Qué opinión teneis del Nissan GTR 2012
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C
Cristiann
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Un buen coche, japo. digno de ver.
DEW-SCENTED
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Creo que llevara de serie 580cv o me equivoco....saludos y alguna fotito.
Auto Olmo
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El fin de semana pasado se disputó en el circuito de Los Arcos el campeonato del mundo de GT,en un hotel cerca de casa habia dos de esos coches juntos,para mi gusto demasiado grandes,el e36 quedaba muy pequeño a su lado,no me gustaron nada ya que como digo me parecieron muy tochos anden lo que anden y sean lo que sean.
Elsustanciero
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a mi me tiene loco Godzilla :xray:
Carlos
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Está todo muy bien pero cuantos si tuvieran ese dinero se lo comprarían de cabeza en lugar de otro coche como un Señor M3 de BMW o similares...o mejor cuantos q tienen ese dinero se han planteado comprarlo???
En Reicomsa Nissan de junto mi piso tienen dos unidades q ya están criando polvo, una plata otra gris..face to face.
En Reicomsa Nissan de junto mi piso tienen dos unidades q ya están criando polvo, una plata otra gris..face to face.
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Auto Olmo;9464288 dijo:
Cierto es que al lado de su antecesoor el R34 parece que le han inchado a esteroides.
Para mi gusto prefiero este SIN lugar a dudas ;-)
IbizencO
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Carlos318;9464426 dijo:
Que pasa no te puedo preguntar o que? Y tu línea cuál es? Dímelo tu....
No iba de mal rollo, lo decia porque el Cadillac no saldrá por menos de 50-60.000€ si a parte a eso le sumamos que tipo de coches que es, con un concepto, digamos, bastante especial.....No entiendo como precisamente tú, puedes decir que nunca te gastarías esos niveles (90.000€
en un coche así, por muchas sensaciones que transmita...Pues no sé por donde se coje eso....
ZASKAR-RX8
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He visto varios en directo, y si ya en foto no me gustaba, en directo menos aún.
Es un coche enorme, desproporcionado, se me hace raro y feo.
Ahora bien, es una máquina de cuidado y por ese precio no hay nada en el mercado de GT que lo supere.
Es un coche enorme, desproporcionado, se me hace raro y feo.
Ahora bien, es una máquina de cuidado y por ese precio no hay nada en el mercado de GT que lo supere.
felpudiano
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Dos cosas te avanzamos en exclusiva hace unos días: Que el nuevo GT-R tendría 530 caballos, y que giraría el Nordschleife en 7:20. Ahora podemos hinchar la papada y decir "estábamos en lo cierto", y añadir todos los datos oficiales que quieras. Y es que la gente de Nissan ha dado el pistoletazo de salida a la información de Godzilla.
Empezaremos por contarte que va a haber seis versiones, una de ellas "no matriculable", bajo el nombre de Club Track, acompañada por los Pure Edition, Black Edition, Premium Edition, Spec V y el esperado y rumoreado Egoist, equipado hasta arriba. La mecánica es compartida por todos, con 530 caballos a 6.400 vueltas, y un par máximo de 612 Nm (631 en el Spec V) constante entre 3.200 y 6.000 vueltas.
A nivel de chasis, el coche tiene todas las modificaciones que ya te contamos en exclusiva hace unas cuantas semanas (revísalo aquí), entre las que vamos a destacar algunas de ellas. El monocasco recibe nuevos refuerzos, destacando la barra entre torretas en fibra de carbono con alma de panal de abeja de aluminio.
El salpicadero esconde otro refuerzo, y luego está el tema de las geometrías de la suspensión, que cambian, como el ángulo de lanzamiento de las manguetas delanteras, que pasan de 5,35º a 6º, con lo que se gana efecto de autocentrado, feedback en la dirección, estabilidad a alta velocidad... La suspensión trasera recibe un centro instantáneo de rotación más bajo, con lo que se mejora la pisada en curva, y también se tiene mejor feedback.
Los amortiguadores son de nueva factura también, con diseño de "pistón libre", con lo que mejora en mucho su comportamiento. El control electrónico del coche cuenta con un nuevo modo de funcionamiento "sólo de tracción trasera", que afortunadamente no es para lo que algunos querían (hacer derrapes).
Cuando a baja velocidad metes mucho volante en giros cerrados, en la versión anterior, debido a la tracción total, se producía un frenado debido al arrastre de las ruedas delanteras. Ahora, a través de este sistema de sólo tracción trasera, cuando viajemos a menos de 10 por hora y tengamos más de medio volante metido, podremos contar con sólo las ruedas posteriores empujando el coche, evitando este problema.
También aparece un modo "SAVE" para ahorrar combustible, mientras que los modos "R" para la gestión de la caja de cambios, la distribución de par y el control de estabilidad han sido optimizados.
Los frenos delanteros pasan a tener un diámetro de 390 milímetros, para reducir el fading y el desgaste. Y lo que más importa, las gomas que tocan el suelo son unas nuevas Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT, con nuevo compuesto y nueva carcasa, que ofrecen mejoras en todo (desgaste, tacto, agarre...).
El apartado aerodinámico ha sido muy cuidado, pasando de un Cx de 0,27 a uno de 0,26 (extremadamente bajo para un coche con ruedas 255 delante y 285 detrás).
El downforce general se ha incrementado en un 10% en ambos ejes, con un nuevo difusor posterior, y con un paragolpes frontal que mejora tanto en apoyo aerodinámico como en la capacidad de meter aire al vano motor para refrigerar la mecánica y los 530 caballos, que son tantos que deben ir bastante apretados en un hueco tan pequeño...
En cuanto al resto de mejoras que afectan al coche, nos quedamos con los nuevos asientos, nuevos guarnecidos en fibra de carbono para la consola, y nuevas tapicerías, cuya máxima expresión es lo visto en el Egoist, que recuerda por su tapizado a algunos Bentley.
El Egoist con sus múltiples combinaciones
etcetc
Combinaciones posibles tapicerías...
日産：NISSAN GT-R [ GT-R ] スãƒãƒ¼ãƒ„＆スペシャリティ/SUV ｜ GT-R EGOIST ｜ ä¾¡æ ¼ãƒ»è£…å‚™ãƒ»è«¸å…ƒ
¿Resultado de todo esto?
Siete minutos, veinte segundos. Eso es lo que tarda, de momento, en girar el Nordschleife con Suzuki-san al volante. Y mejorará el crono más pronto que tarde, pues el equipo de Nissan ha confirmado que se puede ir más rápido, pero no han encontrado todavía las condiciones perfectas de pista.
Con este crono, el GT-R se vuelve a convertir por derecho propio en el coche de producción (más de 500 unidades anuales) más rápido del Nürburgring. Un título oficioso que le coloca por delante del Viper ACR (7:21), del Corvette ZR-1, que rebaja en casi seis segundos el tiempo del GT-R anterior, y que le deja a dos segundos del especialísimo 911 GT2 RS.
Oficial: Nissan GT-R 2011
Empezaremos por contarte que va a haber seis versiones, una de ellas "no matriculable", bajo el nombre de Club Track, acompañada por los Pure Edition, Black Edition, Premium Edition, Spec V y el esperado y rumoreado Egoist, equipado hasta arriba. La mecánica es compartida por todos, con 530 caballos a 6.400 vueltas, y un par máximo de 612 Nm (631 en el Spec V) constante entre 3.200 y 6.000 vueltas.
A nivel de chasis, el coche tiene todas las modificaciones que ya te contamos en exclusiva hace unas cuantas semanas (revísalo aquí), entre las que vamos a destacar algunas de ellas. El monocasco recibe nuevos refuerzos, destacando la barra entre torretas en fibra de carbono con alma de panal de abeja de aluminio.
El salpicadero esconde otro refuerzo, y luego está el tema de las geometrías de la suspensión, que cambian, como el ángulo de lanzamiento de las manguetas delanteras, que pasan de 5,35º a 6º, con lo que se gana efecto de autocentrado, feedback en la dirección, estabilidad a alta velocidad... La suspensión trasera recibe un centro instantáneo de rotación más bajo, con lo que se mejora la pisada en curva, y también se tiene mejor feedback.
Los amortiguadores son de nueva factura también, con diseño de "pistón libre", con lo que mejora en mucho su comportamiento. El control electrónico del coche cuenta con un nuevo modo de funcionamiento "sólo de tracción trasera", que afortunadamente no es para lo que algunos querían (hacer derrapes).
Cuando a baja velocidad metes mucho volante en giros cerrados, en la versión anterior, debido a la tracción total, se producía un frenado debido al arrastre de las ruedas delanteras. Ahora, a través de este sistema de sólo tracción trasera, cuando viajemos a menos de 10 por hora y tengamos más de medio volante metido, podremos contar con sólo las ruedas posteriores empujando el coche, evitando este problema.
También aparece un modo "SAVE" para ahorrar combustible, mientras que los modos "R" para la gestión de la caja de cambios, la distribución de par y el control de estabilidad han sido optimizados.
Los frenos delanteros pasan a tener un diámetro de 390 milímetros, para reducir el fading y el desgaste. Y lo que más importa, las gomas que tocan el suelo son unas nuevas Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT, con nuevo compuesto y nueva carcasa, que ofrecen mejoras en todo (desgaste, tacto, agarre...).
El apartado aerodinámico ha sido muy cuidado, pasando de un Cx de 0,27 a uno de 0,26 (extremadamente bajo para un coche con ruedas 255 delante y 285 detrás).
El downforce general se ha incrementado en un 10% en ambos ejes, con un nuevo difusor posterior, y con un paragolpes frontal que mejora tanto en apoyo aerodinámico como en la capacidad de meter aire al vano motor para refrigerar la mecánica y los 530 caballos, que son tantos que deben ir bastante apretados en un hueco tan pequeño...
En cuanto al resto de mejoras que afectan al coche, nos quedamos con los nuevos asientos, nuevos guarnecidos en fibra de carbono para la consola, y nuevas tapicerías, cuya máxima expresión es lo visto en el Egoist, que recuerda por su tapizado a algunos Bentley.
El Egoist con sus múltiples combinaciones
etcetc
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¿Resultado de todo esto?
Siete minutos, veinte segundos. Eso es lo que tarda, de momento, en girar el Nordschleife con Suzuki-san al volante. Y mejorará el crono más pronto que tarde, pues el equipo de Nissan ha confirmado que se puede ir más rápido, pero no han encontrado todavía las condiciones perfectas de pista.
Con este crono, el GT-R se vuelve a convertir por derecho propio en el coche de producción (más de 500 unidades anuales) más rápido del Nürburgring. Un título oficioso que le coloca por delante del Viper ACR (7:21), del Corvette ZR-1, que rebaja en casi seis segundos el tiempo del GT-R anterior, y que le deja a dos segundos del especialísimo 911 GT2 RS.
Oficial: Nissan GT-R 2011
///Msevag
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Me gusta pero en caso de comprarlo seria mi segundo deportivo, porque la verdad, prefiero sensaciones antes que tanta efectividad puesto que si entro a circuito va a ser para ir rápido pero sobre todo para divertirme, y por lo visto este coche no transmite ni de lejos lo que transmiten otros coches con menor potencia y prestaciones.
Carlos
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IbizencO;9464464 dijo:
Sabes x donde voy y hay muchas maneras de preguntar, el precio son 9 millones de pesetas y cubre todas las necesidades q queríamos y nos gustaba, así de sencillo.
Del GTR pienso lo q pienso y no tiene nada q ver q tenga un suv USA para q me incline x un M3 en lugar de ese coche a esos niveles.
saluti....anda.
felpudiano
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Carlos318;9464371 dijo:
En parte ibizenco tiene razón. Lo que dices no tiene mucho sentido teniendo un Cadillac....
Ventas cadillac 2009 en españa:
.Cadillac SRX 3 unidades
.Cadillac Escalade 3 unidades
¿es por eso tu coche peor?, ¿porque la gente ni se plantea comprarlo?
El GTR, antes de traer la primera unidad a España, ya había una lista de espera de 14 unidades. Lo sé porque conozco al que reservó el nº 14 y que se conformó con una unidad gris sin navegador que estaba programado en construcción y sin asignación para 6 meses después(sino tenía que esperar un año), eso sin tener referencias reales de como era el coche.
y todos los dueños de GTR que conozco (conozco a 4, unos de ellos el susodicho) afirman que jamás han sentido las sensaciones que les ha ofrecido semejante animalito, lo dice gente que ha tenido porsche turbos,M3 e92,gt3, etc.
Carlos
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felpudiano;9464724 dijo:
Ese datos son incorrectos se han vendido más, pero bueno no tiene nada q ver que me gusta mi coche para que me guste el GTR y pagar por él esos niveles.
Respondiendo a tus preguntas mi coche no es peor ni mejor que otros, es una opción más pero entiendo q en esos niveles la gente busque otras marcas sobre todo Alemanas y la gente no se plantea comprarlo primero pq no lo conoce, la red de conces es muy limitada, segundo no hay oferta de diesel y tercero las promos o descuentos son testimoniales y si la gente duda y en Audi o BMW le hacen un descuento impactante como está pasando pues se van a esas marcas y lo entiendo.
Es un coche muy especial como el de las otras marcas Premium "foraneas" como Lexus o Infiniti, y los clientes de esas marcas tenían claro q su coche era ese y no un Alemán..pq si dudaran sin duda se hubieran comprado un Alemán.
Pero repito una cosa no lleva necesariamente a la otra, es ridículo.
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