⚠️®⚡ OFiCIAL Ferrari LUCE -.

[cybermad]

 

[cybermad]

YA EMPIEZAN A "ARREGLARLO". VENUUM: no parece un Ferrari (tampoco)

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Me gusta más el trabajo de Sugar

 

[Stick Hero]

Va a ser un éxito.

A través de este coche, los ricos de Silicon Valley van a poder expresar su poder:
* Son tan poderosos que pueden conseguir que Ferrari les haga el coche a su gusto.
* Son tan poderosos que pueden permitirse gastarse 640000$ en un Ferrari que no es un Ferrari.
* Son tan poderosos que pueden ir en el Ferrari más anodino de la historia y convertirlo en moda.

Ya veo a Sam Altman o Tim Cook comprando uno de estos para que su maridito vaya a hacer la compra.

 

[E. Gonzalo]

Como diría José Mota: - Si ya sé que no. Pero ¿y si sí...?

 

[JaumeB]

Me gusta más el trabajo de Sugar

Para mi mas bonito sin duda esta creación de Sugar, pero las plazas traseras y el acceso me da que no serian lo mismo,

 

[llubi]

Tienen uno disponible de entrega inmediata, por si te interesa.

Por lo leído por aquí, los plazos son largos, por lo que buena jugada!

En un par de años si, en cuanto tenga la casa acabada y placas, tiraré a un eléctrico que por comodidad será seguramente un X, lo que también dará datos de qué tal han salido... Pero de momento, me quedo como estoy

 

[i_minex]

Veo que ya se han recuperado del batacazo de la presentación del Luce. Las acciones ya han vuelto a la normalidad.

 

[gorka]

Veo que ya se han recuperado del batacazo de la presentación del Luce. Las acciones ya han vuelto a la normalidad.

Hasta que salgan cifras de venta reales

 

[dequincey]

seis gilipollas,
se dice "sois"
siete

 

[Gus]

Veo que Sugar Design aparte de aplastar el coche bastante en su diseño, le ha quitado el pilar B. Qué menos podía haber hecho Ferrari (y tambien en el Purosangue) ... pero me temo que es ingeniería de automóviles "a la americana" y que no ganarían por unidad lo que esperan. El resultado es que no aporta técnicamente nada.

 

[Basse Corniche]

No es la primera vez que Ferrari saca un modelo polémico que causa la conmoción entre los Tifosi....

El 308 Gt4 Dino: ni siquiera llevaba el emblema del cavallino.... con un v6...y diseñado por Bertone!! ...herejía!! (siempre por Pininfarina!)
El Mondial: 4 plazas y de prestaciones discretas. El patito feo por excelencia.
El 308 gtb/s i: solo 214 cv por temas del ecologismo al reemplazar los carburadores por inyección.... cualquier pelotilla deportiva de la época te pasaba por encima.

Durante muchos años, todos esos modelos se cotizaban a precios ridículos. Ya no.....

Apreciemos que FErrari se saltó el diesel....

Bajo mi punto de vista, el problema del 308 GT4 Dino fue que estuvo diseñado por Bertone. No es que sea feo, porque no lo es. Simplemente que era una carrocería muy recta en una época en la que Pininfarina aun no había abandonado del todo las curvas en la carrocería.



Y añade que hacer un 4 plazas con motor trasero es harto dificil, que es además el mismo problema del Mondial. Y eso que el Mondial si que sigue el lenguaje de diseño de sus coetáneos.



Y sobre el 308 GTB... aun era peor el 208 GTB, con un 2 litros de 155cv. Pero seguía siendo un V8, seguía llevando el motor atrás y seguía pesando poco.



El Luce no guarda relación con ningún coche actual de Ferrari (lo triste es que ningún Ferrari actual se parece entre si, y ni siquiera son bonitos), y mecánicamente no aporta nada

 

[Barbinski]

Bajo mi punto de vista, el problema del 308 GT4 Dino fue que estuvo diseñado por Bertone. No es que sea feo, porque no lo es. Simplemente que era una carrocería muy recta en una época en la que Pininfarina aun no había abandonado del todo las curvas en la carrocería.

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Y añade que hacer un 4 plazas con motor trasero es harto dificil, que es además el mismo problema del Mondial. Y eso que el Mondial si que sigue el lenguaje de diseño de sus coetáneos.

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Y sobre el 308 GTB... aun era peor el 208 GTB, con un 2 litros de 155cv. Pero seguía siendo un V8, seguía llevando el motor atrás y seguía pesando poco.

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El Luce no guarda relación con ningún coche actual de Ferrari (lo triste es que ningún Ferrari actual se parece entre si, y ni siquiera son bonitos), y mecánicamente no aporta nada

El 208 no lo mencioné por lo que comentas: seguía siendo v8 y gracias a su liviano peso, mantenía el tipo. Y con lo bonito que es, se le perdona todo....

 

[Guancho]

.El resultado es que no aporta técnicamente nada.

El coche no aporta nada porque está todo aportado. El concepto de coche eléctrico ya lo exprimió Tesla bien exprimido. Los más de 1.000 cv, los 2 segundos en el 0-100 y toda la tecnología que lleva un coche eléctrico respecto a la camarografía, pantallismo y laberintos varios. Sin lujos, eso sí, dado le precio...y sin frenos.
En el sector de las berlinas prestacionales de lujo ya lo intentó Porsche con varios modelos de Taycan, con suspensión adaptativa, frenos carbocerámicos, potencias de hasta casi 1.000 cv y un bonito diseño.
Trasladado al sector de super deportivos, ya lo hizo Rimac con cv para regalar, también cuatro motores y menos de 1,9 segundos. Cifras absolutamente absurdas incluso en el mundo de los super coches.
No hay NADA que aportar para UNA MARCA COMO FERRARI, en este cortijo. Nada. No tiene discusión, por más abogado de las causas abstractas que se sea. Y si no tienes nada que aportar llegando el último a la fiesta a la que no te invitó nadie ya me dirás.
Ferrari, espoleada por una normativa cada vez mas exigente, por una falta manifiesta de previsión y también de arrojo de su dirigentes, echada en brazos de esa normativa con incierto futuro y dependiente del viento que sople en Bruselas, tenía adelantado el proyecto y en ese término tenía dos alternativas, recoger los trastos, perder un dineral y poner cara de idiota ante el accionariado o dar otra patada a la lata hacia adelante, confiando en el horizonte incierto de la normativa.
Que el coche se va a vender es seguro, entre otras cosas porque siempre hay quien compra, por adelantado (las marcas se financian con eso en muchos aspectos) la novedad de producto de una marca como Ferrari "aunque sea una cabra con ruedas". Que se van a caer pedidos y que Ferrari no lo va a decir, también os lo digo. Y no pocos. Otra cosa es cómo va afectar a Ferrari esto y cómo se va a desenvolver le producto en el momento que lleve unos meses ya rodando en el mercado.
Mi opinión es que la ha cagado a niveles inimaginables, lo lleva haciendo unos años y que le va a a pasar factura.
Hablaremos de ello, pero acordaos de este hilo.

 

[jangel]

Como diría José Mota: - Si ya sé que no. Pero ¿y si sí...?

ni con 7 martinis jajaja

 

[Guancho]

El coche no tiene NADA de lo que ha hecho a Ferrari lo que ha sido hasta hoy. Nada. Ni por dentro ni por fuera. El que discuta eso, literalmente es idiota perdido. Y eso es un riesgo enorme para según qué marcas. Porque si atacas directamente a la identidad, al legado y la historia te puedes equivocar de pleno. Estamos hablando de Ferrari. Los interiores están bien, psss , vale, bueno, si te gusta ese estilo... para el salón de una casa acristalada en un risco de Malibú, pero no para un p*to Ferrari por muy reminiscente de Nardi que sea el volante con el que han querido engañar a la vista y romper o anular la dinámica arquitectónica de una casa rebosante de domótica, que es lo que son esta gente, diseñadores de interiores, maletas de viaje y llaveros. Un interior que va bien para las tiendas de Apple, pero no para un Ferrari.

 

[Gus]

El coche no aporta nada porque está todo aportado. El concepto de coche eléctrico ya lo exprimió Tesla bien exprimido. Los más de 1.000 cv, los 2 segundos en el 0-100 y toda la tecnología que lleva un coche eléctrico respecto a la camarografía, pantallismo y laberintos varios. Sin lujos, eso sí, dado le precio...y sin frenos.
En el sector de las berlinas prestacionales de lujo ya lo intentó Porsche con varios modelos de Taycan, con suspensión adaptativa, frenos carbocerámicos, potencias de hasta casi 1.000 cv y un bonito diseño.
Trasladado al sector de super deportivos, ya lo hizo Rimac con cv para regalar, también cuatro motores y menos de 1,9 segundos. Cifras absolutamente absurdas incluso en el mundo de los super coches.
No hay NADA que aportar para UNA MARCA COMO FERRARI, en este cortijo. Nada. No tiene discusión, por más abogado de las causas abstractas que se sea. Y si no tienes nada que aportar llegando el último a la fiesta a la que no te invitó nadie ya me dirás.

La verdad que visto asï, la cosa es aún peor...
Quizá confíen en que, si acaso, aporte "volumen" de negocio , pero... (desde luego físicamente lo aporta hasta en exceso)

 

[Guancho]

Yo creo ha sido un patada hacia adelanta a la lata. Cómo les salga, se verá, pero como dijo alguien que tiene algo más de mundo en la marca que yo, corren el riesgo de cargarse el mito.

 

[Guancho]

La verdad que visto asï, la cosa es aún peor...
Quizá confíen en que, si acaso, aporte "volumen" de negocio , pero... (desde luego físicamente lo aporta hasta en exceso)

Es largo, ancho, pesado, muy alto, llanta 24... si es que no hay por donde verlo, por muy elaborada que tenga la electrónica para ir rápido con él. No creo ni que sea un coche que invite a ir rápido con esos asientos planos el perr pasándote la lengua por el pescuezo galeando y tu mujer cagándose en tu p*ta madre por que corres mucho.

 

[cybermad]

O sea, que se han lucido...

 

[Guancho]

Falta verlo, pero el mostrenco que tiene que ser para que una llanta de 24" no parezca grande. En un Urus, que es un coche grande, ya se ven bien grandes las llantas de 23"

 

[Gus]

Ah, mira que sirve para ahorrar impuestos...

 

[Gus]

 

[Gus]

 

[Gulf627]

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Lenie....asi como HotWheel hasta me gusta

 

[Gus]

Lenie....asi como HotWheel hasta me gusta

Ofende menos

Al menos esperemos al restyling con curiosidad, confiando que no pase encima como del salto del 575M al 612....

 

[Gus]

Ya marca tendencia...

 

[McClane]

Me gusta más el trabajo de Sugar

Así es mucho más COHERENTE, Ive.

No me gusta Ferrari y no soy un entendido, pero, algo me da en la nariz, que si llegan a sacar esto, las acciones suben un 40% en vez de bajar un 40%...

 

[cybermad]

La vicepresidenta de BYD, Stella Li, no se corta y dice lo que piensa del Ferrari Luce: la respuesta quizá no te sorprenda​

Stella Li, vicepresidenta de BYD, ha reconocido abiertamente lo que piensa sobre el nuevo Ferrari Luce y habla sobre las comparaciones con el YangWang U9.​

02/06/2026

Stella ha hablado sin tapujos del nuevo coche eléctrico de Ferrari.

El lanzamiento del Ferrari Luce ha supuesto uno de los momentos más importantes para la marca italiana en las últimas décadas. Se trata del primer modelo totalmente eléctrico de la historia de Ferrari, un vehículo que rompe con muchos de los códigos tradicionales de la firma de Maranello.

Su diseño ha provocado una fuerte división entre aficionados y expertos. La carrocería de cinco puertas y su enfoque más práctico han generado numerosas críticas en redes sociales, donde muchos usuarios consideran que el modelo se aleja demasiado de la identidad clásica de Ferrari.

En este contexto, una de las opiniones más esperadas era la de los principales fabricantes rivales, especialmente de aquellas compañías que están impulsando la nueva generación de deportivos eléctricos.

Stella Li no oculta su opinión​

Stella Li es la número 2 de BYD.

Durante una reciente intervención pública, Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, fue preguntada por su valoración personal del Ferrari Luce.

Lejos de recurrir a una respuesta diplomática, la directiva reconoció que comparte gran parte de las opiniones que han aparecido en Internet desde la presentación del modelo.

Según explicó, entiende muchas de las críticas relacionadas con el diseño exterior del vehículo y admitió que tampoco es una propuesta estética que termine de convencerla completamente.

Sus declaraciones conectan con el sentimiento de numerosos aficionados que consideran que Ferrari ha asumido demasiados riesgos visuales en su transición hacia la movilidad eléctrica.

Las comparaciones con el Yangwang U9 benefician a BYD​

El Ferrari Luce ha generado polémica.

Más allá del debate sobre el diseño, Stella Li destacó otro aspecto que considera especialmente relevante para su compañía.

La ejecutiva aseguró que le resulta llamativo observar cómo miles de usuarios están comparando de forma directa el Ferrari Luce con el Yangwang U9, el hiperdeportivo eléctrico desarrollado por la división premium de BYD.

Para Li, el simple hecho de que un modelo chino aparezca en la misma conversación que el primer eléctrico de Ferrari supone un reconocimiento al avance tecnológico logrado por los fabricantes asiáticos durante los últimos años.

La directiva señaló que estas comparaciones van mucho más allá de las cifras de potencia, aceleración o prestaciones, ya que reflejan un cambio profundo en la percepción del mercado internacional.

El cambio de equilibrio en la industria​

Al YangWang U9 le favorecen las comparaciones con el modelo 100% eléctrico de Ferrari.

Hace apenas una década resultaba difícil imaginar que un fabricante chino pudiera competir en notoriedad con algunas de las marcas más prestigiosas del automóvil europeo.

Sin embargo, la rápida evolución tecnológica de compañías como BYD está modificando ese escenario. Modelos como el Yangwang U9 han permitido a los fabricantes chinos entrar en segmentos donde tradicionalmente dominaban marcas europeas de lujo y altas prestaciones.

Stella Li aprovechó la ocasión para reafirmar el objetivo de BYD de seguir desarrollando tecnologías capaces de situar a la compañía entre los referentes mundiales de la movilidad eléctrica de altas prestaciones.

Mientras tanto, el Ferrari Luce continúa generando titulares y alimentando un debate que va mucho más allá de su diseño: el futuro del automóvil deportivo en la era eléctrica.

La vicepresidenta de BYD, Stella Li, no se corta y dice lo que piensa del Ferrari Luce: la respuesta quizá no te sorprenda

Stella Li, vicepresidenta de BYD, ha reconocido abiertamente lo que piensa sobre el nuevo Ferrari Luce y habla sobre las comparaciones con el YangWang U9.

www.hibridosyelectricos.com

 

[EÄRENDIL]

Animalicos en el embrollo al que se han metido, ni que fueran nuevos.

 

[cybermad]

Esto es de la web que suele postear @Gavira

El Ferrari Luce anticipa la importancia del vidrio: cuatro innovaciones que pueden llegar al taller

El primer vehículo eléctrico salido de Maranello aporta soluciones novedosas en el uso del cristal, la integración del parabrisas, el diseño de los limpiaparabrisas, las superficies interiores de vidrio y las pantallas.

www.infotaller.tv

El Ferrari Luce anticipa la importancia del vidrio: cuatro innovaciones que pueden llegar al taller​

El primer vehículo eléctrico salido de Maranello aporta soluciones novedosas en el uso del cristal, la integración del parabrisas, el diseño de los limpiaparabrisas, las superficies interiores de vidrio y las pantallas.

03/06/2026

• Apariencia frontal exterior del nuevo Ferrari Luce.

El Ferrari Luce llega con la vitola de ser el primer automóvil eléctrico de la marca de Maranello. Su salida al mercado aporta un buen puñado de soluciones novedosas, que también pueden anticipar el futuro para el taller. Tanto en innovación como en reparaciones hasta ahora más desconocidas en el día a día del profesional de posventa. Así, son especialmente relevantes en el uso del cristal, la integración del parabrisas, el diseño de los limpiaparabrisas, las superficies interiores de vidrio y las pantallas.

Y es que este vehículo italiano es una muestra más de cómo el vidrio ya no es sólo un elemento destinado a proteger el exterior o garantizar la visibilidad, sino una superficie técnica que participa en el diseño, la aerodinámica, la aeroacústica, la interacción digital y la experiencia de usuario en los automóviles de última generación. Para Carglass España, esta es una tendencia que se va a acentuar en el mundo del automóvil en los próximos años.

Así, tomando este Ferrari Luce como aperitivo de las hipotéticas tendencias que pueden llegar al sector, hay cuatro líneas de innovación especialmente interesantes desde el punto de vista del acristalamiento.

Una "Glass House" que agrupa piezas​

La denominada “glass house” es una superficie acristalada continua que integra visualmente parabrisas, ventanillas, luneta y techo panorámico. Una de las claves visuales del Ferrari Luce es su gran superficie acristalada. Se plantea como una envolvente continua, tipo carcasa, que define buena parte de la identidad exterior del coche. Así, se dejan de tratar el parabrisas, el techo y los cristales laterales como piezas independientes, ese diseño busca una lectura unitaria de toda la zona acristalada y mejorar la aerodinámica, un elemento clave para aumentar la autonomía de los coches eléctricos.


Para ello, Ferrari y LoveFrom han trabajado juntamente con Corning en el desarrollo de cristales avanzados de alta precisión, abordando desafíos complejos relacionados con la composición y conformado del cristal externo, para lograr un óptimo compromiso entre rigidez, peso y cualidades del cristal. El primer coche de producción en utilizar Corning Gorilla Glass for Automotive en el parabrisas fue el Ford GT presentado en diciembre de 2015.


Ademñas, se han diseñado superficies suaves, continuas y sin interrupciones, con el objetivo de lograr el coeficiente de resistencia más bajo en la historia de sus modelos de carretera. Destaca el trabajo realizado en las holguras entre paneles, el ajuste de componentes y la continuidad de los acristalamientos, los tiradores y la tapa de carga para mejorar el Cx y el confort acústico. En las imágenes cenitales del modelo, la unión entre el parabrisas y el techo panorámico queda visualmente absorbida por una superficie negra continua, sin molduras gruesas ni canales aparentes. Esta integración exige una precisión muy elevada en el proceso de fabricación, y también en la sustitución de un parabrisas dañado.


Por otro lado, la reducción de los ruidos asociados a la interacción del vehículo con el aire ha exigido una colaboración estrecha y minuciosa con el departamento de aerodinámica. La amplia superficie acristalada ha dado lugar a un estudio específico de la estratigrafía de los cristales, optimizado en cada zona en función de las fuentes aeroacústicas externas. La estratigrafía de un vidrio laminado es la forma en que se ordenan sus capas internas —vidrio, láminas intermedias, recubrimientos y tratamientos— para aportar resistencia, seguridad, aislamiento acústico, protección solar y compatibilidad con los sistemas tecnológicos del vehículo.

El Luce es el primer eléctrico del fabricante italiano e incorpora grandes novedades a partir del uso del vidrio.

Limpiaparabrisas: posición vertical y barrido opuesto​

La segunda innovación que aporta este Ferrari Luce afecta a los limpiaparabrisas, ya que forman parte de la arquitectura técnica del vehículo y permiten explicar cómo una pieza tradicionalmente funcional puede convertirse en parte del equilibrio entre aerodinámica, visibilidad y diseño.


En reposo, las escobillas quedan aparcadas en posición casi vertical junto a los montantes del parabrisas. Esta posición está determinada por la aerodinámica de la parte frontal: el aire pasa por el spoiler frontal, sale hacia el capó, lo recorre, y asciende hacia el parabrisas. Unos limpiaparabrisas situados en la posición convencional romperían el flujo de aire en la transición entre capó y parabrisas.


En este caso, no es una posición inédita. Algunos modelos ccomo los Seat León y Altea ya emplean soluciones comparables, aunque con una interpretación muy diferente. En aquellos vehículos, las escobillas quedaban más integradas y protegidas por elementos plásticos y por una arquitectura convencional de capó y parabrisas. En el Ferrari Luce, en cambio, los brazos quedan más expuestos, visibles en los laterales de la casa de cristal, porque una caja de aguas tradicional rompería la continuidad entre capó, parabrisas y techo acristalado.

Centrados en la vista aerodinámica, unas escobillas expuestas pueden generar turbulencias y ruido. Ferrari ha detallado que, dentro del desarrollo aerodinámico de este modelo, que se expandió durante más de cinco años e incluyó unas 6.000 simulaciones CFD, 250 horas de ensayos en túnel de viento con modelos y alrededor de 80 horas con el vehículo a escala 1:1, incluso un elemento aparentemente simple como el limpiaparabrisas requirió un estudio minucioso para alcanzar los exigentes objetivos de rendimiento.

Mientras, el sistema de limpiaparabrisas emplea una mecánica de barrido opuesto, en el que cada escobilla trabaja en sentido contrario a la otra. El barrido opuesto afecta a la cobertura del parabrisas y puede resultar útil en cristales anchos, curvados o de geometría poco convencional, porque cada escobilla limpia una mitad de la superficie y puede acercarse mejor a las zonas próximas a los pilares A.

Presencia del cristal en otros componentes​

La tercera novedad es el uso de Corning Gorilla Glass y vidrio avanzado en elementos del interior y en la llave del vehículo. La colaboración con Corning ha extendido el uso del vidrio a distintos elementos del interior. El habitáculo incorpora el cristal como material táctil, visual y tecnológico. Así, en el interior, viven mandos físicos, pantallas digitales, aluminio anodizado reciclado y el citado Corning Gorilla Glass.

Dicha combinación permite entender otra evolución del automóvil moderno: el vidrio pasa a ocupar zonas de contacto e interacción. En el Luce aparece asociado a mandos, superficies interiores, elementos de interfaz y piezas de alta carga simbólica:

• El volante de tres radios incorpora detalles en cristal.
• La consola central de Gorilla Glass ha permitido crear una solución visualmente atractiva y, al mismo tiempo, resistente y práctica.
• El cuadro de mandos tiene una pantalla de varios niveles protegida por una lente de cristal mecanizada con precisión, integrada en una estructura de aluminio anodizado.
• El panel de control trasero dispone de mandos realizados en aluminio anodizado mecanizado con precisión y cristal de texturas selectivas.

En este sentido, otro ejemplo más singular es la llave, una pieza fabricada con Corning Gorilla Glass e integrada en la secuencia de arranque del vehículo. La llave incorpora además una pantalla E Ink, una tecnología de bajo consumo.

Pantallas OLED Samsung​

Finalmente, el cuarto eje de innovación está en las pantallas. El Ferrari Luce incorpora pantallas OLED desarrolladas específicamente con Samsung Display para tres zonas del habitáculo: el cuadro situado frente al conductor, el panel central y el panel trasero. En total, el sistema suma cuatro paneles de 12,9”, 12”, 10,1” y 6,3”.

La gran virtud de la tecnología OLED permite eliminar la retroiluminación tradicional de los LCD. Esto facilita estructuras más finas, una mayor libertad de integración y una arquitectura interior más limpia y compacta. Además, al consumir energía solo en los píxeles activos, contribuye a mejorar la eficiencia del sistema.