®⚠️☺⚡⏱️♫ Porsche cree que retrasarán la prohibición de coches a combustión... y algunas otras marcas

[Guancho]

Es que eso es lo que ha pasado y lo que pasa con todo (industria automotriz, farmacéutica, etc).

Los políticos intuyen lo que la gente les pide, o controlan los medios para orientar a la opinión pública cuando no está claro o quieren forzar hacia un lado.
Empiezan con una directiva popular (que tenga apoyo o que cubra una necesidad, aunque sea ficticia: léase seguridad, orden, contaminación, etc) y la industria se adapta porque va de trimestre en trimestre.
Los que mandan en esas empresas, que no son chavales de 23 años ni vendedores de 50, sino gente MUY preparada que se juega millones sólo en su bonus anual. Les da exactamente igual si lo ven lógico o viable, mientras facturen a corto plazo hacen lo que les pide el mercado en ese momento (según condiciones de normativas, fiscales, etc).

Hasta que se acaba el negocio y cambio de rumbo (o de bicho, o de enemigo público, o de novedad, etc etc etc).

El mundo se mueve así hace varias décadas y todo cada vez pasa más rápido.

Eso no implica que el eléctrico sea una mierda, que la vacuna no haya hecho absolutamente nada en ningún caso, que unos paneles solares no sirvan para nada, etc... el problema es la imposición política para estirar el chicle hasta el extremo (imponer el coche eléctrico prohibiendo los otros, vacunar a todo ser viviente cuando no es necesario, subvencionar paneles donde no hay sol, etc).

Bienvenidos al mundo corporativo.

Pues tal como lo estoy diciendo. Si es que no hay más. Cojas el sector que cojas.

 

[Get Smart 86]

Pues tal como lo estoy diciendo. Si es que no hay más. Cojas el sector que cojas.

La vida misma.

 

[olm]

La F1 admite que estudia volver al motor de combustión en 2030, y es una advertencia sobre el futuro del coche eléctrico

16 mayo 2024

Al coche eléctrico le ha salido una amenaza que podría truncar todos sus planes de futuro. Se llama combustible sintético, y está haciendo lo que parecía imposible: que la Fórmula 1 se plantee volver a los motores de combustión al 100%. Lo ha confirmado Stefano Domenicali, el CEO de la Fórmula 1.

En 2026 la Fórmula 1 estrenará nuevo reglamento técnico, simplificando los actuales motores híbridos y haciendo más importante la parte eléctrica. Sin embargo, eso no significa que vaya a ser la tendencia definitiva. Según Domenicali, si los combustibles sintéticos funcionan, en 2030 podrían volver los V8 de combustión.

Los combustibles sintéticos, el gran enemigo del coche eléctrico en la F1 y más allá

"Si los combustibles sostenibles funcionan, tendremos que evaluar cuidadosamente si continuar con la tecnología híbrida o si habrá mejores soluciones disponibles", explicaba un Domenicali que terminaba con un contundente "yo me desharía de lo híbrido. Cada vez que me subo a un V8... es más natural que lo que tenemos".


No es un simple brindis al sol de pureta de los coches. Hay algo detrás. Los combustibles sintéticos se han convertido en la gran esperanza blanca de quienes añoran los motores de combustión. Y de su desarrollo en la próxima década dependerá en gran medida el futuro más o menos eléctrico que tome la Fórmula 1.

A partir de 2026, la Fórmula 1 utilizará combustibles totalmente sintéticos. En 2027, también lo hará MotoGP. Las categorías reinas de coches y motos van a probar una nueva tecnología que no solo promete reducir las emisiones nocivas a cero, sino que en algunos casos parece que se está consiguiendo que incluso liquide la ya existente.

Lo que Domenicali y la Fórmula 1 tienen claro es que quieren que los motores sean más ruidosos a partir de 2030, para cuando está previsto el siguiente cambio de motores. Mientras, la calle mira a la Fórmula 1 sabedora que de ahí suele salir su futuro. La última carta para frenar la electrificación definitiva se jugará a partir de 2026.

En otro orden de cosas, Domenicali dio a entender otros cambios que pronto podrían afectar a la Fórmula 1. El más importante, que las carreras sprint podrían establecerse en todos los Grandes Premios del calendario a partir de 2025. También el sistema de puntuación está en vías de ser modificado.

Veremos si el combustible sintético termina siendo la salvación de la combustión y el enemigo definitivo para el coche eléctrico.

Motogp va a usar combustibles sinteticos en el 27 creo que es la nueva normativa. Y bueno, la F1 tambien los va a usar en el 26 pero con parte electrica tambien. Por cierto que motoE tiene una audiencia de aproximadamente el 0% con un +-0% de error

 

[olm]

De la F1 he leído que estaban estudiando unos motores de 2 tiempos . No sé si es fake .

Eso fue hace tiempo, se barajo para el 26 pero al final, gracias al cancer de la automocion, tambien llamado VAG, seran de combustion y electricos al 50%. Y las simulaciones no pintan bien, hay que levantar en las rectas porque no hay parte electrica suficiente y el de combustion esta capado

 

[olm]

Es que eso es lo que ha pasado y lo que pasa con todo (industria automotriz, farmacéutica, etc).

Los políticos intuyen lo que la gente les pide, o controlan los medios para orientar a la opinión pública cuando no está claro o quieren forzar hacia un lado.
Empiezan con una directiva popular (que tenga apoyo o que cubra una necesidad, aunque sea ficticia: léase seguridad, orden, contaminación, etc) y la industria se adapta porque va de trimestre en trimestre.
Los que mandan en esas empresas, que no son chavales de 23 años ni vendedores de 50, sino gente MUY preparada que se juega millones sólo en su bonus anual. Les da exactamente igual si lo ven lógico o viable, mientras facturen a corto plazo hacen lo que les pide el mercado en ese momento (según condiciones de normativas, fiscales, etc).

Hasta que se acaba el negocio y cambio de rumbo (o de bicho, o de enemigo público, o de novedad, etc etc etc).

El mundo se mueve así hace varias décadas y todo cada vez pasa más rápido.

Eso no implica que el eléctrico sea una mierda, que la vacuna no haya hecho absolutamente nada en ningún caso, que unos paneles solares no sirvan para nada, etc... el problema es la imposición política para estirar el chicle hasta el extremo (imponer el coche eléctrico prohibiendo los otros, vacunar a todo ser viviente cuando no es necesario, subvencionar paneles donde no hay sol, etc).

Bienvenidos al mundo corporativo.

Mas bien bienvenidos al mundo del ladroneo politico al mas alto nivel. Todo esto ha sido un robo a niveles nunca vistos, con impuestos eco que no se sabe donde estan y fondos next generation capaces de crear una inflacion galopante en europa para repartirse el dinero entre politicos y multinacionales afines. Ni las carceles de Bukele podrian acoger a tanto ladron

 

[Guancho]

Motogp va a usar combustibles sinteticos en el 27 creo que es la nueva normativa. Y bueno, la F1 tambien los va a usar en el 26 pero con parte electrica tambien. Por cierto que motoE tiene una audiencia de aproximadamente el 0% con un +-0% de error

Pero qué clase de demente va a ver una carrera de motos eléctricas Dios mío de mi vida, que no estamos más tontos porque no nos dan permiso.

Mas bien bienvenidos al mundo del ladroneo politico al mas alto nivel. Todo esto ha sido un robo a niveles nunca vistos, con impuestos eco que no se sabe donde estan y fondos next generation capaces de crear una inflacion galopante en europa para repartirse el dinero entre politicos y multinacionales afines. Ni las carceles de Bukele podrian acoger a tanto ladron

Cogieron un descanso, mientras el COVID, para no dar mucho cante, luego lo retomaron, pero se les está viendo el plumero.

 

[Get Smart 86]

Mas bien bienvenidos al mundo del ladroneo politico al mas alto nivel. Todo esto ha sido un robo a niveles nunca vistos, con impuestos eco que no se sabe donde estan y fondos next generation capaces de crear una inflacion galopante en europa para repartirse el dinero entre politicos y multinacionales afines. Ni las carceles de Bukele podrian acoger a tanto ladron

La falta de educación (tanto en casa como en las escuelas) va dando sus frutos poco a poco... estamos en un ciclo de decandencia, como pasó con el imperio romano y muchos otros. La historia se repite.

 

[nebur]

Pues nada, a lo que digan Òscar Puente y Yolanda Díaz, que están muy puestos.

Hace tiempo que no ves la F1 verdad ?
Mira la próxima carrera y me entenderás ..
Ya ni es fórmula ... Ni uno ..

 

[nebur]

Eso fue hace tiempo, se barajo para el 26 pero al final, gracias al cancer de la automocion, tambien llamado VAG, seran de combustion y electricos al 50%. Y las simulaciones no pintan bien, hay que levantar en las rectas porque no hay parte electrica suficiente y el de combustion esta capado

Lo de los 2 tiempos lo vi en un vídeo en inglés , de hecho hacían como un aprueba y se escuchaba sonido... Decía. Que ese motor con combustible sintético que cumplía mi se qué normativa ..
Lo que ignoro como digo es si era fake .. porque hoy día de videos de internet tampoco te puedes fiar demasiado.

 

[nebur]

La falta de educación (tanto en casa como en las escuelas) va dando sus frutos poco a poco... estamos en un ciclo de decandencia, como pasó con el imperio romano y muchos otros. La historia se repite.

Con la diferencia de que lo se cae no es un imperio . Si hablamos de españa claro.

 

[nebur]

Pero qué clase de demente va a ver una carrera de motos eléctricas Dios mío de mi vida, que no estamos más tontos porque no nos dan permiso.

Cogieron un descanso, mientras el COVID, para no dar mucho cante, luego lo retomaron, pero se les está viendo el plumero.

No han pillado tanto descanso .. de hecho el COVID lo terminaron de golpe porque ya había tema nuevo .

 

[Get Smart 86]

Con la diferencia de que lo se cae no es un imperio . Si hablamos de españa claro.

Hablo del mundo occidental.

 

[nebur]

Pues nada, a lo que digan Òscar Puente y Yolanda Díaz, que están muy puestos.

No sé te ocurra ponerte unos cascos eh ...ponte más bien tapones por si ensordeces con el sonido y tómate un tranquimacin para la emoción .
Y este es el mejor piloto con el coche más rápido. Imagínate el resto .

 

[nebur]

Hablo del mundo occidental.

Fail ..
Usa y Canadá no caen ni andan con tonterías cochisticas.

Solo cae Europa , como en los 20 .

 

[Get Smart 86]

Fail ..
Usa y Canadá no caen ni andan con tonterías cochisticas.

Solo cae Europa , como en los 20 .

No, qué va... Se ve que viajas seguido.

 

[Get Smart 86]

California es pionera en estupideces varias.

 

[olm]

California es pionera en estupideces varias.

USA es muy grande y hay de todo, tienes a progrecalifornia, que esta cavando su tumba pero tienes otros estados donde son todo lo contrario.

 

[olm]

Fail ..
Usa y Canadá no caen ni andan con tonterías cochisticas.

Solo cae Europa , como en los 20 .

Uff, Canada con el dictador Trodeau alias te bloqueo cuentas si no haces lo que digo tampoco estan mucho mejor. Como dice Get, el cancer woke afecta a occidente

 

[olm]

Pero qué clase de demente va a ver una carrera de motos eléctricas Dios mío de mi vida, que no estamos más tontos porque no nos dan permiso.

Cogieron un descanso, mientras el COVID, para no dar mucho cante, luego lo retomaron, pero se les está viendo el plumero.

Lo mejor de motoE son los 3 trailers de generadores para cargar las motos, muy eco

 

[Get Smart 86]

USA es muy grande y hay de todo, tienes a progrecalifornia, que esta cavando su tumba pero tienes otros estados donde son todo lo contrario.

Los Estados que tiran del carro (ambas costas principalmente) están metidos en la cultura woke, el cambio climático, con niveles de corrupción altísimos, inflación incontrolable en muchas ciudades, cerrando negocios como nunca... Están mucho peor de lo que cuentan y lo veremos después de las elecciones probablemente.

En muchos aspectos están en total decadencia. La crisis del fentanilo ha explotado en toda la costa Oeste. Es un tema muy serio que se esconde en los medios. Aquí apenas llega información.

Y varios ejemplos más. Caminar por la calle en muchas ciudades de allí, como en capitales europeas, ya no es lo que era. Hay decadencia en muchos niveles.

Pasar por algunas escuelas es para ponerse a llorar.

 

[Guancho]

No sé te ocurra ponerte unos cascos eh ...ponte más bien tapones por si ensordeces con el sonido y tómate un tranquimacin para la emoción .
Y este es el mejor piloto con el coche más rápido. Imagínate el resto .

Pues por eso te lo está diciendo Domenicali, Rubén, coj*nes, que vas a lo tuyo, como de costumbre. Es lo que te está diciendo, criatura.

 

[Guancho]

Hace tiempo que no ves la F1 verdad ?
Mira la próxima carrera y me entenderás ..
Ya ni es fórmula ... Ni uno ..

SI ES LO QUE TE ESTÁ DICIENDO DOMENICALI, c**o.

Tío, tú te paras a pensar antes de contestarte a ti mismo?

 

[nebur]

SI ES LO QUE TE ESTÁ DICIENDO DOMENICALI, c**o.

Tío, tú te paras a pensar antes de contestarte a ti mismo?

Tienen que cambiar más cosas ...
Están atolondraos redondos . La F1 de cristal .
Ves alguna carrera últimamente ?
No se trata solo de ruido y no

 

[Guancho]

Voy a desayunar

 

[Alfa156]

Pero siempre me pregunto, nosotros lo veiamos y gente que gana millones dirigiendo esas empresas no? Es lo unico que se me escapa.

Supongo que se nos escapan muchas cosas y mucha mandanga bajo mesa que no vemos. Los políticos viven en sus mundos, e igual no lo crees, pero en las marcas hay muchos, pero muchos, que saben de coches lo que tú de ranas. Y, muchos, en los departamentos de mercadotecnia, con 23 añitos, que saben de mercado lo que yo de nutrias. Por otra parte, si hay directrices obligadas, con multas de coj*nes y le añades accionistas que no quieren que se la cuentes, sino dividendos a final de año, se monta un gazpacho de tres pares de coj*nes.

No es tan difícil de entender, por otra parte. Si alguien, alguna vez y me da igual la marca de la que hablemos, le preguntara, sólo de vez en cuando, a los que llevan 20 o más años en primera línea, lo mismo algunas cosas, digo sólo algunas, se tenían más claras, pero como los que saben de esto no han trabajado en su p*ta vida, pero tienen un carnet de afiliado desde hace 25 años y están en los ministerios o de consejeros, sin estudios o con estudios de filosofía o de cajera de supermercado o similar... y en muchos despachos de las marcas recién licenciados con veintipocos y viniendo de prácticas de una marca inferior, durante seis meses.....Esto es para tener una charla fuera de este medio .Lo ibas a flipar, directamente pensarías que estoy chalao perdío. Si miras la política o los gobiernos, ves el reflejo en las empresas en muchos casos. Como puede estar Alberto Garzón en un ministerio... pues eso mismo. Lo que pasa es que la inercia es la inercia y casi siempre está todo rodado. La estructura está. No sé si me entiendes o si me explico.

Hace décadas que los fabricantes de coches dejaron de ser controlados por directivos de perfil técnico, pasando a ser gente puramente financiera. La política de producto es secundaria, aquí lo que ha primado es, por un lado los reguladores espantando con multas potencialmente millonarias por las emisiones de CO2 medias de flota, y por otro los financieros temiendo el impacto de esas posibles multas, tanto en sus resultados, como en cotizaciones en bolsa de las acciones (el mercado es miedoso)... así que, entre todos la mataron, y ella sola se murió.

 

[Guancho]

Sí, lo sabemos. Digo saber por no usar el verbo sufrir

 

[cybermad]

Toyota tenía razón: los coches híbridos están ganando incluso en el paraíso del coche eléctrico

17 mayo 2024

Muchas fueron las grandes marcas que lo apostaron todo al coche eléctrico, algunas con más vehemencia que otras, pero casi todas lo hicieron, salvo Toyota. Sin embargo, la situación del mercado es tal que esos mismos fabricantes recurren ahora a tecnologías más antiguas, como los híbridos enchufables (PHEV) y los híbridos convencionales, ya que los consumidores no parecen dar el salto a la movilidad eléctrica.

En Europa, en los tres primeros meses de 2024 las ventas de PHEV crecieron un 14%, mientras que las de los eléctricos lo hicieron sólo en un 6%. En EE.UU., las ventas combinadas de híbridos y PHEV han crecido un 48% en el primer trimestre de 2024, con respecto al mismo periodo de 2023, mientras que las ventas de eléctricos, sólo han crecido un 5,2%.

En la cuna del coche eléctrico, California, los híbridos ganan terreno a marcha forzada

Incluso en el mercado para el coche eléctrico más grande de occidente, California, las ventas de híbridos y PHEV están creciendo a un ritmo frenético, mientras las ventas de los eléctricos se están ralentizando.

En el primer trimestre, las matriculaciones de híbridos aumentaron un 53% respecto al año anterior, según la Asociación de Concesionarios de Automóviles Nuevos de California, frente al aumento del 2,8% de los vehículos eléctricos. Por su parte, las matriculaciones de híbridos enchufables aumentaron un 9%.

Allí, Toyota está aprovechando este cambio en detrimento de Tesla. En gran parte gracias a su gama de híbridos, las matriculaciones de Toyota aumentaron cerca de un 9%, mientras que las de Tesla cayeron casi un 8%. La cuota de mercado de Toyota aumentó hasta el 16,4%, mientras que la de Tesla bajó hasta el 11,6%.

La estrategia de Toyota de no invertirlo todo en el coche eléctrico está dando sus frutos. Ya a finales de 2023, con los primeros signos de ralentización de las ventas de eléctricos, el presidente de Toyota se marcaba un “os lo dije”. De momento, el mercado le está dando la razón. Pero no es la única marca en descubrir de repente las bondades de la hibridación y de los PHEV, a pesar de que estos últimos hayan sido señalados en más de una ocasión por no ser tan limpios como nos los venden.

El CEO de Ford, Jim Farley, dijo la semana pasada que entre el 20% y el 25% de las pick-ups F-150 que Ford está fabricando son híbridas, un objetivo clave, ya que la empresa depende cada vez más de este tipo de propulsión, con una demanda de vehículos eléctricos por debajo de las expectativas. Tanto es así que en Europa Ford ha cambiado sus planes de producción en la factoría de Almussafes. Además del Ford Explorer eléctrico (un Volkswagen ID.4 recarrozado), la fábrica valenciana producirá a partir de 2027 un nuevo modelo, un SUV PHEV.

Otros grandes fabricantes parecen haber redescubierto los PHEV, como General Motors, que tras ser pionero a principios de siglo con el Opel Ampera y Chevrolet Volt, volverá a proponer a corto plazo modelos híbridos y PHEV. Mary Barra, CEO de GM, explicó en enero que el fabricante de automóviles ofrecería híbridos PHEV en ciertos segmentos para "ofrecer algunos de los beneficios ambientales de los vehículos eléctricos a medida que la nación continúa construyendo su infraestructura de carga."

De Ford a Nissan, pasando por las marcas premium alemanas y marcas de 4x4, como Land Rover o Jeep, todas ven en los PHEV la manera de cumplir con las normas de emisiones de flota a la hora de vender coches, especialmente cuando éstas van a ser cada vez más estrictas. Y sobre todo, ven la manera de poder seguir ganando dinero. Y es que los coches de gasolina son los únicos que hacen ganar dinero a las marcas, y los híbridos y PHEV son en el fondo coches de gasolina. El último ejemplo, General Motors.

 

[Guancho]

Qué coj*nes sabrá Toyota de esto!!
No se enteran que la sabiduría la tenemos los faqueros.

 

[Guancho]

Toyota tenía razón: los coches híbridos están ganando incluso en el paraíso del coche eléctrico

17 mayo 2024

Muchas fueron las grandes marcas que lo apostaron todo al coche eléctrico, algunas con más vehemencia que otras, pero casi todas lo hicieron, salvo Toyota. Sin embargo, la situación del mercado es tal que esos mismos fabricantes recurren ahora a tecnologías más antiguas, como los híbridos enchufables (PHEV) y los híbridos convencionales, ya que los consumidores no parecen dar el salto a la movilidad eléctrica.

En Europa, en los tres primeros meses de 2024 las ventas de PHEV crecieron un 14%, mientras que las de los eléctricos lo hicieron sólo en un 6%. En EE.UU., las ventas combinadas de híbridos y PHEV han crecido un 48% en el primer trimestre de 2024, con respecto al mismo periodo de 2023, mientras que las ventas de eléctricos, sólo han crecido un 5,2%.

En la cuna del coche eléctrico, California, los híbridos ganan terreno a marcha forzada

Incluso en el mercado para el coche eléctrico más grande de occidente, California, las ventas de híbridos y PHEV están creciendo a un ritmo frenético, mientras las ventas de los eléctricos se están ralentizando.

En el primer trimestre, las matriculaciones de híbridos aumentaron un 53% respecto al año anterior, según la Asociación de Concesionarios de Automóviles Nuevos de California, frente al aumento del 2,8% de los vehículos eléctricos. Por su parte, las matriculaciones de híbridos enchufables aumentaron un 9%.

Allí, Toyota está aprovechando este cambio en detrimento de Tesla. En gran parte gracias a su gama de híbridos, las matriculaciones de Toyota aumentaron cerca de un 9%, mientras que las de Tesla cayeron casi un 8%. La cuota de mercado de Toyota aumentó hasta el 16,4%, mientras que la de Tesla bajó hasta el 11,6%.

La estrategia de Toyota de no invertirlo todo en el coche eléctrico está dando sus frutos. Ya a finales de 2023, con los primeros signos de ralentización de las ventas de eléctricos, el presidente de Toyota se marcaba un “os lo dije”. De momento, el mercado le está dando la razón. Pero no es la única marca en descubrir de repente las bondades de la hibridación y de los PHEV, a pesar de que estos últimos hayan sido señalados en más de una ocasión por no ser tan limpios como nos los venden.

El CEO de Ford, Jim Farley, dijo la semana pasada que entre el 20% y el 25% de las pick-ups F-150 que Ford está fabricando son híbridas, un objetivo clave, ya que la empresa depende cada vez más de este tipo de propulsión, con una demanda de vehículos eléctricos por debajo de las expectativas. Tanto es así que en Europa Ford ha cambiado sus planes de producción en la factoría de Almussafes. Además del Ford Explorer eléctrico (un Volkswagen ID.4 recarrozado), la fábrica valenciana producirá a partir de 2027 un nuevo modelo, un SUV PHEV.

Otros grandes fabricantes parecen haber redescubierto los PHEV, como General Motors, que tras ser pionero a principios de siglo con el Opel Ampera y Chevrolet Volt, volverá a proponer a corto plazo modelos híbridos y PHEV. Mary Barra, CEO de GM, explicó en enero que el fabricante de automóviles ofrecería híbridos PHEV en ciertos segmentos para "ofrecer algunos de los beneficios ambientales de los vehículos eléctricos a medida que la nación continúa construyendo su infraestructura de carga."

De Ford a Nissan, pasando por las marcas premium alemanas y marcas de 4x4, como Land Rover o Jeep, todas ven en los PHEV la manera de cumplir con las normas de emisiones de flota a la hora de vender coches, especialmente cuando éstas van a ser cada vez más estrictas. Y sobre todo, ven la manera de poder seguir ganando dinero. Y es que los coches de gasolina son los únicos que hacen ganar dinero a las marcas, y los híbridos y PHEV son en el fondo coches de gasolina. El último ejemplo, General Motors.

No termino de entender el suicidio de Volvo.

 

[cybermad]

BMW afirma que sería malo para las empresas obligar a la gente a utilizar vehículos eléctricos

21 de mayo de 2024

Algunos fabricantes de automóviles de lujo se están apresurando a fijar fechas límite para los automóviles equipados con motores de combustión. Jaguar se volverá puramente eléctrico a partir del próximo año, seguido de Volvo en 2030. Otras marcas como Audi y Bentley tienen la intención de apostar por los vehículos eléctricos a principios de la próxima década. Mientras que Rolls-Royce y MINI se subirán al carro de las cero emisiones alrededor de 2030, la marca principal BMW tiene una estrategia diferente.


Durante la Asamblea General Anual, el director ejecutivo de BMW Group, Oliver Zipse, dijo que la marca premium alemana no retirará los automóviles con propulsión convencional en el corto plazo. Después de todo, ¿por qué debería hacerlo? La marca con sede en Múnich registró el año pasado un récord de ventas . Además, los envíos en el primer trimestre de este año son mayores que en el primer trimestre de 2023.


“El mundo es un lugar grande, por eso seguimos sirviendo a todos los mercados con productos premium. Con nosotros, todos pueden encontrar la transmisión adecuada que se adapte a sus necesidades. Cualquier otra cosa sería imprudente desde una perspectiva empresarial”.




Eso no significa que esté dejando a los vehículos eléctricos en un segundo plano. Por el contrario, la plataforma Neue Klasse traerá al mercado al menos seis modelos eléctricos para 2028. Según se informa, habrá modelos eléctricos adicionales basados en Neue Klasse, a saber, iX5, iX6 e iX7. Los tres grandes SUV de lujo se apegarán a la arquitectura CLAR pero generarán variantes EV completas.

El jefe de BMW dice que la compañía estará lista para atender a una audiencia de vehículos eléctricos si aumenta la demanda de vehículos sin motores de combustión. Los coches puramente eléctricos representaron el 14,7% de todas las ventas de BMW Group en 2023 y se prevé que crezcan hasta más del 50% para finales de la década. Actualmente, los vehículos eléctricos de BMW, MINI y Rolls-Royce representan el 4,1% del total de las ventas mundiales de vehículos eléctricos.

Zipse explica que BMW no considera que los coches de gasolina, diésel e híbridos enchufables estén obsoletos:


“No distinguimos entre vehículos 'viejos' y 'nuevos'; en cambio, ofrecemos tecnología de vanguardia en todas las áreas. Y, además, ofrecemos el mejor paquete general. Esto es a lo que aspiramos y quizás sea el secreto subyacente del éxito de su empresa”.

Los altos mandos aseguran a los fanáticos de los automóviles con motores de combustión que BMW seguirá ofreciendo una rica combinación de modelos ICE y EV “incluso hasta bien entrada la década de 2030”.