⚠️®⚡ Audi RS5 V6 PHEV 639 cv 2.445 kg 127.925 € - #68 RS5 vs M3 Touring

[WIRZON]

El exterior está mucho mejor que el interior, esa tercera pantalla para el copiloto es una aberración

 

[gorka]

2500 kilos, me bajo de la vida

 

[AMM5]

2500 kilos, me bajo de la vida

Ahora ya no parece que pese tanto el M5 que es más grande

 

[cybermad]

Tenían que sacar el coupé

 

[cybermad]

Nuevo Audi RS 5: 639 CV y 2445 kg. El dilema del peso​

23 Feb 2026

La llegada del nuevo RS 5 anima uno de los clásicos automovilísticos: el duelo de los Audi RS, con los BMW M y los Mercedes AMG. Ha sido una llegada de peso, concretamente 2445 kg (2430 kg en la versión cinco puertas).

Pero antes de hablar de la autoobesidad (la palabra no es mía, la escuché por primera vez en una entrevista que me hicieron en TVE), quiero poneros en contexto.

Si esto es el RS 5, ¿qué ha pasado con el RS 4?​

En 2023, Audi decidió un cambio estratégico con la nomenclatura de sus coches. Usaría los números pares para los eléctricos y los impares para los de combustión. Dicha genialidad se materializó en un único coche, concretamente un modelo: el Q4. En 2025, Audi rectificó y los nombres de sus coches volvieron a la normalidad.
Pero para entonces ya había lanzado al mercado el Audi A5, en dos variantes (cinco puertas y familiar). Con el A5 2025, Audi había reemplazado al popular A4 y, a la vez, al A5 anterior, sacrificando en la operación la versión de cuatro puertas del primero.

Y la cronología nos lleva a 2026. Audi acaba de mostrar al mundo su nuevo RS 5, con las carrocerías de cinco puertas y familiar. Traduzco para quien se haya perdido con el lío de los nombres: son el equivalente a los anteriores RS 5 y RS 4 Avant.

¿Es el nuevo Audi RS 5 un coche pesado?​

El parte médico del recién nacido habla de 639 CV y 2445 kg. Todos sabemos que 639 CV son muchos caballos, pero ese peso, ¿es normal?
Buscando en la base de datos de km77, he encontrado el peso del primer RS 4 que publicamos, el de 1999: ese RS 4 Avant pesaba 1620 kg. También he consultado la ficha del último RS 4 de 2020: 1820 kg.
Es decir, en 20 años el RS 4 ganó 200 kg. Salta a la vista que el incremento de peso de la última generación ha sido desproporcionado: 625 kg más. Aún con eso, la relación entre peso y potencia del RS 5 2026 es de 3,82 kg /CV, mejor que los 4,04 kg que debía mover cada caballo del RS 4 2020.

El RS 5 Avant mide 4,89 metros de longitud frente a los 4,78 m del último RS 4. Vale, aquí hay algo que justifica el engorde, pero no hasta tal punto. Si comparamos los motores, vemos que el último RS 4 tenía un V6 de 2,9 litros, igual que el RS 5. ¿Entonces qué ha pasado?

Hibridando, que es gerundio​

Audi ha añadido un sistema híbrido al RS 5. Uno enchufable (PHEV). ¡Herejes!, ¡Bárbaros!…Pero no es un capricho de Audi, acordaos de que Europa está multando a los fabricantes de coches por la media de sus emisiones. Y Audi, al igual que el resto de empresas, no es una ONG, su fin principal es ganar dinero, no perderlo.

La hibridación permite seguir vendiendo este tipo de coches. Al igual que a Porsche fabricar el Cayenne le permitió seguir haciendo 911, o a km77 seguir probando coches a fondo, haciendo fotos del interior en un estudio y produciendo vídeos elaborados a costa de hacer otros contenidos que os gustan menos.

De hecho, Audi no ha sido la pionera en ponerle un enchufe a uno de sus deportivos. Uno de los rivales del RS 5 Avant, el Mercedes-AMG C 63 S E Performance Estate, también lo tiene, pero con un enfoque muy distinto.

Mercedes-AMG C 63 S E Performance Estate. Nombre largo, batería pequeña​

El coche cuyo nombre requiere 40 caracteres, espacios incluidos, tiene como el Audi un motor eléctrico y una batería. Pero la configuración es la siguiente: el motor eléctrico va en el eje trasero, desarrolla 204 CV y, aquí está la clave, se alimenta de una batería de 6,1 kWh de capacidad bruta, que es muy poco para un híbrido enchufable, cuyas baterías actualmente suelen estar entre los 15 y 30 kWh.

Mercedes ha optado, por tanto, por una batería pequeña y más ligera (89 kg) con velocidades de descarga y carga más rápidas. Como efecto negativo de esta decisión, la de una batería pequeña, está la autonomía en modo eléctrico, que es de 11 km en la prueba de homologación y que se convertirá, como mucho, en unos 8 km si se conduce con suavidad por ciudad. Esa reducida autonomía supone que le corresponda la etiqueta ECO de la DGT.
Si la vergüenza de Audi es el sobrepeso, la de Mercedes es haber elegido un motor de cuatro cilindros para este AMG (aunque en el futuro va a cambiar este punto). Los dos tienen de lo que presumir y de lo que callarse.

Audi RS 5. Más cilindros, más batería y más kilos​

El modelo de Audi tiene la etiqueta 0 emisiones. Eso es así porque la decisión de Audi ha sido más convencional: un sistema híbrido enchufable con batería de gran capacidad (25,9 kWh brutos) que le da una autonomía de 83 km. Son 72 más que el Mercedes, lo que puede suponer un ahorro de dinero importante en el día a día, suponiendo que eso importe en un coche que tiene un precio de partida de 127 925 €.
Audi no dice cuánto pesa el sistema híbrido, concretamente la batería. Pero una de iones de litio de esta capacidad pesa entre 200 y 250 kg. A ello habría que sumarle inversor y electrónica de potencia).

Progressiv red metallic, outdoor dynamic photo, exterior, three-quarter rear view

¿Importa el peso?​

¿Shaquille O’Neal habría sido mejor jugador pesando menos? ¿Y Michael Jordan con unos kilos más? Yo no lo sé.

El RS 5 no es el primer coche de peso exagerado. BMW tiene un M5, también PHEV, que en su versión Touring pesa 2550 kg. Ligeramente más que el Audi, aunque es más grande y tiene un motor V8; su batería es algo menos capaz: 22,1 kWh brutos (ficha técnica).

Ese M5 es un coche que sorprende al conducirlo. Si te suben en él y no sabes en qué coche estás jamás dirías que pesa lo que pesa. No por lo que corre o frena, sino por cómo se desenvuelve en una carretera con curvas.

Pero no es el M5 el coche de peso desorbitado que más me ha sorprendido. El trofeo es para otro BMW, el mastodóntico XM. Este SUV, difícil de ver estéticamente para muchos, pesa 2795 kg. Os aseguro que la capacidad que tiene para meterse en las curvas cerradas y enlazar una sucesión de estas es asombrosa.

Es evidente que a mayor peso mayores inercias, más consumo, más gasto de neumáticos y frenos. Pero lo que consiguen los ingenieros hoy en día no deja de sorprendernos. Por lo tanto, antes de juzgar al Audi RS 5, esperaremos a probarlo.

Nuevo Audi RS 5: 639 CV y 2445 kg. El dilema del peso - Revista km77

El nuevo Audi RS 5 Avant 2026 pesa 625 kg más que el RS 4 Avant al que sustituye.

www.km77.com

 

[cybermad]

Ahora ya no parece que pese tanto el M5 que es más grande

Y con 2 cilindros más

 

[cybermad]

El nuevo Audi RS5 rivaliza con el BMW M3, pero es casi tan pesado como el M5​

El nuevo Audi RS5 no es un RS4 actualizado, sino un coche mucho más grande, con un V6 híbrido enchufable que añade mucha potencia y peso.​

• El nuevo Audi RS5 opta por el modelo híbrido enchufable, con mucha más potencia, pero también con un peso adicional considerable.
• El RS5 Avant no es más rápido que el M3 Touring al alcanzar los 100 km/h.
• A este hot station wagon se le une un RS5 Sedan, que técnicamente es un liftback de cinco puertas.

BMW y Audi han competido en este segmento desde la época del M3 E36 y el Audi RS2 Avant. Más de 30 años después del debut de la supervan original de Ingolstadt, el primer RS5 Avant adopta un enfoque muy diferente en su sistema de propulsión. Junto con el nuevo RS5 Sedán, estos modelos son ahora híbridos enchufables de alto rendimiento.
Mientras que el M3 G80 Sedán y el M3 G81 Touring simplifican la configuración con un motor de seis cilindros en línea, Audi contraataca con un V6 híbrido enchufable (PHEV). El motor biturbo de 2.9 litros, combinado con un motor eléctrico, genera una potencia combinada de 630 CV y 825 Nm (608 lb-ft). Estas cifras eclipsan fácilmente las del M3, pero hay más.
Sí, el RS5 disfruta de una considerable ventaja de 107 CV y 175 Nm (129 lb-ft), pero también es significativamente más pesado. En su versión Avant, este potente familiar pesa 2370 kg (5225 lb). Esto, de repente, hace que el M3 Touring parezca ligero, con sus 1865 kg (4111 lb). La enorme diferencia de peso entre ambos familiares alemanes de alto rendimiento es de 505 kg (1113 lb).

El RS5 asciende a la categoría de peso pesado​

De hecho, el RS5 Avant se acerca más en peso al M5 Touring que al M3 Touring. El nuevo todoterreno de Audi es solo 105 kg (231 lb) más ligero que el G99 de BMW. Esto a pesar de que este último equipa un motor V8 de 4.4 litros más grande. La comparación con el M5 Touring no es exagerada, ya que el familiar de los cuatro aros también se acerca más en tamaño al M5 de techo largo que a su hermano menor.
Puede que sea pesado, pero el primer RS híbrido enchufable es rapidísimo. Audi afirma que acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, igualando al M3 Touring. Acelerará continuamente hasta que un limitador electrónico actúe a 285 km/h, apenas un poco más rápido que su rival BMW.
El RS5 también hace algo que el M3 no puede: recorrer hasta 87 kilómetros (54 millas) en modo puramente eléctrico. Una batería de 25,9 kWh ofrece una autonomía EV respetable, superior a la de un M5 con su batería ligeramente más pequeña de 22,1 kWh.

El M3 sigue siendo la elección de los puristas​

Por otro lado, el M3 tiene un as en la manga. Si te quedas con el sedán, el modelo base te permite controlar tus propias marchas. La transmisión manual de seis velocidades no está disponible en el RS5, ya que ambas variantes vienen exclusivamente con una automática de ocho velocidades. Este M3 de entrada también ofrece tracción trasera pura, mientras que Audi vende el RS5 únicamente con tracción total Quattro.
Las diferencias se extienden al diseño. El M3 sigue siendo el coche más extrovertido, con su llamativa parrilla en forma de riñón, pero el RS5 tampoco es precisamente sutil. Presenta enormes salidas de escape ovaladas y prominentes salidas de aire en los guardabarros. Al igual que con el Touring de BMW, preferimos la carrocería Avant, e incluso los fans más acérrimos de BMW tienen que admitir que luce sensacional con sus abultados guardabarros y su alerón de techo.
Con enormes tomas de aire y frenos cerámicos ocultos tras llantas forjadas de 21 pulgadas, el nuevo RS5 es innegablemente impactante. El interior no nos convence tanto, pero esa es la realidad de los habitáculos modernos dominados por pantallas. El Grupo VW aún se aferra a los plásticos negros brillantes, aunque los nuevos asientos RS lo distinguen al instante de un A5 estándar.

https://www.bmwblog.com/2025/07/31/bmw-m3-cs-touring-laps-the-nurburgring-in-729-video/​

El nuevo Audi RS5 cuesta casi lo mismo que el BMW M3​

Audi pide 106.200 € por la berlina/liftback y 107.850 € por la versión familiar en Alemania. Este precio coincide estrechamente con el del M3 Competition xDrive (107.600 €) y el M3 Competition Touring xDrive (108.900 €). Si bien BMW también vende un M4 Coupé y un Convertible, el RS5 no tendrá versiones de dos puertas.

New Audi RS5 Rivals The BMW M3, But It's Nearly M5 Heavy

The new Audi RS5 Sedan and RS5 Avant are here with a plug-in hybrid V6 bringing way more power than the BMW M3 but also a much higher weight.

www.bmwblog.com

 

[cybermad]

Audi RS 5 Avant takes on the Formula 1® Albert Park Circuit​

4 Mar 2026



The Audi RS 5 Avant arrives in Melbourne to take on one of the most iconic Formula 1® circuits in the world. Ahead of the 2026 Formula 1 season opener, watch the Audi RS 5 Avant complete a high-speed lap of the Albert Park Circuit pushing performance, precision, and technology to the limit.

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[cybermad]

Audi defiende el aumento de peso del nuevo RS 5 y lo califica de "ligero"​

El nuevo 'hardware' es tan avanzado que a priori compensa el peso adicional que supone la batería.​

Se dice que el peso es el enemigo de las prestaciones, pero Audi confía en haber encontrado la forma de compensar la enorme masa que supone el nuevo sistema híbrido enchufable del RS 5. En una publicación oficial en LinkedIn, el director general de Audi Sport afirmó que el nuevo familiar "se siente ágil y ligero".

Rolf Michl admite que el cambio a una compleja configuración PHEV "añade algo de peso", pero hay ventajas que van más allá de una autonomía eléctrica de 86 kilómetros en conducción urbana:

"El hardware híbrido enchufable añade algo de peso, pero también abre nuevas posibilidades para la dinámica de conducción. Nuestra vectorización electromecánica del par en el eje trasero, junto con la suspensión deportiva RS, aprovecha esa capacidad de forma inteligente. El resultado es un nuevo RS 5 más estable y preciso, pero que al mismo tiempo se siente ágil y ligero".

En última instancia, eso es algo que deben decidir los periodistas y descubrir los posibles compradores durante una prueba de conducción. Mientras tanto, las cifras de peso ponen de relieve cuánto ha ganado en masa el modelo de Ingolstadt a lo largo de los años. Cuando el RS 2 Avant debutó en 1994, pesaba unos 1.595 kilogramos.

En 2026, su equivalente moderno pesa 775 kilogramos más, con la friolera de 2.370. Por supuesto, 32 años es mucho tiempo, especialmente con unas normas de seguridad mucho más estrictas que obligan a los fabricantes de automóviles a aumentar el peso de sus coches. Los vehículos modernos también incorporan mucha más tecnología, lo que no es necesariamente algo bueno, pero eso es otra historia.

La mayor parte del peso añadido acumulado a lo largo de los años se debe a dos factores: el tamaño y la complejidad del tren motriz. El RS 2 Avant fabricado por Porsche en la década de 1990 medía sólo 4.510 milímetros de largo y 1.695 milímetros de ancho. El nuevo RS 5 familiar es 386 milímetros más largo y 257 milímetros más ancho.

La transición a un sistema híbrido enchufable con una batería de 22 kWh también ha influido en el peso en vacío. El RS 5 Avant pesa 625 kilogramos más que su predecesor inmediato, el RS 4 Avant B9. En otras palabras, gran parte del peso añadido proviene de la batería de iones de litio situada debajo del suelo del maletero.

No obstante, Audi parece confiar en que no se notará y hay una forma de reducir una pequeña parte de ese volumen. Los frenos carbocerámicos opcionales en ambos ejes son unos 30 kilogramos más ligeros que los frenos de acero estándar. Es cierto que es una diferencia insignificante, pero vale la pena mencionarla.

https://es.motor1.com/news/788602/audi-rs5-peso-ligero-criticas/

 

[cybermad]

¿Indirecta a Mercedes? En Audi aseguran que no pensaron en un cuatro cilindros para el RS 5 "ni un solo segundo"​

El Audi RS 5 es un híbrido enchufable con un V6. Audi no valoró “ni un solo segundo” la opción de un cuatro cilindros. Aprendieron del error de Mercedes-AMG.


La nueva generación del Audi RS 5 está dando mucho de qué hablar. No solo porque es el primer coche híbrido enchufable de la división deportiva del fabricante de Ingolstadt, sino también por sus espectaculares prestaciones, unas cifras que consigue preservando un motor de combustión interna de seis cilindros, algo que en Audi tienen claro porque no pensaron en un cuatro cilindros “ni un solo segundo”.

Hace apenas unos días, el RS 5 fue noticia. Audi acaba de presentar la nueva generación de la que ahora es su berlina media deportiva, un coche que está disponible en dos carrocerías incluyendo un familiar con el apellido Avant. Para la marca alemana, este modelo representa mucho, ya que es la primera vez que Audi Sport recurre a la tecnología híbrida enchufable para motorizar uno de sus modelos.

Las prestaciones (y eficiencia) del Audi RS 5​

Y es que la marca se ha decantado por electrificar el nuevo RS 5 en una apuesta que combina prestaciones con eficiencia. Por un lado, está la parte del rendimiento. El tren motriz del RS 5 emplea un V6 sobrealimentado de 2.9 litros que combina con un propulsor eléctrico de 130 kW (177 CV). El resultado es una potencia máxima de 639 CV y un par motor que alcanza los 825 Nm.
Por otro lado, tenemos el aspecto respetuoso con el medio ambiente. En este caso, se trata de la parte híbrida de su tren motriz, o lo que es lo mismo, el mencionado motor de 177 CV y la batería de 22 kWh (netos).

Esta configuración permite a la berlina deportiva circular en modo eléctrico puro durante hasta 84 kilómetros por carga, mientras que su consumo medio homologado es de 3,8 l/100 km y sus emisiones, de apenas 84 g/km. Y todo ello lo combina con la etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT.

Ahora bien, tenemos un coche capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 285 km/h que, además, puede entrar sin restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las grandes ciudades. Y todo ello con un potente sistema de propulsión oculto bajo el capó.

Evidentemente, un coche de estas características no es económico. En España cuesta algo más de 125.000 euros (2.000 euros más la versión Avant), por lo que no está al alcance de cualquiera. Pero tampoco lo está el Mercedes-AMG C 63 S E Performance, que parte desde los 155.462 euros con un planteamiento similar, aunque con un motor de cuatro cilindros bajo el capó.

Audi tomó ejemplo del error de Mercedes-AMG​

En el caso del C 63 S E Performance, la potencia combinada es de 680 CV y el par motor alcanza los 1.000 Nm. También pasa de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, pero su autonomía eléctrica homologada es de apenas 11 kilómetros, por lo que dispone de etiqueta ambiental ECO.

A diferencia del Audi RS 5, que ha suscitado el interés del público en general, el Mercedes ha recibido muchas críticas. Tantas, que la marca de la estrella estudia cómo va a ser el nuevo C 63 S, un coche que, sin lugar a dudas, dejará de usar el cuatro cilindros para dar paso a un seis cilindros en línea.

Los responsables de Audi Sport, sabedores del error provocado por sus rivales de AMG, decidieron apostar directamente por el V6. De hecho, Audi ni siquiera valoró la opción de equipar el RS 5 con un cuatro cilindros, además de que priorizaron que la autonomía eléctrica, y por tanto su eficiencia, fuera muy superior a la de su rival de Mercedes.

Así lo manifestó Steffen Bamberger, director de investigación y desarrollo de Audi, que en unas declaraciones recientes con Edmunds aseguró que “una autonomía de 10 kilómetros no era una opción realista para el cliente”, sobre todo porque la parte híbrida ya pesa 150 kilos y llevar esa importante carga por una autonomía tan reducida no era viable para los de Ingolstadt.
El peso es un alto precio que ha tenido que pagar Audi para desarrollar el nuevo RS 5. Y es que el modelo se sitúa por encima de las 2,4 toneladas en su versión Avant, lo que sin duda podría afectar negativamente a su rendimiento y comportamiento dinámico.

​

Esta podría ser la razón por la que la marca valoró inicialmente que el RS 5 fuera un coche híbrido no enchufable, aunque, según se informa, Audi lo habría descartado rápidamente tras haber desarrollado un prototipo, apostando a continuación por la tecnología híbrida enchufable como la mejor solución para la berlina deportiva.

¿Indirecta a Mercedes? En Audi aseguran que no pensaron en un cuatro cilindros para el RS 5 "ni un solo segundo"

El Audi RS 5 es un híbrido enchufable con un V6. Audi no valoró “ni un solo segundo” la opción de un cuatro cilindros. Aprendieron del error de Mercedes-AMG.

www.topgear.es

 

[Ibi-TDI]

Vi un video ayer en circuito y haciendo un poco el monguer, esos neumaticos duele de verlos sufrir.

Se notan las 2.5tn.

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[Astropin]

Bonito es un rato pero ese peso me parece demasiado. No se si tiene mucho sentido la hibridación en un coche así.

 

[Gulf627]

Curioso las diferencias de empaquetamiento del RS5 frente al M5 G90

Normal que el RS5 no tenga una mierda de maletero.......

A primera vista le veo más ventajas al esquema del G90 con las baterias en el suelo.....el único inconveniente es que levante algo la altura del suelo pero las baterias están mejor centradas, mucho más bajas y no compromente el maletero....

 

[Impulses]

125.000 € le pones dos tonterías y te plantas en 130-135 mil euros , no sé pero me da que en España se empezará a ver en las calles cuando el coche tenga 8 años mínimo en el mercado o si Audi decide hacer un renting del coche de 200-300 € /mes

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[Climber]

Son muchos kilo. Si ya el M3 a veces lo notas pesado, no quiero imaginarme este. Es precioso, pero a nivel dinámico... sí, puedes ir muy rápido, hacer drift, pero a qué coste!! Las ruedas deben durar ná ymenos con ese tonelaje.
Ya en los vídeos se le nota "pesado", cómo tumba, cómo se mueve.
Aunque bueno, en carretera, no vas ni drifteando ni buscando la última décima.