Lamborghini Huracán EVO RWD Spyder 2020:
La carrocería descapotable se combina con la propulsión trasera, en este cabrio espectacular.
En materia mecánica no hay cambios, algo que nos agrada especialmente. Por supuesto, se mantiene el propulsor atmosférico 5.2 V10, con 610 CV a 8.000 rpm y 560 Nm a partir de 6.500 vueltas. La transmisión asociada es una automática de doble embrague, con siete velocidades y programa Launch Control.
Gracias a este binomio, el Lamborghini Huracán EVO RWD Spyder 2020 anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos y una velocidad máxima de 324 km/h. Respecto al Huracán coupé de propulsión, es 2 décimas de segundo y 1 km/h más lento... pero puedes viajar sin techo.
Precisamente, toca analizar la capota. Se puede plegar a una velocidad máxima de 50 km/h y tarda 17 segundos en completar el proceso. Por supuesto, es posible elegir entre varios colores. Estarás de acuerdo conmigo en que tiene que ser impagable escuchar nítidamente el sonido de la mecánica V10 con el cielo por techo...
Los neumáticos de serie son los Pirelli P Zero, en los que se integran unas llantas de aleación de 19 pulgadas, que pueden ser de 20 opcionalmente. También con sobreprecio se ofrecen unos discos de freno carbocerámicos, para aquellos que vayan a exprimir el coche habitualmente en circuitos.
Ya sabes que un descapotable implica un mayor peso por todo el sistema hidráulico para accionar la capota, más los refuerzos en la carrocería, para mantener la rigidez torsional. No obstante, en este caso, el cabrio italiano anuncia 1.509 kilos, solo 88 más que el modelo cerrado. De este modo, la relación peso/potencia es de 2,47 kg/CV, frente a los 2,28 kg/CV de su hermano.
Lógicamente, en el interior nada cambia, tanto por diseño como por empleo de materiales. La pantalla del sistema de infoentretenimiento alcanza las 8,4 pulgadas y el conductor puede vincular su smartphone a través del protocolo Apple CarPlay.
Dinámicamente, el Lamborghini Huracán EVO RWD Spyder 2020 hereda de su hermano coupé el sistema de tracción Performance Traction Control System (P-TCS) que, como ya explicamos, entrega par motor de forma parcial, aun con el coche derrapando, para que no se produzcan movimientos bruscos.
Asimismo, el conductor dispone de tres modos de conducción (Strada, Sport y Corsa), con los que el modelo plantea diferentes caras en función de los necesidades y los gustos del conductor.
Las primeras entregas del descapotable comenzarán a entregarse este mismo verano. Su precio en los mercados europeos asciende a 175.838 euros, antes de impuestos.
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