Duda Qué frenos montar en 330 repro

yo he llevado las verdes y ahora las rojas, y seguro que repetiré .

Discos oem performance , latiguillos metálicos Motul rbf 600, y nunca me han faltado frenos.

Diferencia entre las verdes y las rojas, en frío igual, y en caliente si se nota algo más de mordiente con las rojas.

Y lo que más me gusta, no manchan casi nada y ni un ruido nunca.

 

al cambiar de discos, por logica, tienes que cambiar tambien las pastillas y te van a vibrar alrededor de 1000km o incluso algo mas hasta que la pinza se haga al disco, eso pasa CON TODOS LOS COCHES

 

Eso no pasa con todos los coches y nunca jamás la vibración al frenar es normal.

Los discos y pastillas si son nuevos no tiene que ajustarse nada, solo necesitan un "pequeño rodaje" para que no se cristalicen las pastillas al calentarse en exceso en las primeras frenadas si se hacen fuerte.

Un saludo.

 

Y si supuestamente Textar y Pagid son la misma marca, por que mi BMW venia con Pagid delante y Textar detras?, podian haber montado la misma marca en los 2 ejes

 

No dicen que las Carbone Lorraine aunque frenan mucho hacen muchisimo ruido al frenar?, sobre todo de la RC06 en adelante.

 

Esas pastillas son muy abrasivas, esas son buenas para coches que entren en circuito.

 

Normalmente al poner pastillas nuevas la vibración al frenar se produce por que las pastillas TIENEN que asentarse al disco y eso HACE QUE VIBRE por eso, hasta unos "cientos de kilómetros" el freno no esta en su punto optimo de frenada.

Los mecánicos (que son los que entienden y tienen experiencia en ello) cuando tienen que cambiar un disco, también cambian las pastillas, por MUY nuevas que estén y ponen todo el conjunto nuevo.

¿Por que crees que la mayoría de las pastillas gastadas, se gastan mas por un lado que por otro?


¿Alguna vez has visto una pastilla perfectamente gastada en su totalidad homogéneamente?

 

No quiero ser el más listo del barrio, pero las pastillas se desgastan más por un lado que por otro debido a la arquitectura de la pinza (te refieres a las pinzas de freno monopiston) estas empujan la pastilla interior hacia el disco y la pastilla exterior se ve arrastrada ya que es solidaria a la pinza de freno, si a esto le sumas el poco mantenimiento que se le da a las pinzas (nadie engrasa los bulones de la pinza que van metidos en las guías de goma) estos cogen suciedad y hacen que la pinza no deslice simétricamente.

Dicho esto ahí tienes el primer punto.

Cuando se cambian discos y pastillas si vibra al frenar en el 49% de los casos es que no se ha limpiado la superficie de contacto del buje en la que apoya el disco, el otro 49% de los casos es porque el disco se ha doblado debido a un calentamiento prematuro y ha perdido el "temple", dicho sea de paso esto suele ocurrir en discos de freno con bajo índice en carbono (los baratillos suelen ser normalmente) y el otro 2% lo dejamos libre para averías realmente extrañas.

Ese es el segundo punto.

Al frenar vibra debido al disco, no debido a las pastillas, también puede ser el causante una llanta mal apretada o incluso un rodamiento del mismo buje, pudiendo influir demás elementos solidarios a la rotación del conjunto.

Ese era el tercero.

Y cuarto y último

He trabajado mucho tiempo como mecánico, mecánico en taller (menos tiempo) y mecánico de carreras (más tiempo).
Por qué cuando se cambian los discos en un taller también se cambian las pastillas? Ten en cuenta que cuando se desgantan las pastillas es cuando se aprovecha a cambiar el disco, si no es este el caso el disco se sustituirá por alguna vibracion (no se me ocurre porque alguien va a cambiar un disco que este perfecto) se ponen pastillas nuevas y se empieza de cero, aunque no sea necesario.
Ahora vamos a las carreras que es donde los frenos cobran una especial importancía, si es que puede tener alguna más: siempre se pone disco nuevo con pastillas viejas y siempre se ponen pastillas nuevas con disco viejo y esto va a misa, se ruedan unas vueltas y si hay que cambiar que cambiar el elemento viejo se cambia en ese momento, nunca las dos cosas a la vez, razón? Porque si no el coche no frena un gino mandarino, no por vibraciones o porque haya que hacer un rodaje para que se adapten las pastillas a los discos o viceversa.

Me dejo muchas cosas porque si no estaría toda la noche escribiendo y sería más ladrillo de lo que ya es, pero en principios generales es así.

Un saludo!

 

Por ejemplo, si miras unas pastillas delanteras de una moto "grande" siempre suelen desgastarse por igual (no al 100x100, pero si muchisimo más homogéneas que las de coche), la razón es que suelen ser pinzas de pistones opuestos.

Un saludo!
PD: ya no te doy más la paliza

 

he recopilado mas información sobre la idea de montar las pinzas de porche.
qué portapinzas necesitaria? debe encajar con la mangueta.
y la pinza con el portapinzas.

 

Pues voy os explico mi experiencia, con el 320d del primer dia que lo tube le note poca mordida en comparación con otras marcas, me hice con las pinzas del 330i latiguillos metalicos y no note nada de mejoria,,

 

http://www.ebay.es/itm/BMW-E36-AND-...727652?hash=item3ab381be24:g:BXcAAOSwLVZVr7fP

Hay 2 medidas con discos de "serie" 325 o con los flotantes del CSL 345mm los soportes son algo mas caros.. 150.. ya puestos pondría la frenada gorda eso si llevas llantas de '18
http://www.ebay.es/itm/BMW-E46-M3-F...117621?hash=item25be288975:g:3IQAAOxy63FSsb2h

Tb hay soportes para montar brembo-Porsche detrás..

 

Los latiguillos metálicos es para aguantar mas el fadding pero no frena mas.Pero tb si te quedas sin frenos los metálicos NO te avisa , no como los de goma que vas notando que cada vez baja mas el pedal y tienes tiempo de reacción, con los metálicos eso no sucede.
Se alarga mucho mas el fading pero dejan de frenar de golpe. Eso es lo que nadie te cuenta.

Que pastillas montastes?

Para notar un cambio en la frenada, mordiente, ya lo has hecho bien.

Discos
Pinzas
Y bomba de freno de mas caudal.

Pero con unos casquillos de bronce+unas pastillas blandas se nota.

 

pastillas y discos puse unos perrilleros nuevos, al poco meti pastillas galfer la gama que va despues de la estandar y lo unico k gane fueron ruidos, cuando se gastaron las pastillas los discos estaban deborados, puse las perrilleras y al menos se fueron los ruidos y ya en breve caeran otros discos,,mirare algo calidad/precio, para el uso k le doy prefiero mordida en frio

la bomba que recomendais poner

casquillos de bronce donde se compran

un saludo

 

Yo no me liaría, no creo que necesites tanta frenada como para cambiar la bomba.

Montaria discos ATE lisos ( nada de rayados y perforados eso no sirve de nada) y unas pastillas OEM, hablan muy bien de las Brembo, pero como bien puedes leer hay contentos con las EBC Red/Amarilla, no es mi caso que las probe y eran horrorosas, para mi de esa gama las mejores las Green, son blandas y en frio frenan de verdad cuando digo frio es saliendo del parking o yendo a ritmo alto por autopista.

El tema casquillos yo los compre en una conjunta de un forero pero de eso te hablo hace 5 años, en eBay alguna vez los he visto y son caros 4 a 80€ no vale la pena.

Creo que tienes un equipo de frenos bien(tb llevo la frenada del 330+ATE+Green) que son pinzas y mayor diámetro de disco, lo unico q te falta es encontrar unas pastillas NO Racing, que en el dia a dia te de seguridad y tranquilidad.

Y deja a los "racinetas y tanderos" con sus historias.

 

Parece muy razonable esa combinación, suma muchos puntos para ser lo siguiente que pruebe.

Frenada de 330 ya llevo, creo que con discos ATE normales y ebc green debería frenar más que de sobra.

Ahora llevo discos brembo y pastillas ate normales y no me gusta nada el tacto, hay veces que clava perfecto y otras me parece que me la voy a pegar, tiene un tacto muy variable y no me dá nada de confianza.

Al final si le pisas bien a fondo frena de clavar, pero a veces con solo acariciar el pedal tiene buen mordiente y otras veces no tiene nada, así es que ya me llevé más de un susto.

 

Es curioso q a veces frene bien y otras no, y eso cuando te pàsa cuando llevas un rato sin frenar? o al revés cuando le exiges algo mas.
Revisaria las pinzas, a veces con el tiempo se resecan las gomas y el piston no trabaja adecuadamente.

Sabes que haría?
Empezaria de cero: desmontar pinzas revisarlas en profundidad,sustituyendo los fuelles del piston, limpiando todo bien, casquillos de goma,bulones y todo bien limpito y engrasado..
No es caro el kit de recambio unos 20-25€ para ambas pinzas...

Asi sabes que las pinzas las tienes nuevas y hecho eso, Discos lisos ATE/Textar Pro+Green+Liquido ( importante de baja viscosidad-frio el nuevo ATE SL.6,DOT4,lata azul especifico para Abs-esp, tu no necesitas ni nadie un liquido de 300º y espeso. Aunque el SL6 aguanta lo suyo con 275º) en amazon lo tienes por unos 12€/L. yo lo llevo y estoy encantado es menos denso y actua antes.

https://www.amazon.es/Ãleo-Travões-ATE-SL-6-DOT4/dp/B003479F66/ref=sr_1_1?s=automotive&ie=UTF8&qid=1490255763&sr=1-1&keywords=Ate+sl.6

http://www.ate-na.com/www/ate_us_en/themes/20_ate_brake_products/brake_fluid/bf_containers_us.html

Y estoy convencido que todas estas mejoras obtendrás una frenada perfecta, incluso mejor que los que llevan pastillas Racing y en su vida han revisado y puesta a punto sus pinzas con la carbonilla q se incrusta por todos lados

(BMW)Textar pro+ ( alto contenido en carbono igual que ATE)
https://www.oscaro.es/juego-delantero-de-2-discos-de-freno-textar-92106905-2457245-10018-p

ATE
https://www.oscaro.es/juego-delantero-de-2-discos-de-freno-ate-24-0125-0138-1-437973-10018-p

 

Muchas gracias por el comentario.

La verdad que frena cuando quiere y como quiere, unas veces salgo del garaje y nada más acariciar el pedal ya se ve que tiene buen mordiente y otras veces tengo que pisar en condiciones para parar en el primer semáforo.

Después por autovía pasa también lo mismo, a veces noto muy buen mordiente y otras veces me llevo un susto.

A veces después de varias frenadas fuertes también coge buen mordiente, otras veces sigue frenado igual.

Es un poco lío la verdad. Ciertos momentos tiendo a pensar que es tema del servo, ya que este modelo no lleva bomba de vacío, va con un sistema al colector de entrada y por eso a veces puede haber un poco más de vacío que otras, pero no creo que tanto como para notar esas diferencias de tacto de pedal.

En cuanto al sistema hidráulico pues las pinzas, los casquillos de goma y todo está revisado de no hace mucho, y está todo en orden.

Hasta no hace mucho llevaba pinzas de m3 con casquillos metálicos con estas mismas pastillas y después de probar varios e46 con frenada de 330 pensé que quizás era la combinación de pinzas m3 y casquillos metálicos que no era la mejor.

Así que puse frenada estándar de 330, es decir pinzas de 330 y guías de goma, manteniendo los discos brembo de 325 y las pastillas ate, pero nada, no noté cambio alguno.

Entonces no sé, a ver si con discos ate y ebc green tengo una frenada en condiciones, especialmente esa primera frenada que no me de sustos.

 

Pon discos ATE, o incluso mejor los q monta BMW los Textar Pro +Green+Liquido SL.6 todo nuevo y veremos.. si aun asi no va bien será un tema mecánico, tal vez el servo pero es muy raro lo q te pasa te frena con intermitencia, si fueran el conjunto de frenos, no seria eso.. pero prueba a cambiarlo todo.

En el circuito no tendras un poco de aire???

No creo que las lleves cristalizadas. Y tampoco notas si te frena de un lado mas que el otro o vibraciones al frenar.. cuando pisas notas ambas que frenan por igual.

Por cierto los casquillos que sacastes son los de cobre?? q notastes con guias de goma mejor mordiente y mas directo.

 

Probaré con ate o textar de discos a ver que tal y las pastillas green.

En cuanto a aire en el circuito pues no sé, no me parece que tenga porque nunca se me hundió el pedal, la sensación es un poco al revés, algo así como que a veces está pelín duro y sin mordiente de pastilla/disco.

De todas formas cuando cambie discos y pastillas tengo pensado purgar en concesionario que metan la máquina para abrir las válvulas de abs y que purgue en condiciones, una duda que tengo,
¿alguien sabes que líquido de frenos se usa en concesionario?


Lo de frenar equilibrado creo que está bien, ni noto vibraciones ni nada y en la itv dá todos los valores correctos, no está nada descompensado.

En cuanto a lo de las guias de goma vs cobre se nota que con los de cobre es un poco más directo todo, es decir cuando tocas el pedal parece que ya está actuando la pastilla sobre el disco, pero vamos, no hay mucha diferencia, yo diría que ninguna si los de goma están bien.

 

El liquido del conce es de alta viscosidad tipo SL.6

 

ok, gracias.

 

Cuando te funcione todo no toques nada!!! hasta q se te pudra el conjunto.. jejeje

 

gracias por la info compis, pues ire reuniendo el material,, las pastillas green donde las comprais? sdos

 

Las vende Bmwswap a buen precio.

http://www.bmwswap.com/index.php/tienda

 

gracias,, las green no las veo por eso

 

Una duda que me asalta, en varios sitios buscando las pastillas green para eje delantero de e46 330 me encuentro estas dos referencias:

DP21089
DP21552

¿Alguien sabe que diferencia hay entre ellas?

 

En la pagina de EBC UK las DP21089 son para los 330 3.0:

http://www.ebcbrakeshop.co.uk/info-part-list?make=BMW&model=330&spec=3.0 (E46)&year=2000-2005

Y las DP21552 son para los 330 2.9TD, es decir, el 184cvs:

http://www.ebcbrakeshop.co.uk/info-part-list?make=BMW&model=330&spec=2.9 TD (E46)&year=1999-2005

Cosa que no entiendo ya que todos los 330 e46 llevan las mismas pastillas.

 

puedes mirar en EBay q hay bastante oferta desde UK.
o al distribuidor.

https://ebcfrenos.es/30-td-e46-2000-2005/12746-PD01KF200.html
https://ebcfrenos.es/30-td-e46-2000-2005/22821-PD40K342.html

Si sabes buscar por eBay a veces los precios cambian bastante.
http://www.ebay.es/itm/PD01KF200-EB...944623?hash=item4643c8cfef:g:6AUAAOSw14xWNZyQ
http://www.ebay.es/itm/PD40K342-EBC-Front-Rear-Brake-Kit-Ultimax-Pads-

Greenstuff
http://www.ebay.es/itm/EBC-Greenstu...145910?hash=item43fd293876:g:upYAAOSwo4pYiQ1I
https://ebcfrenos.es/35-e39-96-98/1671-DP21089.html

 

gracias compañeros,, pero cual es su precio medio

aqui pone 68 euros

http://www.ebcbrakeshop.co.uk/info-part-list?make=BMW&model=330&spec=2.9 TD (E46)&year=1999-2005

pero veo k en otra parte pone 130 y en ebay pone como 250