Duda Potencia vs par motor, otro post mas. (Ladrillo inside)

Y en eso que citas de pérdidas, tiene más pérdidas curiosamente un motor que, para llegar a una potencia dada, abusa del par en vez del régimen.....porque necesita sobredimensionar todos los elementos móviles, que luego roban potencia por mantener su movimiento.

 

De las que comentan los compañeros no sería hacer la vista gorda, sería directamente dejarse los ojos en la mesilla de noche

 

Bueno, hay ocasiones en las que cumplir escrupulosamente la normativa encarecería de forma inasumible la obra de una carretera, ya que obligaría a construir la mayor parte de su trazado tanto en túnel como en viaducto.
Así pues, en función de la importancia que tenga ésta, hay veces en las que no queda más remedio que intentar ceñirse en lo posible (tanto en planta como en alzado) a la orografía natural del terreno, dando como resultado un trazado más incómodo para el usuario de la vía (pendientes elevadas, radios de curvatura pequeños, etc), pero ahorrando con ello la construcción de costosas estructuras.
La clave está, como todo en la vida, en intentar encontrar un equilibrio entre funcionalidad y coste.

 

¿Y? A mi me interesa el valor medio de potencia, o valor puntual para balances energéticos, para hacerlo directo.
No añadir un cálculo intermedio con la velocidad de giro de la rueda. ;-)

 

Teniendo un motor de cilindrada X y potencia Y, si se juega con el llenado mediante los árboles de levas, logrando más par en ciertos regímenes, etc, se podría aumentar el área debajo de la curva de la gráfica, simplemente jugando a "dezplazar" la gráfica para obtener la mayor potencia? No sé si me explico.


Cómo es el tema de que dos coches con ambas potencias máximas iguales, andará más el que mayor área debajo de la curva tenga, eso entiendo.

Es decir, si tenemos 80CV de potencia máxima, por más que nos movamos con el par en el eje de abscisas, el área encerrada, no debería ser siempre igual?

 

O sea que era festivo ayer

Está bien explicado...resumen cuanta más potencia con un gran par máximo durante la mayor parte posible del régimen de revoluciones mejor

 

j*der, me hubiera gustado enterarme mejor (por aprender) pero a mitad de la explicación ya me perdí; de todos modos, gracias por el esfuerzo!

 

Muy interesante

 

Conviene repasarse lo temas en verano..que luego en septiembre vienen las dudas

 

Eso es como pedir que antes de que acabe el día, alguien no pregunte sobre la honradez de otro compraventa.

 

o por la super de marca blanca...

 

Muy buen aporte este hilo!

Se entiende perfectamente lo que explicas.

 

Y ahora que me acuerdo, llevamos meses sin ver un video de Ken Block

 

Calla que nos la lían...y ponen uno

 

Ya lo han dicho todo está en que P= par. X rpm.
Tambien si se hace bien, P = Fuerza x velocidad.
Esta última expresión puede ser más intuitiva para el que no entiende de ciencias.

Potencia = caracteristica o capacidad que tiene una máquina para hacer un trabajo en un tiempo determinado.

Por qué un par de 100Nm a 300 rpm acelera más que un par de 100Nm a 150 rpm???
Pues así para que se entienda aunque se haga la misma "fuerza"(100Nm) cuando uno ha girado una vez, el otro lo ha hecho 2 veces y CON LA MISMA FUERZA, pero esque uno da el doble de vueltas, por lo tanto hace el doble del trabajo que el otro en el MISMO TIEMPO, por eso tiene el doble de potecia.

P1= 100 Nm. X 150rpm
P2= 100 Nm. X 2x150rpm.

El 2 representa que p2=2xp1.

Esque como dice RG se necesitan matemáticas básicas y un poquito de física.

 

Tengo una pequeña duda...
Estuve dudando entre dos Gran Tourer, el 220i (gasofa 2.0 192cv) y el 218d (diesel 2.0 150cv).
Logicamente el 218 tiene mas par que el gasolina, 33 frente a 28.

Tengo claro que al final, lo que manda es la potencia, y la curva de par...que esté bien distribuida.
Yo queria si o si gasolina, de hecho hasta me planteé el motor de 231cv que montan en el Active Tourer.

La duda esta en cuanto que muy esporadicamente, dos o tres veces al año arrastro una caravana, y todo el mundo no hace mas que decirme que tenia que haber cogido el diesel porque tiene mas fuerza...
He metido la pata??

 

Si usas el cambio y las revoluciones adecuadamente moverá mejor el 220i la caravana.
Otra cosa es que si eso te resulta incomodo hubiera sido mejor elección el 218 porque parecería que va más sobrado y encima sacaría mejores consumos.

 

Difícil respuesta...A mi me gustan los motores con una curva de potencia, ascendente de forma elegante y un final apoteosico: o sea como el de un BMW de seis cilindros, que al final cuando actua el Vanos, parece querer despegar, tras un ascenso constante y ademas elegante.
Que bien, he hablao...

 

Eso no me resulta incomodo para nada. Y tampoco el consumo, porque la caravana van a ser 3 o 4 dias al año. Y el resto de los dias del año...a disfrutar del gasofa.
Asi que la duda estaba en si el diesel era mucho mas adecuado que el gasolina, por aquello del par...pero si el gasolina va a tener mas huevos para moverla, el consumo me da igual.

 

En ese caso será mejor el 192cv gasolina,no?Aunque sea 4 cilindros...:rolleyes: