Prueba gama E38

[Sechs]

Aunque ya la habíamos tenido colgada en imageshack, las imágenes fueron menguando y desapareciendo así que os la cuelgo de nuevo con todas las páginas correctas. Espero que os guste:

 

[Sechs]

 

[Sechs]

 

[McClane]

El segundo BMW más bonito de la historia!! :notworthy:

 

[Carlos_BPM]

Muy buen aporte, como siempre, el e38 impecable y con motores serios, siguen siendo fascinantes hoy en día y en su día tendría que ser una pasada moviéndose entre tráfico ochentero, renaults 9 y demás...

 

[BMW E34]

¡Muchas gracias!

El E38 es una de las berlinas más bonitas y equilibradas de la historia.
Es sublime.

 

[Maillart]

Juer con la revista, costaba 400 pelas del año 96, casi nada... La de gominolas y sobres de cromos que me compraba yo con ese pastizal...

 

[Sechs]

Juer con la revista, costaba 400 pelas del año 96, casi nada... La de gominolas y sobres de cromos que me compraba yo con ese pastizal...

Cierto, no eran baratas. Pero en general estaban "menos mal" hechas que las actuales

 

[RUSTAM43]

Muchas gracias por volver a colgarlo. Llevaba tiempo interesado en esta prueba y, no conseguía encontrarla.

 

[PSSBMW5]

Un coche de los mas bonitos que BMW ha fabricado.

 

[TXURDI]

Me llama la atención el 735i que pensaba que iba a ser más perezoso y con solo 35 cv mas que el 728i le da un buen repaso

 

[TXURDI]

Y ahora que comparo respecto al 740i le gana en algunas mediciones.Esos datos son fiables? Si fuera así,me parece el más equilibrado en cuanto a finura de motor prestaciones consumo

 

[jcarnaiz]

Muy bonito y como dice un salon, lo que me sorprende de la revista son los consumos de tds consume menos que mi e34 y el apunte de a boli del 28i, 400 salida en parada 16:96" comprobado por Reih

Para mi el mas equilibrado es el 728i. Un saludo

 

[Raptor]

Y ahora que comparo respecto al 740i le gana en algunas mediciones.Esos datos son fiables? Si fuera así,me parece el más equilibrado en cuanto a finura de motor prestaciones consumo

es por el tipo de cambi8..manual el 35 y auto el 28......date cuenta k en algunas mediciones supera al 40.......el cambio manual les da un plus d prestacion....o mejor dicho el cambio auto le quita ese plus....

 

[Maillart]

Cierto, no eran baratas. Pero en general estaban "menos mal" hechas que las actuales

Además, en comparación las revistas VAGtuales son más baratas porque están "subvencionadas" por "algunas" marcas...

 

[pau535d]

Y ahora que comparo respecto al 740i le gana en algunas mediciones.Esos datos son fiables? Si fuera así,me parece el más equilibrado en cuanto a finura de motor prestaciones consumo

Eso iba a preguntar yo, las aceleraciones no me paracen muy buenas para las potencias que tienen aunque supungo que sera cosa del steptronic.

 

[ObiWan]

Gracias Reihe. El e38 es el único BMW de "antes" que compraría sin dudarlo, la demostración de porque esta marca era premium en sus tiempos.


Enviado con Tapatalk desde el móvil.

 

[Maillart]

Eso iba a preguntar yo, las aceleraciones no me paracen muy buenas para las potencias que tienen aunque supungo que sera cosa del steptronic.

Y de las casi 2 Tn que pesa...

 

[pau535d]

Y de las casi 2 Tn que pesa...

Si que son muy pesados pero ahora un 525d F10 que pesa 1800kg es bastante mas rapido que un 740i en aceleraciones.

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[BMW E34]

El 750il se ve perjudicado por ser la versión larga. El 750i normal homologa un 0 a 100km/h de 6,3 segundos.
Y el dato de velocidad máxima a parte de ser muy bueno(puede ser mayor sin el limitador), sorprende por el régimen al que se consigue: 253km/h a 4.465rpm.

 

[Maillart]

Si que son muy pesados pero ahora un 525d F10 que pesa 1800kg es bastante mas rapido que un 740i en aceleraciones.

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Si nos basamos en los datos oficiales, a pesar de la diferencia de potencia, ambos modelos tienen sobre el papel unas prestaciones muy parecidas, no sé si sólo justificadas por la diferencia de peso y quizá una peor aerodinámica. Lo que luego sorprende son los malos datos obtenidos por la revista en las mediciones reales del 740i, bastante alejados de los anunciados por el fabricante. Desconozco el motivo de esa bajada de rendimiento.

Pero vamos, según eso hasta mi 120d es más rápido que el 740i... pero vaya, en este caso no comparemos lo incomparable...

 

[javiergonzalor2005]

que pasada de revista , me la guardo , hay alguna de 528i me encantaria .

 

[Izanhut]

Gracias Reihe.

Me quedo con esto: "El objetivo ha sido mejorar la curva de par, reducir los consumos y optimizar el confort de marcha. Para conseguir este objetivo se ha aumentado la cilindrada, se han rediseñado los arboles de levas, las válvulas y se ha puesto a punto la gestión electrónica del motor."

Esto es invertir en I+D+I, lo que vienen siendo ingeniería de toda la vida. No lo que hacen ahora, que para reducir escasos 2 litros a los 100km quitan un par de cilindros y meten dos turbos... BMW, quien te ha visto y quien te ve :cry::cry:

 

[Sechs]

Me llama la atención el 735i que pensaba que iba a ser más perezoso y con solo 35 cv mas que el 728i le da un buen repaso

Y ahora que comparo respecto al 740i le gana en algunas mediciones.Esos datos son fiables? Si fuera así,me parece el más equilibrado en cuanto a finura de motor prestaciones consumo

Como ya han apuntado esa enorme diferencia de prestación se debe a que son aceleraciones desde cero y el 735i (y el TDS) van con cambio manual llevando todos los demás automático. Si pones un 735i Steptronic contra un 728i manual las cosas se dan la vuelta y es posible que en la aceleración de 0-1000 m sea hasta más rápido el 28i. Para que tengas como referencia, según Autopista el 728i manual hacía el km con salida parada en 29.6"


De todos modos esas aceleraciones desde cero no son muy representativas de las posibilidades en carretera de estos coches ya que llevan motores de bastante potencia y tienen una aerodinámica bastante decente con lo que a velocidades más bien alta andan mucho más que otros coches que les igualan en el 0-100 o en el 0-1000 m. El ejemplo claro lo tengo con el Golf GTI Mk2 que en esos cronos calcaba los del 728iA y era más rápido que éste en carreteras muy viradas. Pero en autopista en cuanto nos pongamos a ganar velocidad desde 100 km/h para arriba el 728iA anda bastante mejor.

 

[Alexanders]

Me preguntaba Reihe, si pudieses fusionar la revista del E38 740d a continuación. Con motivo de agrupar la información de la gama. Gracias.

 

[Sechs]

Si que son muy pesados pero ahora un 525d F10 que pesa 1800kg es bastante mas rapido que un 740i en aceleraciones.

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¿Qué cifras da ese coche?

Por otro lado el tema está en que son Steptronic de 5 marchas que en realidad son 4+E ya que todos los de gasolina pueden hacer punta en cuarta. El salto entre marchas es bestial y por tanto en tiradas largas encadenando muchos cambios de marcha no brillan tanto como deberían.

El otro día probando el X5 3.0i manual me estaba dando cuenta de que su tercera es clavada de desarrollo a la segunda del 728iA que hace 125 km/h de aguja en esa marcha. Y la cuarta del X5 casi igual que la tercera del 728iA que hace 175 de aguja.

Pero el 740i manual debe rondar los 27" en el km con salida parada que para un coche de ese peso es una cifra muy seria y que como digo más arriba no refleja su potencial real en vías rápidas.

 

[Sechs]

Me preguntaba Reihe, si pudieses fusionar la revista del E38 740d a continuación. Con motivo de agrupar la información de la gama. Gracias.

No sé si tengo escaneada la prueba del 740d... Tengo que mirarlo pero me suena que no la tengo en alta calidad y la de baja calidad anda perdida por el mundo web.

 

[DAVID-M5]

Es un artículo muy interesante. Yo también tengo por casa esa revista pero lo curioso es que me la compré básicamente tentado por el Lotus, modelo que me encanta.
Yo llevo leyendo esa revista desde hace muchos años y particularmente no me desagrada el nuevo estilo.

PD. ¡Buen trabajo!

 

[pau535d]

¿Qué cifras da ese coche?

Por otro lado el tema está en que son Steptronic de 5 marchas que en realidad son 4+E ya que todos los de gasolina pueden hacer punta en cuarta. El salto entre marchas es bestial y por tanto en tiradas largas encadenando muchos cambios de marcha no brillan tanto como deberían.

El otro día probando el X5 3.0i manual me estaba dando cuenta de que su tercera es clavada de desarrollo a la segunda del 728iA que hace 125 km/h de aguja en esa marcha. Y la cuarta del X5 casi igual que la tercera del 728iA que hace 175 de aguja.

Pero el 740i manual debe rondar los 27" en el km con salida parada que para un coche de ese peso es una cifra muy seria y que como digo más arriba no refleja su potencial real en vías rápidas.

Ronda los 27.5s en el Km y los 7s en el 0-100, pesando sobre los 1800kg.

 

[DAVID-M5]

Además, en comparación las revistas VAGtuales son más baratas porque están "subvencionadas" por "algunas" marcas...

Hombre, piensa que una revista semanal no puede ser más cara que una mensual aunque lo más importante en este caso es que el grupo editorial al que pertenece Automóvil es el mismo que Autopista, Coche Actual, Autovía, etc.
De hecho, algunos artículos o galerías fotográficas aparecen en varias (algo lógico ya que pocos compran todas las revistas).

Otro dato muy importante es que tanto Autopista como Automovil son grandes admiradores de BMW y siempre los han valorado en muy alta estima (nos han jodido, los modelos que prueban u homenajean suelen ser pepinos y los fallos en la mayoría de ocasiones suelen ser de matiz).
Curiosamente, hace tiempo puse un artículo con la prueba del Serie 1M de Automóvil y no veas lo bien que lo ponían en la revista, algo lógico ya que es una máquina total, (hacían una "comparativa retrospectiva" con el M3 E30) y en cambio aquí prácticamente se le trataba como un subproducto sin apenas valor.
Me dije a mí mismo: nunca más abro un hilo sobre BMW publicado en una revista.