que bujias poner??

[Igor_330]

hola, voy a cambiar las bujias pero no se que bujias montar en el coche, es un 330ci el motor es un M54B30, en mi anterior coche montaba bujias bosch F7DC, y me gustaba mucho como ivan, pero en este estoy perdidisimo, no se que bujias poner.

alguien me aconseja??
un saludo

PD: no quier bujias multipata, es algo que va en contra de mis pensamientos, despues de aber leido por internet, no quiero ese tipo de bujias.

 

[Juanjo_adr]

Por lo que se, las que ponen en el conce son multipata... ¿Cada cuanto se cambian las bujias? Yo llevo las del conce de la ultima inspección.

 

[fer316]

No quieres bujias "multipata",pues tu coche las lleva desde fabrica, las actuales originales de BMW son NGK de cuatro electrodos,montalas que van muy bien,;-).

http://www.elrincondelautomovil.com/b2c/index.php?page=pp_producto.php&md=0&codp=661

 

[Igor_330]

No quieres bujias "multipata",pues tu coche las lleva desde fabrica, las actuales originales de BMW son NGK de cuatro electrodos,montalas que van muy bien,;-).

http://www.elrincondelautomovil.com/b2c/index.php?page=pp_producto.php&md=0&codp=661

me dejais acojonao, todo lo que he leido sobre ellas son cosas negativas, y pense que ningun coche las yevava de serie.

gracias por las respuestas.

 

[Xini]

creo que la referencia en ngk es BKR6EQUP. son la que traen de origen y son de 4 elecrodos de platino.

las bujias de varios electrodos en algunos casos no iban bien, pero en el 330 I van de lujo. incluso los E30 llevan pero de dos electrodo.

un saludo

 

[Igor_330]

Como 'leer' las bujías

Las bujías no tienen precio como instrumentos para que un ojo avizor 'lea' que tal rula el motor

.


Bujía OK

Puntas de electrodos con suave pátina color tostado o gris claro. Erosión en electrodos inexistente o ligera.




Bujía Desgastada por Uso Normal

Capa color tostado o gris claro, electrodos desgastados.
Debido al desgaste la separación entre electrodos se ha vuelto más ancha de lo deseable. Se gasta más combustible, y al demandar mayores voltajes se sobrecarga el sistema de encendido. El hueco aumenta en 0,1 mm por cada 5-10.000 km, debido al desgaste. Esta bujía ya ha cumplido con lo suyo, toca reemplazarla.




Bujía Manchada de Aceite

Capa negro brillante de aceite, húmeda, sobre electrodos y aislante. Hay un exceso de aceite en cámara.
Segmentos y/ó retenes de válvula y/ó guías de válvula y/ó cilindros desgastados.




Bujía Manchada de Carbonilla

Capa negro mate de carbonilla, seca, sobre electrodos y aislante.
Mezcla demasiado rica en combustible y/ó filtro de aire sucio y/ó encendido demasiado retrasado y/ó cables de bujías o distriduidor o bobina defectuosos y/ó grado térmico de la bujía demasiado 'frío'.




Bujía Recalentada

Aislante extremadamente blanco con pequeños depósitos negros y erosión prematura de electrodos.
Encendido demasiado avanzado y/ó mezcla pobre y/ó problema de refrigeración motor y/ó bujía de grado térmico demasiado 'caliente' y/ó 'hot-spots' dentro de la cámara y/ó bujía insuficientemente apretada.




Bujía Dañada por Detonación / Pre-Ignición Incipiente

Puntas de electrodos moderadamente dañadas / fundidas / quemadas, ampollas en el aislante, partículas de aluminio adheridas.
Se estan produciendo temperaturas demasiado elevadas en la cámara, detonación, pre-ignición incipientes. Encendido demasiado avanzado y/ó mezcla pobre y/ó gasolina de poco octano y/ó problema de refrigeración motor y/ó bujía de grado térmico demasiado 'caliente' y/ó 'hot-spots' dentro de la cámara y/ó bujía insuficientemente apretada.




Bujía Machacada por Detonación / Pre-Ignición Masiva

Puntas de electrodos gravemente dañadas / fundidas / quemadas, aislante reventado y roto a trozos, masiva adherencia de partículas de aluminio (llegados a este punto lo usual es motor ATPC, SIT TIBI TERRA LEVIS).
Se estan produciendo temperaturas criminales en la cámara, detonación, pre-ignición masivas. Encendido demasiado avanzado y/ó mezcla pobre y/ó gasolina de poco octano y/ó problema de refrigeración motor y/ó bujía de grado térmico demasiado 'caliente' y/ó 'hot-spots' dentro de la cámara y/ó bujía insuficientemente apretada, en grado sumo.




Bujía con Rosca Fundida 'al soplete'

Rosca de bujía y asiento de bujía fundidos como por un soplete.
Insuficiente apriete de bujía, bujía floja.




Bujía Dañada Mecánicamente

Electrodos doblados, indentados, aislante dañado, debidos a golpeteo mecánico.
La bujía es demasiado larga, inapropiada para este motor. También puede deberse a un objeto extraño (tuerca u otra pieza) que se ha colado en la cámara.




Bujía con Depósitos Excesivos

Incrustaciones masivas en los electrodos. Puede deberse a aditivos en el aceite, o aditivos en el combustible.




Bujía con Corrosión

El metal de los electrodos se ha oxidado, en casos extremos el color es verduzco.



Los electrodos no tienen desgaste apreciable; el aislante tampoco, no esta blanco puro ni tiene ampollas ni manchitas negras (ni caliente ni detonación ni preignición). No hay negro brillante de aceite. No hay negro mate de riqueza. Ligera pátina tostada y gris claro sobre aislante y electrodos. Esta bujía esta OK.

Pero el color tostado debido al calor de la cámara afecta a las 4-5 primeras vueltas de la rosca, lo que significa que son pelín 'calientes' (lo ideal es 2-3 vueltas de rosca tostadas). Las de grado '6' que lleva ahora son más seguras.

esto es lo que he leido al respecto de las bujias en general

 

[Igor_330]

y esto otro sobre las bujias multipata:

esto esta sacado de una revista.

¿Por qué algunas bujías tienen múltiples electrodos de masa?
Se trata de un intento de los fabricantes para aumentar la vida útil de la bujía. El los electrodos de masa se pueden desgastar rápidamente en algunos motores. Partículas pequeñas de metal se desprenden de los electrodos cada vez que hay un encendido por lo que poco a poco el tamaño del electrodo se reduce. Hay una idea equivocada de que una bujia con multiples electrodos de masa produzca mas chispa - esto no es cierto, sólo el electrodo más cercano al centro (es decir, el electrodo más largo)produce la chispa, con el desgaste, otro electrodo pasara a ser el mas largoy este sustituira al anterior produciendo las chispas, y asi sucesivamente.



¿son buenas las bujias con multiples electrodos para mi motor?
En la mayoría de los casos, no. Los electrodos adicionales perturban el flujo de gases en torno a la punta de la bujía y esto reduce el rendimiento. Además, el aumento adicional de metal dentro de la cámara de combustión va a retener más calor y pueden ser más propensas a la detonación o pre-encendido.


un saludo

 

[Xini]

Como 'leer' las bujías

Las bujías no tienen precio como instrumentos para que un ojo avizor 'lea' que tal rula el motor

.


Bujía OK

Puntas de electrodos con suave pátina color tostado o gris claro. Erosión en electrodos inexistente o ligera.




Bujía Desgastada por Uso Normal

Capa color tostado o gris claro, electrodos desgastados.
Debido al desgaste la separación entre electrodos se ha vuelto más ancha de lo deseable. Se gasta más combustible, y al demandar mayores voltajes se sobrecarga el sistema de encendido. El hueco aumenta en 0,1 mm por cada 5-10.000 km, debido al desgaste. Esta bujía ya ha cumplido con lo suyo, toca reemplazarla.




Bujía Manchada de Aceite

Capa negro brillante de aceite, húmeda, sobre electrodos y aislante. Hay un exceso de aceite en cámara.
Segmentos y/ó retenes de válvula y/ó guías de válvula y/ó cilindros desgastados.




Bujía Manchada de Carbonilla

Capa negro mate de carbonilla, seca, sobre electrodos y aislante.
Mezcla demasiado rica en combustible y/ó filtro de aire sucio y/ó encendido demasiado retrasado y/ó cables de bujías o distriduidor o bobina defectuosos y/ó grado térmico de la bujía demasiado 'frío'.




Bujía Recalentada

Aislante extremadamente blanco con pequeños depósitos negros y erosión prematura de electrodos.
Encendido demasiado avanzado y/ó mezcla pobre y/ó problema de refrigeración motor y/ó bujía de grado térmico demasiado 'caliente' y/ó 'hot-spots' dentro de la cámara y/ó bujía insuficientemente apretada.




Bujía Dañada por Detonación / Pre-Ignición Incipiente

Puntas de electrodos moderadamente dañadas / fundidas / quemadas, ampollas en el aislante, partículas de aluminio adheridas.
Se estan produciendo temperaturas demasiado elevadas en la cámara, detonación, pre-ignición incipientes. Encendido demasiado avanzado y/ó mezcla pobre y/ó gasolina de poco octano y/ó problema de refrigeración motor y/ó bujía de grado térmico demasiado 'caliente' y/ó 'hot-spots' dentro de la cámara y/ó bujía insuficientemente apretada.




Bujía Machacada por Detonación / Pre-Ignición Masiva

Puntas de electrodos gravemente dañadas / fundidas / quemadas, aislante reventado y roto a trozos, masiva adherencia de partículas de aluminio (llegados a este punto lo usual es motor ATPC, SIT TIBI TERRA LEVIS).
Se estan produciendo temperaturas criminales en la cámara, detonación, pre-ignición masivas. Encendido demasiado avanzado y/ó mezcla pobre y/ó gasolina de poco octano y/ó problema de refrigeración motor y/ó bujía de grado térmico demasiado 'caliente' y/ó 'hot-spots' dentro de la cámara y/ó bujía insuficientemente apretada, en grado sumo.




Bujía con Rosca Fundida 'al soplete'

Rosca de bujía y asiento de bujía fundidos como por un soplete.
Insuficiente apriete de bujía, bujía floja.




Bujía Dañada Mecánicamente

Electrodos doblados, indentados, aislante dañado, debidos a golpeteo mecánico.
La bujía es demasiado larga, inapropiada para este motor. También puede deberse a un objeto extraño (tuerca u otra pieza) que se ha colado en la cámara.




Bujía con Depósitos Excesivos

Incrustaciones masivas en los electrodos. Puede deberse a aditivos en el aceite, o aditivos en el combustible.




Bujía con Corrosión

El metal de los electrodos se ha oxidado, en casos extremos el color es verduzco.



Los electrodos no tienen desgaste apreciable; el aislante tampoco, no esta blanco puro ni tiene ampollas ni manchitas negras (ni caliente ni detonación ni preignición). No hay negro brillante de aceite. No hay negro mate de riqueza. Ligera pátina tostada y gris claro sobre aislante y electrodos. Esta bujía esta OK.

Pero el color tostado debido al calor de la cámara afecta a las 4-5 primeras vueltas de la rosca, lo que significa que son pelín 'calientes' (lo ideal es 2-3 vueltas de rosca tostadas). Las de grado '6' que lleva ahora son más seguras.

esto es lo que he leido al respecto de las bujias en general

esto me recuerda a mi libro de sistemas auxiliares del motor, creo k lo pone incluso cn las mismas palabras.

en algunos caso ocurria eso que comentas, un profesor tenia un astra GSI y le tironeaba
se las cambio y el coche feten

pero en tu caso son las apropiadas

un saludo