Me gusta Nufenen. Solo abre unos tres meses al año, y en cuanto dejas el camino de San Gotardo, la atmósfera cambia: serena, casi surrealista. Unos pocos pueblos al pie, luego un amplio valle verde y casi vacío que gradualmente se estrecha en laderas que conducen al segundo paso más alto de Suiza.
En la cima, a menudo te reciben cabras montesas salvajes pero extrañamente amigables (y, dada la cantidad de coches que aceleran a toda velocidad, no se impresionan fácilmente). Tan suizo como es posible.
Acelero el paso a medida que la carretera serpentea valle arriba, sin suponer un gran desafío ni para el coche ni para los neumáticos, a pesar de que sigue lloviendo a cántaros.
Más arriba, el asfalto da paso a losas de hormigón, añadiendo un ritmo discordante a la subida. Con la superficie aún mojada, no hace falta mucha persuasión para soltar los Pirelli. Llevo todo el día en MDM/4WD Sport, en curvas cerradas, intentando entender cómo reacciona el coche (y el software) cuando patina.
Pero a medida que la carretera se seca, también lo hace mi valentía. No quiero tener que luchar con los Pirelli en seco en carreteras como estas.
Al acercarme a la cima, la niebla regresa. ¡Es fantástico! ¿Por qué no dar una vuelta con este tiempo?
Nufenen Oeste, 2478 m s. n. m.
Nufenen West es una bestia completamente diferente. No menos hermosa, claro, pero mucho menos paciente; no hay tiempo para tomarse un respiro. Hace poco iba en un Alpine A110 S,
persiguiendo a un G87 M2 y fue divertidísimo.
Esta vez estoy solo, y el M5 Touring no se desliza precisamente por las cerradas horquillas de bajada como lo hacía el Alpine. ¿Subviraje? No mucho, pero no tan dispuesto a girar como el Alpine, con su aspecto de cabra (¿así que me llevó un viaje de 380 km descubrir que un coche ligero con motor central gira más que un
coloso de tres toneladas? ¡Prepara el Pulitzer!).
Sin embargo, no pienses ni por un segundo que el M5 es torpe. Lejos de eso, puede que no sea su actividad favorita, pero no dudará en llenar el retrovisor del pequeño Alpine, y no solo en las rectas.
Lo que realmente arruina un viaje por estas carreteras es una cremallera de dirección floja: muerta en el centro (¿Ah, necesitas una solicitud por escrito con una semana de antelación?), demasiado sensible a las variaciones de inclinación (Olvídate, mejor vamos por aquí) o neumáticos en mal estado (tomé tu consejo del volante como una simple sugerencia). Pero no en el M5, y desde luego no en estos Pirelli.
Hablando de eso: por una vez, los neumáticos no están inflados hasta el cansancio. Normalmente, estos coches llegan a 3 bares de frío, y con la caída de presión en altitud, acaban sintiéndose como neumáticos de camión monstruo. (Vale, no lo parecen, pero la sensación de conducir con la cáscara de huevo es real).
Las horquillas empinadas no son precisamente agradables, pero una vez que la carretera se abre, el M5 cobra vida. ¡Esa sí que estuvo bien!
Grimsel Sur, 2163 m snm
Las horquillas son aburridas. Y viniendo del atractivo turístico del Paso de Furka (con Bond incluido), las horquillas son lo único que tienes y te perderás el fantástico tramo de Oberwald a Gletsch (que técnicamente no forma parte de Grimsel).
Ahí es donde me doy cuenta de que la suspensión debe de ser demasiado blanda. Normalmente solo hablamos de la rigidez de los amortiguadores porque los fabricantes tienen muy bien controladas las tensiones de los muelles (o quizá no, si nos fijamos en lo mucho que Porsche manipula las de sus GT). Pero esto es diferente.
Hay algunos tramos empedrados, restos de la antigua carretera, y cada cruce supone una fuerte sacudida en el coche: estamos pisando los topes. Seguro que el chasis lo aguanta, pero aun así es desagradable. No puedo evitar preguntarme si BMW M ajustará la suspensión cuando llegue el LCI.
Dejando a un lado esos momentos de incomodidad, es divertidísimo. Ah, ¿y las horquillas mencionadas? Mucho más fáciles de soportar en un coche de tracción trasera o con tracción total con preferencia por la trasera.
Grimsel Norte, 2163 m snm
El tráfico siempre es molesto en los pasos, pero de alguna manera es especialmente molesto en Grimsel Norte.
Largos tramos donde no puedes adelantar por la mala visibilidad, interrumpidos por largos tramos donde no puedes adelantar por los límites de velocidad "conservadores", salpicados de largos tramos donde no puedes adelantar porque las autoridades parecían haber conseguido una oferta en pintura blanca y decidieron dibujar líneas blancas continuas en todas partes.
Grimsel North es básicamente un ejercicio de paciencia y aceptación porque podrías llegar a Innertkirchen detrás del mismo holgazán que has estado siguiendo desde la cima.
Pero hoy no. El clima ha sido malo, así que la carretera está vacía. Sin embargo, sigue siendo un ejercicio de paciencia, con muchas secciones donde el auto simplemente rueda: Suiza, ¡así que 80 km/h, cariño!
Pero hay algo que esperar.
Susten West, 2224 m snm ¿
Te sentiste mal por mí en Grimsel North? No lo hagas. Susten West lo compensa. Aún más difícil de adelantar, pero infinitamente más gratificante. Piénsalo como una subida en tres actos:
Acto 1 - Calentamiento: La carretera sube suavemente, serpenteando a través de pequeños pueblos, de vez en cuando lanzando algunas curvas interesantes, vislumbrando lo que está por delante. Para cuando llegas a Obermaad, el último pueblo, estás completamente concentrado.
Acto 2 - Dedicación: No más interrupciones, solo conducción. Unas pocas horquillas lentas, pero en su mayoría curvas fluidas, lo suficientemente cerradas como para cargar el chasis y los neumáticos. ¿La M5? Sin inmutarse hasta ahora, pero aún no hemos llegado. Más allá de la horquilla de la parada de autobús de Feldmoos viene una sección rápida y fluida con el tipo de curvas perfectas: todavía dentro de los límites establecidos, pero necesitas verdadera fe en la parte delantera del coche. No hace falta decir que también es la sección de persecución perfecta. ¿La M5? Todavía sin inmutarse.
Acto 3 - La guinda del pastel (o la guinda del pastel?): Llegas a la horquilla Steingletscher (o la horquilla Murcielago). Desde allí, llega el último empujón. El trabajo duro está hecho, la recompensa está en tus manos: una vista de todo el valle por el que acabas de subir, y del camino por el que subiste hasta aquí. A menos, claro, que entre la niebla, lo que suele ocurrir sin previo aviso.
#ValeLaPena
Susten East, 2224 m snm
No más conducción enojada. Dos horquillas en la parte superior, reflejadas por otras dos horquillas en la parte inferior. En medio, una cinta de asfalto que fluye suavemente trazando el flanco norte del valle, perfecto para ganar impulso y confianza en el eje delantero (el trasero está hecho por hoy).
No disfruto de este tramo en autos rápidos con turbocompresor. No hay dónde acelerar, solo estás rodando, pero como tampoco hay un freno motor significativo, estás en el pedal hasta el fondo. El M5 híbrido de gasolina mitiga esto con una cucharada de frenado regenerativo (Oh, Dios, ahora soy un defensor de los híbridos) y, por lo tanto, te permite jugar a este pequeño juego: mantén el auto fijado a 80 km/h hasta el final, sin tocar ninguno de los pedales.
La mayoría de las veces esto no es ningún problema, pero hay algunas curvas rápidas, ciegas, así que no hay cortes, que exigen verdadera confianza. En el GT3 nat-asp y el M5 E61 (el freno motor es abundante) podrías fácilmente deslizarte a velocidad reducida sin tocar el acelerador ni los frenos. Juegos tontos, tal vez, pero conducir por cualquier carretera después de Susten West es como intentar cantar después de On Days Like These de Matt Munroe (para lectores más jóvenes: la canción en la introducción original de Italian Job). ¿
El M5? Todavía sin problemas. De hecho, alcanzo a un 458 cerca del final cuyo conductor, por desgracia, no está de humor para jugar. Me gustaría pensar que habría sido vergonzoso, para él.
Palabras finales
Siempre que la gente escucha que tuve el M5 Touring en prueba, surge la pregunta: ¿Este o el M3 G8x? Fácil: el M3. ¿Pero a alguien le sorprende realmente? El M3 siempre ha sido la elección del touge-ista. (Oh Dios, ¿en qué me he convertido?).
El chasis del M3 es la máxima magia M. Más compacto, menos pesado (¿entiendes lo que hice?) y con todo el par motor del mundo para catapultarse a donde le plazca.
Dejando a un lado el magnífico rugido del V10 —una razón más que suficiente para venir aquí—, mis favoritos para estas carreteras habrían sido los M3 E46 y E92, cada uno con su inolvidable banda sonora. Nada nuevo.
Lo que diferencia al M5 de otras superberlinas (o superfamiliares), sin embargo, es esto: puede que no pase los fines de semana aquí, esperando solo para avergonzar a coches más potentes o más caros. Pero lo provocó, y lo hará, felizmente. El G9x no es una excepción.
¿Es mi M5 favorito? No (como si algo pudiera superar al E61, ¿demasiado?). ¿Estoy dispuesto a aceptarlo como un M5 basándome en cómo va y se conduce? Por supuesto.
¿Tú también?
My Weekend with the G99 M5 Touring (Swiss Alps Driving Review w/ Videos) General BMW M5 (G90 / G99) Discussion
g90.bimmerpost.com
