E46 ¿Qué has hecho a tu E46 hoy? Vol. III

Eso tienen que actualizarlo, tiene que valer 3 veces mas solo por ser gasolina, que hoy ya se sabe que la culpa del fin del mundo es de los diesel!

 

Al coche del hilo que te comenté antes le dieron siniestro, nos lo quedamos y lo arreglamos.
Al tratarse del consorcio, creo que no es posible negociar.
No recuerdo la cuantía (el coche es de un familiar), pero creo que rondó sobre los 3000€ o algo más. Cuando recuerde la cifra, la pongo.
Eso sí, se trataba de un 118d E87 de 2005.

 

si, me mire el post, pues nada ahora ya toca esperar al perito a ver que dice... ya os ire contando!

 

Corrijo: la indemnización fue de unos 2800€.

 

Cambiar el intermitente delantero izquierdo, el que va junto al faro.

No sé cómo, al intermitente original se le rompió la lengüeta que lo sujeta por dentro para que no se salga.
No entiendo cómo ni por qué. Me parece extraño.

 

De lo que diga esa banda...

 

Esas lengüetas entre el calor y el paso del tiempo, pierden flexibilidad y se rompen a la mínima torsión.

Saludos

 

Pues hoy como cada 2 años Justos……. Cambiar el termostato de la EGR.
Da igual la marca que compre o lo haga en concesionario, casa de repuestos o tienda online. Más de 2 años no me dura sin quedarse abierto

 

Pues échate cuentas con lo que vale en el concesionario con una marca reputada en recambista, ya no te digo tipo tienda tipo Autodoc. Al final te sale a devolver si la vida útil de la pieza de concesionario a la del recambista es la misma

Yo de no ser piezas de carrocería no muero en el conce, salvo algo muy exclusivo. Y hace poco he comprado unos pasos de rueda de la marca Diedrichs, que encima a sabiendas de mi filosofía he probado y es para colgarme de la copa de un pino. Menuda guarrería de piezas

 

esta semana que tengo libre, estoy aprovechando y poniendo los coches a punto.

asi que alla vamos tochaco

1- el E91 al quirofano, puente abajo, silentblocks nuevos, todos los brazos de suspension de M3.

no todo iba ser tan facil, en la cuna, el tornillo excentrico de la alineacion, no salia, ni a martillazos,ni en la prensa de 20 toneladas, de tanto darle martillazos y con la prensa, doble la cuna vieja, asi que tuve que ir a logroño a desguaces logroño una mañana a x una cuna nueva, y montar ahi todo.

aparte de eso, dificil no fue, pero laborioso si, empece lunes por la mañana, termine ayer por la noche.

dejo fotitos varias que saque.

Spoiler: FOTOSSSS

me faltaria alinearlo esta noche donde un amigo, y a ver que tal va.

2- El E46 tampoco se queda corto, me gasto delante las pastillas, de tal forma, que en la del copiloto, me rayo el disco horrores, y en la del piloto a punto estaba, de 4 pastillas, 3 gastadas hasta el final, MENOS la que lleva el sensor, que estaba ya a puntito de caramelo pa saltar el sensor, en fin.

resultado:

Spoiler: FOTO

las 4 pinzas reparadas con pistones y retenes nuevos, y latiguillos metalicos y todo eso.

tampoco me preocupa demasiado, le voy a poner frenada de 30d el mes que viene, de momento le puesto unas pastillas de recambista baratas, y unos discos que tenia zimmerman guardados de hace unos años por ahi, pa salir del paso.

tambien me ha fundido un xenon, que tampoco me importa por que voy a sacar los faros y cambiar los proyectores + bombillas nuevas, pues ya alumbraban menos que una vela estos faros.

y poco mas, para el E91 he comprado un interior completo igual al mio pero con asientos electricos con memoria, y ya que estoy aqui , invoco al señor @Eduma a ver si me sabes sacar los esquemas para saber como enchufar solo la parte electrica de los asientos delanteros.

se seguro que son 1 positivo y 1 masa de cada asiento, que el positivo va a algun fusible ( no se cual) , y que creo que los dos asientos, o igual solo el del piloto, lleva CAN H y CAN L, pero tampoco se de donde se coge.

el resto ya tengo cableado de origen, el ajuste de las orejeras y la calefaccion.

 

Pues nada, hoy me he liado y he desmontado la disa. Al dar contacto, la trampilla no se mueve. Va a tocar comprarla nueva...

 

eres un grande!! mañana le echo un vistazo bien, que ni yo me acuerdo de cuando es exactamente el coche.

acabo de alinearlo, ahora si da gusto conducirlo!

 

Atras?

El m3 no trae mas ancho de vias? Y los palieres?

 

atras incluido

lo unico que no monte de atras son los brazos que regulan el angulo, por que en la cuna de M3 el anclaje va a otro sitio, y esos brazos son 34mm mas cortos, asi que esos fueron tipo OEM, el resto lo unico que te da es 1º de caida delante, y detras creo que no mucho mas.

pero principalmente monte por que los de M3, en donde los normales llevan silentblock de toda la vida, estos llevan rotula, y son de aluminio enteros, los originales son de chapa doblada, ya que tenia que hacerlo todo.. me salia al mismo precio montar unos u otros.

 

Sensor de posición del árbol de levas. De momento solo he cambiado el de delante, al que se accede fácil, y parece que me ha solucionado ya el fallo. Crucemos los dedos, y que no pase como he visto a algunos compas, que a los días vuelve.

 

Que marca le has puesto? Entiendo que te refieres al que se quita y pone facil no?

En mi caso le costaba arrancar un poco, le puse uno de Hella y listo.

 

Exacto, el fácil (aunque la clema me ha tenido entretenido, estaba super sucia). Le he puesto Hella también, de haber leído que junto a la OEM eran las únicas que funcionaban.
Mis síntomas eran bastante raros. El coche funcionaba normal, pero cuando lo paraba un rato, y lo volvía a arrancar, bailaba el ralentí llegando a apagarse. Pero eso, lo curioso es que solo cuando lo arrancaba una segunda vez en un espacio de tiempo.
BMW Scanner me marcaba el sensor, y por suerte (toco madera), parece ser ese.

 

Pero la disa va controlada con un pulmón y vacío, por lo que si el motor no se arranca jamas se va a mover, y eso ademas será a ciertas revoluciones. No?

 

Buscando por YouTube como comprobar una disa, hay más de un video donde muestran que solamente dando al contacto, la trampilla se cierra. Tiene sentido, porque su funcionamiento es estar cerrada en bajos regímenes.

 

Ok ya he visto uno. Pensaba que iba por vacío y no.

 

Ahora que leo lo del sensor del árbol de levas y eso, tengo un 330i que en frío, durante los primeros 10-15 segundos, tiene un ligerísimo temblor, casi ni se aprecia, luego va todo normal. De qué creéis que puede ser? Las revoluciones casi ni se mueven, mantiene bien el ralentí vamos, y no hay otro síntoma.

Recientemente he cambiado las sondas lambda originales por unas de la marca magnetti marelli. Podría tener que ver? No marca fallo ninguno, ni con bmw scanner y el coche ya digo que anda como un tiro, consume muy poco... pero vamos, es por ir al detalle

 

La disa funciona con el vacio que almacena en un compartimento y un solenoide que lo elimina.
Tiene un muelle que hace que permanezca abierta cuando no hay vacio, una conexion electrica para el solenoide y el vacio lo coge del colector.
Cuando arrancas, el vacio generado (y acumulado en el compartimento de la disa) vence la fuerza del muelle y la mantiene cerrada independientemente de la carga; y a partir de X revoluciones y segun la carga (posicion de la mariposa de admision) el solenoide actua eliminando el vacio y se abre
(a partir de 3.150 con poca carga en mi 318i)
Un fallo tipico es por la membrana de goma que se deteriora, no es capaz de mantener el vacio y no cierra bien (o no cierra).
Tocho ma quedao

Edito: tb se cierra siempre al soltar el acelerador (a cualquier regimen)

 

Despues de ir a la compra a ultima hora, quitarle el filtro de aceite y el tapon del carter, tras 9000 km todos de autovia y algo de nacional, ciudad poco pisa este coche .
Mañana por la tarde le pondré el aceite y el filtro, asi escurre bien hasta la ultima gota

 

Llegar a los 300.000km en el marcador al 330i, y que sean muchos más

 

Seguramente le hagas muchos más, con la gorra. Son buenos coches y buenos motores.

Yo tengo mi diésel 320d y este finde le he hecho los 361000km. Le he hecho 800km entre ida y vuelta y lo que nos hemos movido, va de cine. Pues el tuyo con 6 cilindros aún está en rodaje.

 

Buenas, pues hace poco le hice un cambio de embrague y bimasa al mio, que es un 320d 150cv y tmb aproveche y mande la parte del escape del flexor creo que se llama a soldar ya que estaba rajada y despues de dos dias empezó a sonar un solo golpe como si golpearas con una llave una chapa del coche en la zona de la caja de cambios al soltar el acelerador, aunque no lo hace siempre, solo a veces sobretodo a revs bajas.

Alguien tiene alguna idea de q podria ser??
Muchas gracias de antemano.

 

Revisa las chapas anticaloricas a ver si alguna se ha doblado o esta floja, con suerte solo es eso

 

Pues nada, esta mañana han hecho una videoperitacion del coche y el perito le ha dicho al mecanico que pese al coche ir bien, ya que lo que le falla son los asientos, el cuadro que no se ilumina ni marca los intermitentes y la luz de airbag que para el es siniestro... ahora ya pues poco podemos hacer, solo esperar a ver en cuanto me lo valoran y luego ver que hago, si me lo quedo y lo arreglo o lo vendo asi, La verdad me he quedado despagado por que yo pensaba que lo iban a arreglar. y ahora tengo unas dudas, si decido quedarmelo y arreglarlo se podria asegurar con la misma compañia? te lo dan de baja al darlo siniestro? hay que hacer algo especial?

Gracias

 

No hay problema con que te lo quedes y lo arregles. Simplemente ellos te pagarán una cantidad de dinero porque la reparación supera el valor del coche. Seguir en la misma compañía ni idea la verdad. Pero vaya, lo de seguir en la misma compañía es lo de menos, incluso yo me iría por no querer reparartelo jajaja.

Los fallos que comentas no creo que sean difíciles de arreglar. Con la de despieces que hay, todo lo puedes conseguir a buen precio y te sobrará de lo que te paguen. Anímate a arreglarlo y no lo tires al desguace..