Ya, me refiero a que la especificación de serie evidencia un castrado, no los valores que conseguiste tú que son, en par máximo, mucho más lógicos para esa cilindrada.
El 2.500 ya lleva de serie el "stage 3" de admisión y poco más se le puede hacer sin meterse en berenjenales.
Encantado con el N52, pero si tuviese la opción del N53, perdería el culo en hacerlo, sin ninguna duda
Si. No sé si será el mismo colector exactamente pero lleva admisión variable.
Si. No sé si será el mismo colector exactamente pero lleva admisión variable.
Disa, Vanos y todos los extras posibles de serie en un atmosférico. Por eso siendo un 2.5 rinde 218cv, y por eso es más complicado sacarle ya más sin meterse en lios y gastarse un dineral.
Cuando BMW sacó el N53 diría "¿para qué voy a hacer dos motores diferentes a tope de equipamiento si puedo hacer solo el 3litros y ahorrarme el colector de admisión en el 325?". Y así, limitado, se podia ahorrar un dinerito, motivo por el que es tan sencillo deslimitarlo y convertirlo en un 330i
¿Cual, el N52? No, no ganaría nada porque ya lleva un sistema de admisión variable de serie.
El único ruido que hace es al coger la rampa del garaje (la cojo en ángulo, no en recta). Esto viene de la rigidez torsional del chasis, que se retuerce un poco al forzarlo. En el caso de la rampa, una de las ruedas empieza a subir la rampa mientras las otras tres siguen en plano. Todos los coches se retuercen en mayor o menor medida, no sólo los cabrios.
Yo tengo un garaje que se ataca en oblicuo y con el paso de los años hasta el E38 empezó a crujir levemente al cogerla (los primeros años que lo tuve no lo hacïa en absoluto). Y crujían los Golf Mk2 y Mk3, el Kadett, los BMW E36, E39, E60 y también el Lexus GS300 del 2009.
