Las constructoras ofrecen soluciones para reducir las consecuencias de los accidentes En las carreteras convencionales (las que no son autovías ni autopistas) hay tres tipos de accidentes graves. El 40 % son salidas de vía; el 25 % son choques frontales en adelantamientos, y el 15 % son colisiones frontolaterales en cruces y accesos laterales. «Ese es el 80 % del problema contra el que tenemos que pelear», asegura Jacobo Díaz Pineda, director general de la Asociación Española de la Carretera (AEC). Esa entidad y Seopan, la patronal de las empresas constructoras, proponen un plan para acometer la gran transformación de la red de carreteras convencionales poniendo sobre el papel nuevos conceptos de seguridad vial, como las «carreteras que perdonan» porque reducen las consecuencias de los accidentes, o los tramos 2+1, que permiten adelantar sin riesgo de choque frontal. Es la alternativa a «no hacer nada», advierte el estudio que AEC y Seopan han realizado sobre los 165.000 kilómetros de la red de carreteras convencionales de España. En el análisis se concluye que son necesarias medidas integrales en los tramos que soportan mayores niveles de tráfico y con un índice de peligrosidad superior a la media. En Galicia se han identificado así 300 kilómetros de carreteras. Los tramos 2+1 reducen de forma drástica la posibilidad de sufrir un accidente frontal. Se convierten los dos carriles de una carretera convencional sin mediana física de separación en tramos de tres carriles (dos en un sentido y uno en otro) sin necesidad de ampliar la plataforma. Los dos carriles de un sentido quedan separados del otro por una mediana física, como en una autovía, de forma que los vehículos que circulan por ese tramo puedan adelantar con la seguridad de no encontrar un coche de frente. Los tramos de adelantamiento se alternan en uno y otro sentido durante varios kilómetros. El concepto de «carreteras que perdonan» se utiliza para dar solución integral a las salidas de vía, mejorando firmes y dando mayor consistencia a la infraestructura para evitar la pérdida de control del vehículo. Si se produce la salida de vía, el objetivo es que el accidente apenas tenga consecuencias, eliminando obstáculos contra los que el coche pueda chocar o instalando vallas protectoras. Todo complementado con cunetas de seguridad y taludes laterales suavizados. El conductor tendría garantizado un adelantamiento seguro, como en una autovía Carreteras que perdonan y tramos 2+1 no son conceptos nuevos. Son soluciones que se han venido aplicando desde hace años en varios países de Europa. El 2+1 nació en Suecia a finales de los años noventa, cuando el Parlamento de aquel país se planteó eliminar por completo las muertes en carretera. Esa solución se plantea para evitar los choques frontales en trayectos de mucho tráfico y con especial incidencia de vehículos pesados. No es asumible transformar toda la red convencional en autovía, pero sí se pueden aportar visiones innovadoras en tramos con riesgo de accidentalidad elevado. El informe de la AEC define las carreteras 2+1 como «el paso intermedio entre la red convencional y la de alta capacidad [autovías y autopistas]». Para evitar el choque frontal en las vías convencionales «hemos ido al modelo sueco, que se replicó en Finlandia y Alemania», explica Díaz Pineda. En la actualidad ya hay un ejemplo en Gerona, donde la Generalitat construyó un tramo de esas características que ha dado muy buenos resultados, con un descenso del número de accidentes mortales. Los estudios técnicos plantean que ese tipo de solución se pueda aplicar en tramos que cumplan las condiciones de tener un elevado índice de peligrosidad y contar al menos con cinco kilómetros de longitud para garantizar la circulación alterna en los dos sentidos. Los expertos consideran que la solución 2+1 garantiza al conductor que va a poder adelantar con la máxima seguridad, como en una autovía.
Es muy bonito sobre el papel. La realidad es otra muy distinta. La realidad es que en carreteras de 100 o 90, el camion va a 90 u 80. La realidad es que en carreteras de 100 o 90, el vehiculo va 99 u 89. Que no dejan distancia de separacion entre ellos para que los adelantes de uno en uno. Y que cuando se ponen a adelantar lo hacen a velocidad de tortuga, sin utilizar la caja de cambios, sin hundir el pedal, sin poner el intermitente, etc etc etc. En la N627 hay tramos que se desdoblan durante 1000 o 1500m (uno en direccion Aguilar de Campoo y 2 en direccion Burgos). En ambos casos son subida, en ambos casos la gente se pone a adelantar a velocidades de pena, o no se partan a la derecha cuando han sobrepasado el primer camion o coche Es mas barato y mas facil, enseñar a la gente a no pegarse a la linea central para dificultar la visibilidad, a no acelerar mientras les estan adelantando, a no ponerse a adelantar cuando ya hay otro vehiculo adelantando y le hacen frenar. Y si lo que quieren es reducir ese 80% y se la suda todo (como suele ser normal) que hagan como en algunos tramos en suiza que hay un carril por sentido y una mediana con quitamiedos. Y se terminaron los adelantamientos.
Me recuerda al tercer carril francés que usaban indistintamente ambos sentidos, por aligerar densidad tráfico había ostias como panes, ya lo quitaron; este lo vemos vallado, no es mala idea, quitas la libertad de adelantar donde quieras y fijas las zonas donde hacerlo con total seguridad.
Estos no tienen ni idea. Lo que se lleva ahora es lo vintage. Y eso traducido a la carretera es la Calzada Romana 2.0 que es lo que predomina en nuestras carreteras: Ya, es caro repararlas. Cierto. Pero ahí están. Al menos vamos a la moda
