Preparación e90 325i

Buenas,

La idea de este hilo es sondear la posible preparación de mi e90 325i ( la opción de "quita ese cepo" y cómprate un 330 o 335i no es una opción), este coche tiene un valor sentimental y quiero conservarlo.
Es un coche que se usa solo para ocio, tanto para escapadas en solitario como en familia.

Es un coche sin turbo...para muchos descafeinados pero para mi este 6L de bmw me tiene enamorado.

Se que lleva motor N52 sino lo digo mal por lo que es el 2.500cc y la idea es que posibilidades hay, hace tiempo leí que cambiando unas cuantas piezas se podía subir a la potencia del 330i.
Luego he visto en otro foro una repro que lo subía de 218 a 232cv....la verdad todos mis anteriores coches han estado reprogramados por upsolute...pero un atmosférico la verdad nunca me lo había planteado.
No es un coche para circuito, es para disfrutarlo y ojo...que estoy encantado como funciona...es por "trastearlo" y tener algo más de potencia y nuevas sensaciones con el.

Abro este hilo para aquellos que hayan investigado sobre el tema o me puedan dar pistas.

Gracias

 

El que sube de potencia es el siguiente 325, que comparte motor con el 330 pero capado. Con una repro sube bastante de potencia aunque no llega al nivel del 330 sin cambiar alguna pieza.
El tuyo pues sinceramente, no vale la pena.
Si quieres prepararlo mira kits de turbo, los hay específicos para el 6 cilindros, aunque no sé cómo será el tema de homologación.

 

Ponle una admisión directa o simplemente cambia el filtro de aire por uno deportivo tipo K&N, Green, RamAir, Pipercross, etc y déjalo sin la tapa si quieres oír su rugido o tápalo si no. Luego le haces una repro e igual ganas, 15 - 20 cv y 20 - 25 Nm de par. Eso es lo barato y fácil. También puedes quitar catalizadores y hacer una línea recta en todo el escape, pero eso sería muy escandaloso e igual perdías fuerza a bajas rpm por no tener contrapresión en el escape. Mi consejo, lo primero de arriba y repro, es lo más barato y lo que más va a valer la pena dinero/cv.

 

Con un N52 no se que se ganaría con una simple repro.

Quizás, cambiando mas elementos (escape, catalizadores, admisión....) y haciendo una repro a medida y con gasolina de 98 no se que se podria ganar. A lo mejor no es rentable el gasto de la inversión de cambiar tantas cosas para la ganancia que pueda tener.

Yo tengo un N53 y solo con la repro de 217cv y 257,25Nm medidos en banco, pasó a 261,1 y 321,45Nm. No se si hubiese cambiado también el colector de admisión como el del 30i llegaría a dar las cifras. Pero para mi, el desembolso de comprar el colector de admisión del 30i mas el montaje, para tener una ganancia de aproximadamente unos 10cv, no me era rentable.
Yo estoy muy contento con el resultado y con el trato que me dieron en el taller.

Si te interesa saber donde la hice, dímelo y te contesto por privado ya que no se si se puede hacer publicidad en un post.
Si hablas con ellos, te podrán guiar mucho mejor y ya valoras tu si merece la pena o no.

 

Yo no lo dejaría sin tapa o sin caja ya que cogería demasiado aire caliente del motor y cuanto mas aire caliente menos prestaciones en un motor NA.

En un motor Turbo "puede" que casi no se note al pasar el aire por el intercooler.

Lo unico que quizás se notaría es lo que dices, solo "rugido".

 

esa es exactamente la que conozco yo, en teoría se gana un 6 % de potencia y un 10 % de par, pasando de 250 Nm a 275.

no sé de dónde eres pero en Valencia sé de un sitio que la hacen, y te lo comprueban en banco, etc. Edito: su coste en ese sitio es desde 350 eur (no sé si es igual para todos los modelos, y podría ser de hasta 450 eur, mejor consultar el tuyo en concreto), como bien apunta un compañero, también hay que plantearse si vale la pena gastarse según qué cantidades para ganar unos pocos CV

Aparte de este tipo de modificaciones de software en la centralita, yo descartaría todo lo demás en un atmosférico. Pregunta lo que te puede costar una repro así en otro sitio si quieres, valora la relación coste/ganancia, y ya está, no mires más.

 

Yo también soy de Valencia, y donde fui yo una me costó 350€ y otra me la hizo en oferta del Black Friday por 280€, y el que las hace es bueno, con banco de potencia antes y después. Si quieres que te diga quién es, me comentas por privado. Hay unos cuantos más pero son más caros y no tienen tanta experiencia, aunque tampoco serán malos reprogramadores.

 

No se puede decir "en abierto" nombres de talleres, ya sea para esto u otra cosa?

Ignoro si es alguna norma del foro, como creo no haber leído nombres he preferido no decirlo yo tampoco, por si acaso...

 

Vicentin nano!

 

ya he visto tu respuesta en el otro hilo, no recordaba qué llevabas en el coche

lo del filtro realmente se nota? yo es que con eso soy algo escéptico....

el tema de la repro sí que admito que me está picando... pero es que yo creo que no me compensa el gasto. Para mi 330i el aumento sería hasta 274 cv (un 6 %) y 325 Nm (un 8 %), pero es que el importe para coches de gasolina creo es de 450 euros (por cierto, como he visto en otros hilos que sí se citan talleres, yo estoy hablando de Reprocars, al lado de Valencia). Total, la verdad es que mi coche creo que va bastante bien de potencia como sale de serie, tampoco voy exigiéndole más, y la relación euros/CV no me convence (a más de 28 eur el CV).... otra cosa son los turbo, por ejemplo en un 335i por el mismo importe ganas un 21 % de potencia y un 25 % de par... ahí sí que creo que vale la pena, siempre y cuando se quiera hacer esta modificación, que todavía hay gente que tiene miedo de comprometer la fiabilidad con estas preparaciones.

 

El de reprocars creo que es un poco carete, pero me suena que hasta coches del
2010 cobra 350€ como vsmotorsport. Si tu coche es el 330i pero el de 258 cv, si que te merecería la pena, si es el de 272 cv, vas a ganar 12 cv como mucho y por ese precio pues no sale muy rentable. Yo a mi compact 318ti, le hice una electrónica a medida en vsmotorsport, pero cuando tuvo una oferta especial para el Blackfriday, que me costó 280€, porqué sabía que iba a ganar pocos cv y no me compensaba el gastarme tanto dinero. Total, ganó 10 cv y 9 Nm. Ridículo, lo único que noto es como que el coche no se queda sin fuerza cuando sube de vueltas y que es como más nervioso o reacciona más rápido que antes al acelerador.

 

En estos temas no controlo de precios para saber si es caro o barato. Una sola vez he ido allí por otro tema y la verdad que el trato es excelente, el chaval trabaja muy bien.

Tienes razón en lo de 2010, en los diésel está claro que son 450 eur a partir de dicho año, pero los gasolina no me queda claro si es igual o si se refiere a todos los gasolina, independientemente del año.

En cualquier caso, sean 350 o 450 eur, la ganancia es la que comentaba antes, de 16 cv para el mío (sí, es el de 258).... Y creo que lo dejaré estar, tanto porque veo que la ganancia no es muy grande, como porque tampoco necesito más potencia, el coche responde muy muy bien.

Con los turbos es otra historia, ahí sí se gana mucho.

 

Piensa también que un grupo corto ayuda muchiiiísimo en las sensaciones...no sé si te lo has planteado... Yo tengo un 30i, pero el e46, y lo noto mucho (llevo un 3.38 en vez de 2.93), y no es excesivo en autovía al llevar 6 marchas.
Llevo también un filtro kn de sustitución en la caja original, y repro.
La verdad es que estoy encantado.

Lo último que le quiero hacer por cierto es ponerle la admisión de un n52, con un adaptador especial....no sé si lo acabaré haciendo ya que es mucho jaleo, aunque supuestamente daría 30cv y 30nm...

 

Pues de jaleo la mano de obra no tiene gran cosa, serán un par de horas en el taller, y el grupo sin autoblocante te puede salir en 300 como muchísimo. Yo lo compré en ebay por 190, con eso te lo digo todo jeje todo esto me refiero para e46, igual para e90 se sube algo más

Lo más importante quizá es saber para que lo quieres (que veo que lo sabes bien) y en base a eso elegir bien la relación a poner. Yo para que te hagas una idea pasé de ir a 120 a 2500 rpm con el 2.93 en 6a, a ir a 2950 rpm con el 3.38 ,osea 450 rpm aproximadamente más en la 6 velocidad, como ves es algo muy razonable teniendo 6 marchas... A 130 irás sobre las 3100 peladas...

Con respecto al cuadro creo que marca bien, no me han llegado más multas que de costumbre

El.consumo yo no he notado que suba la verdad, pero bueno, entiendo que si se hace mucha autovía al ir más revolucionado, consumirá un poco más, del rollo de 0,3 litros más? No creo que sea mayor a esa cifra...

Yo fue lo que más noté, parece que el coche es otro, más vivo, ágil, ligero... Para mí son todo ventajas. Y si no haces mucha autovía puedes plantearte incluso un 3.64, que no deja de ser algo razonable, con un poco más de picante que el 3.38 jejee

El tuyo es e90 no? Habría que mirar que relación llevas (que creo que llevas una relación de 3.23, más cerrada que el 30i e46 de serie) e ir calculando y mirando de que modelos tendrías que coger el grupo para que sea montar sin modificar nada.

 

Es que en los e46, los desarrollos de las marchas, aún son más largos que en e90. Así que no sé si en e90 merece la pena. Yo sé el el mío, en 2ª coge unos 110 km hora, y tiene el corte en 7.200 rpm. Los e46 lo tienen en 6.500 rpm

 

Siendo el N52 poco que rascar, con N53 como ya te han dicho otro gallo cantaria..

 

Me parece interesante el tema del que habláis. Me quedo por aquí a ver si aclaráis algo y me dais ideas. Además, me resulta interesante el tema.

Respecto a lo que comenta @Fireblade , es cierto que para las motos que se modifican las relaciones del cambio para circuito, existen calibradores como el Speedohealer, que te "recalculan" la diferencia del cambio de piñones e incluso hasta de llantas/perfiles, para que marquen correctamente los kms recorridos y la velocidad.
Imagino que en el coche, puede que sea probable mediante codificación.

Sobre el desarrollo.... pues es cierto de que cuantas veces vas a superar los 200km/h y encima hacerlo con creces?

La verdad es que me resulta atractivo el tema de acortar el desarrollo para que acelere mas rápido a costa de perder punta.

Hoy precisamente cambiando de 4ª a 5ª a unas 6250rpms (ahora tengo el corte, después del chispazo a 7200rpms) ya iba a 200km/h (evidentemente en circuito privado) y como decía antes.... para que mas? Si te cazan... puede ser una buena liada.

Pero si por decirlo de alguna manera "acortamos el desarrollo", ganamos aceleración aun perdiendo punta... ganas en respuesta y en sensaciones.... pues por lo menos para mi, mejor. Ya que por mucho que nos pongamos, el e92 a no ser que sea un 35i o un M3, no es un coche de sensaciones aunque cuando te quieres dar cuenta vas rápido.

El tema esta en buscar el equilibrio de cuantas rpms de mas va llevar el motor para ir a la misma velocidad, sera perjudicial, cuanto se incrementara el consumo.... como elegir el desarrollo que podría ser el mas equilibrado?

Son muchas preguntas y dudas que tengo, que no se si las he planteado bien....

Como decía al principio... me quedo por aquí, ya que me parece interesante el tema.

 

Es automático el tuyo??
Así es, cuanto más alta es la cifra del diferencial, más diversión
Hay que mirar bien, que algo se podrá apañar.
No me des las gracias hombre.

Con respecto a lo de codificar, yo no he visto nunca que cambiando un diferencial compatible hubiese que hacer nada más que acoplarlo.

 

https://web.archive.org/web/20200622144137/http://www.bokchoys.com/differential/GearRatios.htm

Aquí aparece todo lo relacionado con los diferenciales de cada modelo, incluso hay una calculadora para ver como quedarían los desarrollos, rpm, punta... Todo! Jeje

 

Tiene que haber alguien que sepa con certeza el grupo que llevan los 25i e9x. De todas formas investigaré, que tengo curiosidad jeje

Aún así me parece muuuuy raro que lleve un 3.73 un 25 manual... Me cuadra el 323, el 73 me parecería exagerado... a 120 el tuyo va a 3190 rpm?
Lo suyo es buscar también en foros extranjeros, ahí es donde hay mucha info de estos temas. En cuanto a lo de que sea procedente de un automático no tiene que ver, yo llevo el diferencial de un 330i automático (3.38).

Edito y añado jeje : https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1681309

Ahí comentan que el dif de serie de un 25 manual es el 3.23. Hay mucha info en ese foro

 

En mi n53 manual, según realoem, mi diferencial es un 3,07.

He visto que hay 3,15 en manual y 3,64 en automático. El manual no merece la pena y el automático no sé si sirve para el manual que es el mío.