan a Tunez. 1974 Los faros rectangulares sustituyen a los faros redondos y se incorpora una nueva calandra de plastico. Se incorpora una banda de protección de caucho en los paragolpes y una cubierta de plastico en el interior de las puertas. La situación económica y política de Chile determina el cierre de los talleres de montaje del 2CV en este país. 1975 Aparece el 2CV "Spécial", una versión básica, con la mecanica del 2CV 4, que vuelve a incorporar los faros redondos y suprime la luneta de custodia. Las bandas de caucho de los paragolpes se sustituyen por bandas adhesivas negras y se introducen amortiguadores delanteros. La potencia del 2CV 6 se reduce de 28,5 cv a 26 cv a causa de las nuevas normas antipolución. 1976 Aparece la serie especial limitada 2CV "Spot", basada en el 2CV 4, con pintura en dos tonos, del que se producen 1800 unidades. 1977 Los cinturones de seguridad enrollables se comienzan a montar de serie en los 2CV. En las furgonetas se montan los cinturones de serie, pero no enrollables. 1978 En marzo sale el Acadiane, una nueva furgoneta derivada del Dyane que reemplaza a las furgonetas 2CV. Monta un motor de 602 c.c., 31 cv DIN a 5750 rpm y alcanza los 100 Km/h. También se deja de fabricar el 2CV 4. El 2CV 6 es dotado de un nuevo carburador Solex de doble cuerpo, que consigue arrancarle al motor de 602 c.c. 29 cv DIN a 5750 rpm., y el filtro del aire pasa a ser de plástico. 1979 El 2CV 4 "Spécial", con motor de 435 c.c. es reemplazado por un 2CV "Spécial" con el motor de 602 c.c. del 2CV 6. El 2CV 6 es reemplazado por el 2CV "Confort" (2CV 6 CT). Aparece el Mehari con tracción a las cuatro ruedas. Caja de cambios con siete desmultiplicaciones (cuatro normales y tres reducidas), más marcha atrás con reductor y enclavamiento del árbol de la transmisión las ruedas traseras, con bloqueo del diferencial. Posee 602 c.c., 29 cv DIN a 5750 rpm, y alcanza los 100 Km/h. 1980 En el Salón de París aparece el 2CV "Charleston" de carroceria bicolor y faros redondos, en serie especial limitada a 8000 unidades, basado en el 2CV 6. Cierra la fábrica de Bruxelles-Forest en Belgica. 1981 El 2CV Charleston se empieza a fabricar en serie solo para Francia. 1982 Citroën penetra en el mercado chino. 1983 Sale el una serie limitada de 2000 coches, el 2CV "France 3", basados en el 2CV "Spécial", aunque en Gran Bretaña fue denominado 2CV "Beachcomber", y en el resto de paises 2CV "Olimpique". 1984 Se fabrican otras 2000 unidades del 2CV "Olimpique". 1985 Aparece una nueva serie especial limitada a 3000 unidades, el 2CV "Dolly". 1986 Sale en Francia el 2CV "Cocorico", una patriotica edición limitada a 1000 unidades, que estaba pintado con los colores de la bandera francesa. En Gran Bretaña sale el 2CV "Bamboo", de color vede, que alcanzó gran popularidad. 1987 El Citroën Mehari deja de ser producido. 1988 La fábrica de Mangualde, en Portugal, acapara ahora la totalidad de la producción de los 2CV. En Belgica sale a la venta el 2CV "Perrier", edición limitada a 1000 unidades, de color verde y blanco. 1990 El 27 de Julio de 1990 cesa la fabricación del 2CV. Después de 41 años, 8 meses y 21 dias de fabricación, se han vendido 3.872.583 2CV, hasta el 31 de Mayo de 1991. para los mas nóstalgicos
Todo ese historial está muy bien, pero te has olvidado el hito más importante de todos. En el año 1979 falta decir que me compré yo uno nuevecito. :wink:
La cosa es que los antiguos no llegaban a los 500kg, esperemos que este nuevo si sale, no pese mas de tonelada y media :roll:
Toma ladrillako, es una bonita historía fijo q la estropean viendo los ultimos modelos de citroen, vease C4, C5, C6 etc, a mi punto de vista esteticamente un cagada horribles
Posible Citroën D5 en 2012 Noviembre 28, 2006 on 3:14 am Según el magazine francés Auto Moto Citroën quiere revivir para el 2012 el clásico Citroën DS, y nos presentas estas recreaciones de su prototipo futurista, esta berlina a la que se le atribuye el posible nombre de Citroën D5 podría sustituir al Citroën C5. Seguramente se lo estén planteando debido al éxito del actual Citroën C6. Se dice que este prototipo tendrá motor trasero y tracción total, dos motores, suspensión neumática, asientos configurables y muchas mas características. Salu2:cool:
El morro de este D5 está bastante logrado, pero la zona del maletero es horrible y si encima llevara 2 motores sería un tanque sin espacio para equipaje. Dudo que lo saquen a la venta, porque también dudo que el C6 se esté vendiendo bien.
Claro, pero eso le pasa al Mini, sin ir más lejos , pese a su brutal incremento d etamaño (disimulado por su respeto a las proporciones de loriginal): no me extraña que se animen otros, visto su éxito comercial ;-)
