Duda Que has hecho a tu E60/E61 hoy?

@Rawmann, descansa un rato y mira un poco la tele, hombreeeeee ¡¡

 

Si si
Sa embalao

 

Si, son h8 de led, respecto a la itv yo ya he pasado dos con ellos y ningun problema y mira que la primera que pase con ellos si que fueron porculeros y me pusieron leve por los led de matricula eh...pero los angel eyes no dicen nada.

 

No paras¡¡

 

Jajajajaja cuando me pongo...me pongo!!!! Si hubiera presupuesto la de chuches que le caerían....

 

Poco a poco...has puesto en 4 meses lo que yo en 4 años( y he puesto cosas eh) ....no te puedes quejar.

 

Y yo, hay un modelo halogeno, que vende BMW, pero es de Osram y va en geneal bien.
https://www.amazon.es/dp/B00N8WGI62

 

te has puesto tanto que vas a rebosar!
jajajajaja

 

Pues he decidido a cambiar de marca, muy en contra de mis principios, y me he tirado por la homologa de la Osram CBI, la Philips WitheVision LED efect, soy directo, a falta de un poco de rodaje, UNA MIERDA PINCHADA EN UN PALO.


color inferior a la CBI
precio superior a la CBI

 

Yo en bombillas también soy de osram ( de momento), a no ser que saque algo mejor...

 

hay unas ilegales....

D1S 66140CBB-HCB

 

Impresionante compañero! Da para paja!!

 

Puse un hilo al respecto pero igual cómo se trata de algo lado que le he hecho al e60.

Se trata de la interfaz de video que permite conectar, entre otros una cámara de retroceso.

Pongo una foto del efecto:



La cámara es de las que va en la manija, que a la vista muy OEM.



También puse reproductor de video



Pues comentaros que mi carro al ser de los últimos del 2009 tengo el iDrive con la botonera completa y la pantalla de más resolución por lo que los videos se ven muy bien:

 

Buenas!!!! En mayo toca cambio de aceite y filtros...y estoy casi decidido a cambiar el típico filtro de aire de papel...(el de siempre) por uno lavable...aunque a nivel sonoro (hay quienes dicen que suena más...y hay quien dice que aporta algún cv extra...) dudo de ambas cosas...está claro que un filtro cuando es nuevo deja pasar más flujo y con el tiempo se obstruye y deja pasar una cantidad inferior de aire y pueda repercutir parcialmente en las prestaciones...(filtro muy sucio...) la duda es si vale la pena gastarse 60-70€ en un filtro 'lavable', dígase K&N, Pipercross, etc....necesito opinión de quién haya usado estas marcas...o si es mejor seguir usando el Bosch o Mann de siempre y tirar el dinero en otras chuches...
Saludos!

 

Yo lo tengo en casita, en su cajita. Lo compré hace muuuuucho y antes de ponerlo empecé a leer la parte negativa. Al parecer acaba afectando al caudalímetro ya que acaba ensuciando el filamento. Vamos, que tras tanta literatura adversa no me atreví a ponerlo y sigo con el tradicional.

 

Entonces lo venderías???

 

Yo estuve mirando en ebay el otro dia el pipercross, parece que por su forma y materiales si que filtra igual que el de papel pero respira mucho mas el coche, no lo he comprado porque he leido en un foro que se recomienda lavarlo cada 5000km eso para mi es casa 2 meses...mucha tela.

Ademas todos los que encontré eran rectangulares y el mio es redondo y largo

 

Yo del K&N me creo que realmente reduzca la vida del cauda, filtra mucho menos que el de papel.

 

Tengo los dos en seguimiento en ebay el K&N 68€ y el Pipercross 55€....5000km me parece muy poco....aún así me tira más el K&N(mod. E-2657 específico para nuestro coche)....no me preguntes porqué...(PX1629 en el caso del Pipercross)

 

Por marca te tira mas...pero yo prefiero el pipper porque creo q filtra mas y ademas no requiere aceites ni rollos para limpiarlo (otros si...no se el k&n).
Yo si el intervalo es 5/10.000km no lo pongo.

 

El pipercross si no llevas una preparación importante no lo pongas, filtra más o menos igual que el de papel.
El de k&N desde luego es el mejor para su cometido, que es que filtre más aire.
El problema del cauda no es por el filtrado si no el del aceite, ya que este aceite es el encargado de captar las partículas de suciedad, pero este aceite en ocasiones también se posa en el caudalimetro y lo puede dañar.
Yo en el golf lo lleve durante 160000km y no me dio ningún problema el cauda, pero oírse se oye que dan problemas.
Yo lo limpiaba y lo volvía a lubricar cada 10000km y prácticamente estaba impecable.

 

Es el eterno dilema, si filtra igual que el de papel no lo queremos, si filtra menos y por lo tanto pasan mas impurezas es malo para el coche...¿que opcion es la correcta? en mi opinión el filtro ha de filtrar , de modo que siempre he descartadi el KN por dos motivos, el pringue ese que hay que echarle con el miedo que joda el cauda y que filtra menos de lo que me gustaría.

El pipe por su material creo que filtra mas y no hay que echarle nada , agua para lavarlo y fuera, por lo que me parece mas adecuado a lo que yo buscaría , pero claro, seguramente no cambie ni el sonido del coche ( de potencia ya ni hablamos) , así que siempre que pienso en este tema acabo leyendo mas malo que bueno y comprando el de papel de toda la vida, pagas una tercera parte y te quitas de lios de limpiarlo o aceitarlo segun el que compres.

 

Entonces el K&N tiene que ir acompañado de aceite si o si??? Entonces esa opción no me interesa...mi idea es montar un filtro que aporte más caudal...dudo mucho que ambos filtros no cumplan su función que es filtrar correctamente el aire, por tanto, el limpiarlo cada 5.000km tampoco es algo que me interese....me acabáis de liar más...

 

Pide el normal de toda la vida y te quitas de líos

 

Es que soy muy cabezón...y acabaré por comprarlo...

 

Jajajajajajajaja
Que tío

 

Si yo lo que quería era que me ayudarais a decidir entre el K&N y el Pipercross...el de papel no entraba en la elección!!!!

 

Yo ya te he dado la explicación, ahora si tú decides que el pipecross pues adelante, pero bueno solo tienes que buscar comparativas entre ambos para ver cuál de los dos es más restrictivo, buscar información de haber a cuantos le ha dado problema el aceite, yo conozco a muchos con este filtro y ninguno con problema de cauda....
Y lo de limpiarlo cada 5k? No sé de dónde os habéis sacado eso, pero vamos yo ya te he dicho cada cuánto y en qué estado me lo he encontrado.

 

la informacion/opinion la proporcionado yo en referencia al pipper que no al k&n , la información la "he sacado" de varios foreros que hablaban del pippercross en foros ingleses, evidentemente depende de muchos factores, especialmente de por donde circules y la cantidad de mierda a filtrar, pero para el caso igual me da 5000 que los 10.000 que tu comentas del k&n, para mi eso significa sacarlo y lavarlo/aceitarlo cada 2-3 meses o cada 5-6 según lo haga cada o 10mil km, coñazo vamos.

 

Bien, pues si la ecuación solo tiene dos incógnitas y viendo que tienes el capricho de ellos pues yo elegiría el pippercross, lógicamente mi opinión es simplemente una preferencia y encima sin base pues no he llevado ninguno de los dos, pero de recomendarte pues evidentemente te diría lo que yo elegiría para mi .

de todos modos hay mucha info por la red, en general la gran parte de la gente on los filtros kn, bren, ebc y demas lo que suele notar es que cambia el sonido pero poco mas que es lo que siempre me tira a mi para atrás , si me va a filtrar menos, tiene mas mantenimiento y es mas caro no me compensa a cambio de un poco de sonido, si mejora rendimiento vale, pero solo por placebo...no.

Me temo que es una de estas cosas que o puebas o te quedas con la duda y con las ganas...si lo pones, pues comenta y asi tengo yo info de primera mano para cuando me toque cambiarlo.

Dicen que la formula es: mas caudal es igual a mayor cantidad de mierda al motor, lo suyo es saber si estos filtros consiguen el mismo o similar filtrado ofreciendo menos resistencia a la entrada de aire ( que para eso valen el doble, c**o , i+d ) y aun asi en coches sin preparaciones..dudo que se note gran cosa.



Ya habrás leído info al respecto pero bueno, te corto y pego de su web ( he tirado de traductor, claro.)


Para los conductores que requieren un 30% más de flujo de aire * y toda la vida, filtro de aire lavable ** pero sin un aumento en la ingesta de sonido, un filtro de panel de elemento de repuesto Pipercross ofrece la solución perfecta.

Diseñado como un reemplazo de equipo original, un filtro de panel Pipercross reemplaza el filtro de aire de fábrica dentro de la caja de aire. La instalación es tan simple como abrir la caja de aire, desechando el filtro viejo y reemplazarlo con un filtro de aire de flujo libre Pipercross.

Como las partículas de suciedad airborn son atrapados por un filtro de papel o de algodón, gasa de aire, hay un aumento dramático en la caída de presión que esencialmente roba el motor de flujo de aire y la potencia. Debido a la construcción de espuma profunda de cada filtro de aire Pipercross, el flujo de aire es capaz de negociar la suciedad atrapada.

los intervalos de servicio del filtro de aire se extienden con el filtro de panel Pipercross, con una vida útil (entre la limpieza) del doble que la de la misma filtro de papel y casi tres veces la de un filtro de gasa de algodón. Simplemente limpiar y volver a montar el filtro de panel Pipercross, hay menos residuos y costes de servicio se reducen.