Comparativa ¿Qué tienen en común el Citroën Xantia Activa II y el McLaren 675 LT?

sí que hubo un modelo 2.0i 135cv, ya te digo que lo probé, sólo estuvo disponible hasta el 95 por lo que todos eran PRE y casi todos los pocos que vi eran verde oscuro.

lo del concesionario lo digo por los KM reales..... de todas formas en cuanto a que conozcan el modelo, yo trabajé en un conce oficial citroen, y tenían los libros de taller de cada coche, y uno específico solo para el activa... de hecho fue ahí donde conocí el modelo y sus particularidades y me encapriché de uno.

es una putada que no haya recambios de ciertas piezas......

 

Según tengo entendido es un sistema hidráulico, no actúa mecánicamente sobre estabilizadoras como hace el sistema de BMW. No obstante le echaré un vistazo y "repasaré" el funcionamiento por si estoy equivocado.

 

el turbo CT es el 2.0i turbo de 150cv. el que yo digo es su predecesor atmosférico

 

Si a alguien le interesan los detalles técnicos de la suspensión hidroneumática de Citröen, aquí tiene un estudio completo (incluye la del 2cv.)

https://es.scribd.com/document/231553543/Suspension-Citroen-pdf

 

Un detalle que creo que no comenté sobre el Xantia Activa, y que me parece curioso, es el código de velocidad que tienen que llevar en los neumáticos, este es W, hasta 270 km/h. No me sorprende en el V6, pero es que el 2.0 hdi con una velocidad punta de 191 km/h también lo tiene que llevar. Sólo se me ocurren dos razones, ahorrarse costes en homologaciones, o que los neumáticos pueden llegar a estar sometidos a grandes esfuerzos.

 

No lo sé, actualmente los únicos neumáticos disponibles para el Activa en medida original son los Uniroyal rainexpert y los Continental premiumcontact 2 (todo queda en casa), y cuando decidan que no les sale a cuenta habrá que deshacerse de las llantas características de 15".

 

Sí, el problema es el código de velocidad W en esas medidas.

 

Pues no está homologado ningún otro neumático. Esto mismo lo consulté con @juanca_fg, que como sabrás, trabaja como ingeniero en una itv y esta fue su contestación (espero no le moleste que lo ponga aquí, y aprovecho para agradecerle publicamente su atención):

"Te comento.

Con esa homologación salen varias versiones y tal. Pero por lo que veo, el que lleva la suspensión activa necesita la W sí o sí. Te escribo lo que pone:

205/60 R15 (91 H para X1****, 91 W para X7****)

Lo resaltado en negrita son las variantes, y la X7**** es la que lleva el control anti-balanceo.

Supongo que requerirá una rueda tan "buena" porque tiene mejor paso por curva que la versión que no lleva activa... Otra explicación no se me ocurre.

Y el índice de carga es 91 para todos por lo que veo."

 

EL Activa 2.0 16v homologaba los 195/55R 15W
El resto: 205/60R 15W y raramente con V

EL problema es que Michelin ya no hace ese modelo y solo Continental y Uniroyal dispone de algo parecido y homologado.

 

No tiene sentido, pero es lo que homologó citroen en su día... Que en alguna itv te levanten la mano puede ser, pero si algún día tienes algún problema de tráfico, el seguro buscará cualquier cosa para lavarse las manos...

 

Nada, sin problema...

 

¿Y yo qué quieres que te diga? Puedes poner ruedas M+S y montar una Q...

 

Jajajaja. Pues nada, una concentración del faq para quejarnos a industria.

 

El motor 2.0 hdi se monta en los Xantia con los tres tipos tipos de suspensión posibles, la Activa, la Hidroactiva, y la hidroneumánica normal. No deja de ser curioso que sólo la Activa exige el código W, y que el resto homologa H, ¿no te parece?, con lo fácil que le sería a Citröen no hacer la distinción, independientemente de que después los Activa salieran de fábrica con los Michelin SX, entonces, ¿porque hizo esa distinción?. Quizá el código de velocidad implica que el neumático tenga unas carácteristicas que no sólo afecten a la velocidad.

En wikipedia dice que un xantia normal soporta una aceleración lateral de 0,9 g, mientras que un Activa soporta una de 1,2 g., y quizá eso tenga que ver con el hecho de que monte unas W en vez de unas H. Especulando, podría ser que un Activa hdi sea capaz de someter al neumático a un esfuerzo en curva equivalente al que sufre un neumático a más de 240 Km/h rodando en recta.

 

+1

 

No sé, esto me desborda. Encontré esta foto en un foro donde dicen que corresponde a un Activa en Francia:






Por otro lado, @Barbinski dice que el Activa 2.0 16v homologaba los 195/55R 15W, ¿porqué esa insistencia en la W, cuando existian los pilot sx gt en 195/55-r15 84v?

 

j*der que gran coche me ha parecido siempre el Xantia.Los 112cv andaban muy bien.

 

Seguramente el v no aguantaba la rigidez que daba la suspension y la w si.

 

Buscando las medidas de las llantas originales del Activa me encontré con esto. No tengo ni idea de francés, pero tirando de traductor guguel parece hablar del paso por curva:





Si no nos fijamos en el flanco de la rueda delantera, podría parecer que está aparcado:




Contra un VR6 4Motion