Punta tacón, una técnica que no sólo es de "flipados"

pues si yo no lo uso se me cala el Renault 4L cuando freno jaja

 

Interesante articulo........ , me hace falta un curso de conduccion deportiva inminentemente .
Yo no conosco la tecnica en absoluto y me parece dificil y como dices hay que practicar mucho para que sea efectiva , el doble embrague solo me acuerde de hacerlo con los camiones del ejercito, aquellos trastos de los años 60-70, que si no hacias doble en¡mbrague bien marcado no habia forma de cambiar marcha.

 

Yo no domino muy bien la técnica, y la verdad es que no he tenido ningun susto por no usarlo, pero suelo intentarlo al llegar a rotondas que estan en mitad de una carretera nacional, que tienes que reducir bastante y rapido.
En la moto, que tiene 20 años, lo hago siempre (es mucho mas fácil ya que no hay que retorcer el pie). La primera vez que la cogí y entre en una rotonda reduciendo casi voy al suelo. Desde entonces, golpe de gas en reducción.

 

buena info

 

-
Tiempos de 127....124...131 !!! eso era VITAL :weedmanP), R5 .. etc VAYA tiempos .. P)

 

el punta tacon para flipados ?????, quien dijo semejante tonteria que es para darle en la boca bien fuerte

 

Vaya, interesante cuanto menos, no había oído hablar de esto nunca!!

 

En moto es imprescindible pero en coche no la practico..seguramente si fuese asiduo de circuitos sí lo pondría en práctica.

 

Yo sinceramente nunca lo he visto de gran utillidad porque tampoco conocia ni la tecnica perfecta para llevarlo acabo como tampoco de los pros y contras de ello, pero cierto es, que por medida de pie, posición de los pedales, posición del asiento u otros, me resulta bastante complicado el imaginar llevarlo a cabo; hoy sin ir mas lejos, en un poligono me puse a tontear con mi Saxo, y el resultado fue...............que me resultaba mas facil hacer trompos con el freno de mano tirando con los dientes, que el dichoso punta-tacon!!!!

Sinceramente las mejores punta-tacón son los zapatitos tan monos que se colocan las chavalas hoy dia, jajaja.

Seguiremos informando.............

 

Pues da gracias, porque es practicamente la unica escapatoria decente de tierra que hay en el circuito, porque en la de Brünnchen, tocar tierra es llevarse el guardarail casi fijo.......y eso que la salida de la curva es en subida, pero desliza que da gusto aún en seco.

 

a mí el cacharrilo que tengo tampoco me ha dado ningún susto, pero un día viene mi mujer a casa y me dice:

he llegado a una curva, y al reducir se me ha ido el coche de atrás.

eso con un caldero que tenía montadas unas 225, y en seco

 

Hay coches que tienen el pedalier diseñado para cojos, que no hay manera de hacerlo. Citroen es un buen ejemplo

 

Yo para adelantar el doble embrague lo hago prácticamente siempre.

El punta tacón cada vez me sale mejor.

 

Todas estas técnicas son beneficiosas no sólo para ir más rápido sino también para la salud del coche y para la suavidad de marcha. Me parece muy interesante que todo el mundo las aprendiese a hacer...

 

Yo lo que no concibo es conducir mi coche sin hacer punta-tacón. Siempre absolutamente lo conduzco así. El artículo explica muy bien las bondades de la técnica.

Como ya han dicho, los cambios automáticos ya lo hacen por nosotros, y a la perfección, claro, ellos conocen el punto justo de revoluciones al que hay que subir, nosotros simplemente lo estimamos aunque uno llega casi a conocerlo con gran exactitud.

Por otro lado, muchos lo realizan parcialmente y no lo saben, cuando dicen que pisan levemente el acelerador para que no pegue tirones.

Me parece algo fundamental en estos motores tan elásticos, para muchos es de "flipados" sólo por ignorancia, no es algo que esté relacionado con ir de "rally". Es cierto que en algunos coches es fráncamente incómodo por la disposición de los pedales.

Y remarco, la no utilización de esta técnica en una situación complicada de reducción fuerte en curva, puede darte un buen susto al ver tu coche pegar un latigazo.

Merece la pena dedicarle un tiempo. 100% recomendable.

 

Muy interesante el artículo, me lo apunto en favoritos. Tendré que empezar a practicar en el pueblo, porque me temo que aquí con los automáticos no puedo... Así que a esperar a coger el cochecillo del pueblo.

Respecto al doble embrague y su utilización, ¿alguien puede explicarme como se lleva a cabo esta acción y su finalidad? Disculpad mi ignorancia.

 

de echo si dominas el gas, no tendras que usar el embrage para cambiar marchas.....de verdad de la buena. jajaja

por cierto en la transit que tenemos en casa, que es de carga, como este fria, olvidate de meter marchas sin rascar o con suavidad como no hagas "doble embrague"....

 

Se utiliza en cajas no sincronizadas, por ejemplo, en autobuses muy antiguos. Y hay que hacerlo sí o sí, porque de lo contrario las marchas no entran.

 

Para aprender a hacer el doble embrague, lo mejor un camion antiguo. Aprendes si o sí. :weedman:

 

Por eso, que si quieres moverte, has tenido que aprender Por eso es lo mejor. Y si le añadimos un poco de presion, se sale a la primera. Es decir, en un paso de tren por ejemplo, con las puertas cerradas, solo te queda la opcion de sacarlo jajajajaja

 

esto es de locos asi matareis a quien venga de frente por correr en curvas,,,olvidais qe a 120,en autovias poco hay qe frenar,o nada y en secundarias es a 100 ,,110 pa adelantar,,,,estais locos quien haga eso,,hacerlo en un circuito y dejar de j*der alos qe circulan trankilamente y legalmente,,qe pareceis alos tdi seat leon,,c**o,,,,:ar::weedman:

paz y si qereis correr y hacer cosas y tecnicas profesionales en un circuito cerrao,,,,respetar las normas de circulacion ante todo....un saludo

 

Hablas en serio??? Nunca has estado en esta situacion: vas a 120 por autovia, coges una salida en cuesta abajo que da a una rotonda y vas a coger la tercera salida.? Porque no estamos hablando de cogerla de medio lado, sino de bajar 3-4 marchas suavemente y pasar de 120 a 40 en 500 metros. Y aquí un buen punta tacón suaviza mucho la reducción....

 

Mira, en ingles diferencian bien lo siguiente

DRIVING
RACING

 

Mierda, se me ha borrado el post.

Decía que el doble embrague se usaba en camiones y buses viejos que no tenían sincronizados. Los pegasos de cambio de bola por ejemplo.

Actualmente se pierde mucho mas tiempo en hacerlo "a mano" que si se omite ese paso y se cambia "a capón", como siempre. Otra cosa es lo que haga un cambio robotizado, que tarda centésimas de segundo en pisar un embrague y lo deja clavado en el punto exacto necesario.

Para reducciones lo mismo, ir en punto muerto una pila de metros no es práctico, si se hace para no bloquear las ruedas es mejor frenar un poco menos y cambiar de marcha directamente, se frena antes que si se va en punto muerto haciendo doble embrague. Otra cosa es una caja tocada, que esté mal algún sincronizado o lo que sea.

Yo tengo bastante manía de hacer punta-tacón cuando freno fuerte en el bmw. La posición de los pedales es buena, están cerca. Y el acelerador va hacia abajo, eso ayuda mucho, los pedales de carreras suelen ser los tres hacia abajo, invertidos, entre otras cosas por ese motivo.



Pero solo me es realmente útil cuando pego una buena clavada de frenos. Los frenos tienen que ir duros, esto que te subes encima del pedal con ganas para frenar. Ahí es cuando va bien el punta-tacón, pisas con ganas, giras el pie, das un golpe de gas fuerte con el lado y sueltas embrague. Si no no sirve de nada.

Y sí que se nota. En las motos es indispensable, si me apuras hasta con embrague anti-rebote. Se corrige muchísimo el desilzamiento de atrás, pero tienes que ir como un auténtico salvaje para necesitarlo, solo en cierto tipo de coches además.



Fijaros en las reducciones que está haciendo, en el tacógrafo y velocímetro. Y en los mocasines que llevaba, like a boss, jaja.

 

Una pregunta, el punta tacon, con la punta al freno o al acelerador?

Es que en mi caso no me llegan si lo hago con los laterales. Estan muy separados los pedales.

 

Muchas gracias Reihe. Ya he aprendido una nueva cosa. Esto se podría aplicar perfectamente a un Suzuki Vitara del año 93? O presentaría algún incoveniente? Es gasolina.