Avería Primeros intentos de carga con la lavadora

Este hombre lo compro para coche para todo

Actualizate Sechs, los diesel dejaron de oler hace ya muchas lunas. @Jokin ayuda!!!!

 

Bueno, eso lo dices tu... Como si los gasolinas fuesen todos inmaculados y una combustion exquisita. Te recuerdo que hace tambien ya bastantes lunas llevan FAP y mierdas similares, lo cual para mi no quiere decir que piense que sus usuarios se las van a quitar...

Podra gustar mas o podra gustar menos, pero para hacer muchos kilometros el disel es imbatible.
Y por cierto, aqui lo dejo escrito, veo mas futuro a los hibridos enchufables diesel que los gasolinas, como el nuevo clase E.

 

j*der, y el Mokka es para sufrirlo... Es de esos coches que lo hacen todo lo suficientemente bien para no deshacerse de ellos, aunque lo desees, y ya.

 

Todo degenera en pos del gretismo

 

No es como resolverlo, es que "así" queda fatal.
Cables cruzados, amarres en cualquier sitio, estamos en pleno siglo XXI y si monto un cuadro con "esa apariencia" me lo tiran para atrás, imagina un coche eléctrico actual.
Encima, hoy día, con un CAN-BUS, con 2 cables mas las alimentaciones llevas todos los sistemas a todas partes. Lo dicho, miras esa imagen y te da "calambre".
Hasta la funda del cable de alta esta retorcida en una de las curvas del maletero.
Un saludo

José Antonio

 

De vez en cuando tienes que sufrir un poco home, que me parece que vives muy bien

 

canbus, profibus, ligthbus, ethernet, anda que no hay maneras.
Lo cierto es que parece un poco contradictorio. En un última tecnología y ni siquiera mangueras multihilo paralelas.

 

Cablear y peinar son más o menos lo mismo.

Un peinado agradable a la vista es el que lleva los pelos de manera armoniosa, ya sea agrupados en paralelo, trenzados o de cualquier otra manera que evoque sensaciones de fluidez, orden y armonía.

Y ese cableado parece como si hubieran cogido el pelo de Bon Jovi en 1991 y lo hubieran metido en una lavadora industrial.

En el caso del cableado, además de la evidente función estética, un buen cableado ayuda a evitar errores y facilita el mantenimiento.

Ya por último, esa cantidad de cables no habla muy bien del diseño de los equipos que interconectan. En estos tiempos en que hace tantos años que los coches llevan un bus (CAN, típicamente, pero lo que sea), tantos cables indican que no se ha invertido tiempo en diseñar equipos que permitan eliminar cableado, lo cual perjudica la fiabilidad y el coste del producto final: Menos cables son menos cosas que montar a mano en fábrica y menos problemas en un futuro.

Y por eso, los que nos dedicamos a la tecnología nos emocionamos como niños cuando vemos un cableado bien hecho. No es que nos ponga, es que no nos gusta que se rompan las cosas y tener que trabajar de más por no haberse hecho bien el trabajo previo. Como a todo el mundo, creo.

 

Para viajes largos salvo que sepas bien que en el trayecto y destino vas a poder recargar, desde luego no lo recomiendo. Ahora, si vas a hacer 250 km y llegas a casa de tus padres sabiendo que tienen Wallbox o similar, cap problema. Puede que dentro de no mucho haga mi primera visita a casa de mis padres... que tienen enchufe "industrial" en casa, y aunque no llegue con una sola carga hasta ellos, en el camino hay tantas opciones de carga que seguro que llego. Ya veremos si luego toca poner otro hilo acordándome de todo dios

En una ciudad grande europea vas a poder recargar, seguro. Con suerte a la primera, con menos suerte pues buscando una hora... aunque creo que mi caso fue exagerado.

Como coche único no querría tener el EQC (ni ninguno 100% eléctrico). Lo dicho, idóneamente uno eléctrico y uno híbrido con autonomía de 50+ km en modo eléctrico... como tenemos ahora, pero sería mejor que el grande, más apto y cómodo para viajes, fuese híbrido y el peque eléctrico.

Dos coches, pues en mi caso es necesidad independientemente del tipo de coche, por vivir en un pueblito por el que pasa el autobús una vez por hora, como mucho. Aparte, ignorando el tema del virus, entre mi mujer y yo hacíamos unos 45-50 mil km al año... conflictos de "necesito el coche" aparte, eso implica que un coche te dura 4-5 años "bien"... si son dos te pueden durar pues hasta el doble. Y si me lo puedo permitir, pues me gusta cambiar el coche antes de que llegue al cuarto de millón de km, porque entonces el valor residual será testimonial y las reparaciones empezarán a caer con regularidad, y no de las de 100€ - hablo por la experiencia con el e46 y el W168, que a partir de los 10 años y 120.000 km, siendo usados para mucho trayecto corto (igual que lo que hacemos aquí), empezaron a tener cada vez más problemas.

 

La verdad que sí, que esto da repelús.



Imagina a Murtaugh y Riggs discutiendo cual cable cortar ahí (véase Arma Mortal 3)

 

Por eso mismo me parece que el híbrido enchufable es la combinación de esos dos usos.

 

Si vas a cargar gasofa una vez al mes, cuántos km haces?

Si son 30-40 diarios, aunque sean por autopista, los puedes hacer casi seguro con un PHEV en modo eléctrico. O al menos el 75% y gastar solo un 25% (más un pequeño extra por los kilos de más) del combustible. Visitarías la gasolinera una vez cada 3 meses... si tuvieras opción de recarga en casa. Pero para un PHEV de unos 10-15 kWh de capacidad, te vale hasta el enchufe convencional... tiempo de carga entre 4-7 horas, aproximadamente, vamos, la noche.

Ahora, si haces 100 km al día y 95 de esos son autopista, no te plantees un híbrido enchufable (ni no enchufable), pero entonces quiero saber qué coche te permite hacer eso y pasar de la gasolinera durante todo un mes