®⚠️☺⚡ Volkswagen ID. Polo (2026) / ID. Polo GTI 226 cv #61
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Cuadros digitales, donde el diseño se impone a la función…hasta la llegada de este Volkswagen
Cuando probamos un coche, nuestro trabajo no solo trata de describirlo y contaros sus puntos fuertes, también hay que señalar los mejorables bajo una expectativa: que si el análisis es acertado —que puede no serlo—, el fabricante corrija o mejore aquello que bajo nuestro criterio no es correcto.
Durante años, muchas de las críticas tenían que ver con la dinámica. Hoy ese tema está prácticamente superado: la mayoría de los coches «van bien». La dinámica ha sido reemplazada en nuestra diana por la ergonomía. Mejor dicho, por la falta de esta: no me refiero a que el volante esté achatado, ni a que el asiento quede demasiado alto/bajo, me refiero al abuso de las pantallas y en la cantidad de distracciones que generan.
Cualquiera que lea habitualmente nuestras pruebas o vea nuestros vídeos sabe que nos quejamos de ello. Yo, particularmente, añado otro lamento: Este planteamiento también se ha trasladado a los cuadros de instrumentos digitales.
La libertad de diseño que permite una pantalla es infinita, y en algunas marcas han permitido que el diseño vaya por delante de la función. El efecto wow por encima del uso. El marketing pisando el cuello a la ingeniería.
No todos los fabricantes han caído en este error y hay ejemplos bien resueltos. Aun así, son más los que deberían replantearse seriamente la legibilidad de la información. Sin efectos gráficos innecesarios.
En más de una ocasión he comentado con compañeros que podemos aceptar que el cuadro tenga algunos diseños impresiona-vecinos, pero ¿por qué no nos dan la alternativa de elegir también un diseño clásico, sin artificios? No es una cuestión de nostalgia, sino de funcionalidad.
Esta vez, parece que alguien ha oído mis plegarias (y seguro que las de mucha más gente): Volkswagen ha mostrado el aspecto que tendrá el interior de su nuevo ID. Polo y en una de las fotografías se ve esto:
¡Toma ya! Puedes elegir un diseño de cuadro que simula al del primer Golf. No sé qué opináis vosotros, pero a mí me parece un acierto y espero que sea el primer paso en una tendencia de recuperar lo que funciona mejor, aunque sea menos vistoso, en aquellas marcas que esa premisa se había abandonado.
Por cierto, Volkswagen también ha recuperado algunos botones físicos en la consola y los del volante; además, cada elevalunas tiene su propio mando en la puerta del conductor. Doble enhorabuena. Este enlace da acceso a la galería de imágenes del interior del Volkswagen ID. Polo.
Os invito a participar en los comentarios y a compartir cuál os parece el cuadro de instrumentos mejor resuelto de la actualidad y cuál, en vuestra opinión, es el peor.
Cuadros digitales, donde el diseño se impone a la función...hasta la llegada de este Volkswagen - Revista km77
Muchos diseños actuales de los cuadros de instrumentos son poco funcionales. Pero llega un coche que quizá revierta esta tendencia: el ID. Polo
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A este le ha copiado el Ferrari Luce, ya lo dije en su hilo 
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25 Febrero 2026
El Volkswagen Polo eléctrico, bautizado como Volkswagen ID. Polo, está al caer. Será el primero de cuatro coches completamente eléctricos de la marca en el segmento de pequeños y compactos. Volkswagen lo ha dejado claro: no habrá nuevos modelos en esta categoría porque "el futuro en este segmento es eléctrico".
Su estreno se espera para abril de este 2026 y por primera vez Volkswagen nos muestra su interior. Pero esta futura línea que deja atrás la gasolina se escribe en clave tiempo pasado fue mejor: podremos ponerle la ochentera instrumentación del primero de los Volkswagen Golf. Lo que acompañan con botones de toda la vida.
La marca alemana materializa esta idea en este inminente Volkswagen ID. Polo, con este diseño ochentero encapsulado en una pantalla digital. No será exclusivo de este utilitario cero emisiones: estará presente en todas las instrumentaciones digitales de los nuevos ID de Volkswagen para llegarnos al corazoncito.
Máquina del tiempo. Este Volkswagen ID. Polo no renuncia pues a las pantallas: la instrumentación digital es de 10,25 pulgadas (o 26 cm en su diagonal) y el display multimedia de casi 13 pulgadas (33 cm), siendo ambas protagonistas en el salpicadero.
Lo más destacado es que, entre los diseños de este cuadro de instrumentos digital, ofrece uno inspirado en el Volkswagen Golf de primera generación, con los míticos relojes cuadrados para el cuentakilómetros y el cuentarrevoluciones. El segundo simula las vueltas para mostrar cuando va recargando o va exigido el motor eléctrico. Ambos enmarcan un reloj ochentero digital, y otros iguales muestran la carga de la batería o la autonomía.
Botones de verdad. Más allá de la estética, este diseño de la instrumentación podremos ponerlo a golpe de botón gracias a un mando totalmente físico desde el volante. Esa es otra de las grandes noticias de este ID. Polo y sus próximos hermanos eléctricos: el interior está plagado de botones que se manejan al tacto. Si Volkswagen ya reculó con los hápticos en sus últimos lanzamientos, más lo hace en esta familia de eléctricos.
Todos los mandos del volante son físicos, pero se acompañan de una completa botonera de teclas bajo el display multimedia para manejar todos los ajustes de climatización y el warning. Además, en el túnel central una pequeña ruleta maneja el sistema de audio, desde el volumen a pasar de canción o de emisora.
Como ya señaló Volkswagen, han priorizado los botones en aquellas funciones que más usa el conductor. O lo que es lo mismo, que el diseño no condicione la usabilidad. Lo que agradecemos enormemente: nada más incómodo que navegar por varios menús para hacer algo tan sencillo como subir la temperatura del climatizador.
Desde 25.000 euros y español. Este Volswagen ID. Polo está anunciado para abril, así que en pocas semanas lo conoceremos al completo. Esto incluye su precio, ya que también en ese momento se abrirán las reservas para hacerse con sus servicios. Lo que está por ver es qué variante llegará, pues normalmente la primera en lanzarse es la tope de gama. Los acabados de calidad mostrados en este primer vistazo, con molduras en tela, indican que posiblemente así sea.
La intención de Volkswagen es que el Polo eléctrico arranque en menos de 25.000 euros, abriendo la puerta a esta nueva generación de cero emisiones más asequibles que los que ahora tiene en cartera: su eléctrico más barato ahora es el Volkswagen ID.3 y parte por encima de los 30.000 euros con la oferta aplicada.
El Volswagen ID. Polo será además 'made in Spain', pues se fabricará en la planta de Landaben, en Pamplona (Navarra). De hecho, hace tiempo que en esta fábrica se dejó de producir el de gasolina para adecuarla a la fabricación de modelos pequeños eléctricos del Grupo Volkswagen, como este utilitario cero emisiones o el Skoda Epiq, que también llegará este año al mercado y que hemos sido de los primeros en probarlo antes de su lanzamiento.
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⚠️®⚡ Ferrari LUCE - 1.129cv 122kWh 2.300kg 4 plazas 530 km/aut.
El nuevo Ferrari Luce es mucho más que el primer coche eléctrico de Ferrari. Es un grito desesperado por encontrar un nuevo público La compañía ha compartido las primeras imágenes del interior de su primer coche completamente eléctrico Pensábamos en el 2026 como el año en el que conoceríamos...
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Directo a la patata: el nuevo Volkswagen eléctrico tiene el ochentero cuadro de instrumentos del primer Golf
Este diseño retro para la instrumentación digital la estrenará el Volkswagen ID. Polo y la tendrán todos sus nuevos eléctricos
25 Febrero 2026
El Volkswagen Polo eléctrico, bautizado como Volkswagen ID. Polo, está al caer. Será el primero de cuatro coches completamente eléctricos de la marca en el segmento de pequeños y compactos. Volkswagen lo ha dejado claro: no habrá nuevos modelos en esta categoría porque "el futuro en este segmento es eléctrico".
Su estreno se espera para abril de este 2026 y por primera vez Volkswagen nos muestra su interior. Pero esta futura línea que deja atrás la gasolina se escribe en clave tiempo pasado fue mejor: podremos ponerle la ochentera instrumentación del primero de los Volkswagen Golf. Lo que acompañan con botones de toda la vida.
Doc, ¿es ese el cuadro de instrumentos del Golf MKI?
Volkswagen sabe que lo retro funciona: le ha ido estupendamente a Renault con el resucitado Renault 5 en versión eléctrica, linde que ha seguido la del rombo con el "4 Latas" de cero emisiones. Antes, el Fiat 500 del siglo XXI ya lo demostró, con ese corte inspirado en el clásico y que lleva presente desde que se lanzó, siguiendo el camino iniciado por el MINI.La marca alemana materializa esta idea en este inminente Volkswagen ID. Polo, con este diseño ochentero encapsulado en una pantalla digital. No será exclusivo de este utilitario cero emisiones: estará presente en todas las instrumentaciones digitales de los nuevos ID de Volkswagen para llegarnos al corazoncito.
Máquina del tiempo. Este Volkswagen ID. Polo no renuncia pues a las pantallas: la instrumentación digital es de 10,25 pulgadas (o 26 cm en su diagonal) y el display multimedia de casi 13 pulgadas (33 cm), siendo ambas protagonistas en el salpicadero.
Lo más destacado es que, entre los diseños de este cuadro de instrumentos digital, ofrece uno inspirado en el Volkswagen Golf de primera generación, con los míticos relojes cuadrados para el cuentakilómetros y el cuentarrevoluciones. El segundo simula las vueltas para mostrar cuando va recargando o va exigido el motor eléctrico. Ambos enmarcan un reloj ochentero digital, y otros iguales muestran la carga de la batería o la autonomía.
Botones de verdad. Más allá de la estética, este diseño de la instrumentación podremos ponerlo a golpe de botón gracias a un mando totalmente físico desde el volante. Esa es otra de las grandes noticias de este ID. Polo y sus próximos hermanos eléctricos: el interior está plagado de botones que se manejan al tacto. Si Volkswagen ya reculó con los hápticos en sus últimos lanzamientos, más lo hace en esta familia de eléctricos.
Todos los mandos del volante son físicos, pero se acompañan de una completa botonera de teclas bajo el display multimedia para manejar todos los ajustes de climatización y el warning. Además, en el túnel central una pequeña ruleta maneja el sistema de audio, desde el volumen a pasar de canción o de emisora.
Como ya señaló Volkswagen, han priorizado los botones en aquellas funciones que más usa el conductor. O lo que es lo mismo, que el diseño no condicione la usabilidad. Lo que agradecemos enormemente: nada más incómodo que navegar por varios menús para hacer algo tan sencillo como subir la temperatura del climatizador.
Desde 25.000 euros y español. Este Volswagen ID. Polo está anunciado para abril, así que en pocas semanas lo conoceremos al completo. Esto incluye su precio, ya que también en ese momento se abrirán las reservas para hacerse con sus servicios. Lo que está por ver es qué variante llegará, pues normalmente la primera en lanzarse es la tope de gama. Los acabados de calidad mostrados en este primer vistazo, con molduras en tela, indican que posiblemente así sea.
La intención de Volkswagen es que el Polo eléctrico arranque en menos de 25.000 euros, abriendo la puerta a esta nueva generación de cero emisiones más asequibles que los que ahora tiene en cartera: su eléctrico más barato ahora es el Volkswagen ID.3 y parte por encima de los 30.000 euros con la oferta aplicada.
El Volswagen ID. Polo será además 'made in Spain', pues se fabricará en la planta de Landaben, en Pamplona (Navarra). De hecho, hace tiempo que en esta fábrica se dejó de producir el de gasolina para adecuarla a la fabricación de modelos pequeños eléctricos del Grupo Volkswagen, como este utilitario cero emisiones o el Skoda Epiq, que también llegará este año al mercado y que hemos sido de los primeros en probarlo antes de su lanzamiento.
Directo a la patata: el nuevo Volkswagen eléctrico tiene el ochentero cuadro de instrumentos del primer Golf
El Volkswagen Polo eléctrico, bautizado como Volkswagen ID. Polo, está al caer. Será el primero de cuatro coches completamente eléctricos de la marca en el...
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El nuevo hatchback pequeño de VW acaba de aparecer casi sin tapar
El ID. Polo se encuentra en las últimas etapas de pruebas de desarrollo antes de su debut oficial, previsto para finales de este año.8 marzo 2026
- Fotos espía revelan prototipos del VW ID. Polo con poco camuflaje.
- La gama eléctrica puede ofrecer potencias de 114, 133 o 208 CV.
- Se confirma una versión GTI con una configuración más potente de 223 CV.
El par de hatchbacks subcompactos fue fotografiado durante una parada de carga en algún lugar de las nevadas regiones del norte de Europa. Un prototipo lleva las conocidas llantas de aleación de 19 pulgadas y cinco radios que ya hemos visto en anteriores vehículos de prueba. El otro, sin embargo, parece estar probando algo un poco más interesante.
Diseño de rueda interesante
Estamos viendo un diseño de llanta diferente, acabado en negro con detalles en cobre, de esos que parecen sacados de un concesionario Cupra. Más concretamente, se parecen mucho a las llantas de aleación del Cupra Raval . Sin embargo, los tapacubos centrales llevan logotipos de VW, así que o bien el contenedor de piezas se está compartiendo libremente o a alguien en Wolfsburg simplemente le gustó el diseño y lo tomó prestado.
Nuestros fotógrafos espía no necesitaron buscar fotos del interior esta vez, porque Volkswagen ya lo había mostrado. De hecho, un prototipo camuflado del ID. Polo apareció en el Festival de Diseño de Automóviles 2026 el fin de semana pasado, recibiendo a los visitantes con las puertas abiertas.
Retorno de controles físicos
El tablero mantiene un diseño minimalista, anclado por un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas que ejecuta gráficos de inspiración retro, junto con una pantalla de información y entretenimiento de 12,9 pulgadas.
Aún más intrigante es lo que se encuentra debajo de la pantalla. VW ha incorporado una buena fila de interruptores físicos, junto con un control de volumen en la consola central. Si a esto le sumamos los botones de clic en el volante de dos radios, resulta bastante obvio que Wolfsburg quizás esté admitiendo que la tendencia de las pantallas táctiles fue demasiado lejos.
La cabina en sí está revestida con telas recicladas modernas, que cubren grandes secciones del tablero y los paneles de las puertas, dándole al interior una sensación contemporánea sin apoyarse demasiado en plásticos brillantes.
El resto de la carrocería de 4.053 mm (159,5 pulgadas) de largo parece estar compartida entre los dos prototipos. Sin embargo, la versión GTI debería ser fácilmente reconocible gracias a un kit de carrocería rediseñado que añade extensiones de parachoques, llantas exclusivas y un alerón de techo.
VW’s New Small Hatchback Just Showed Up Almost Uncovered | Carscoops
The ID. Polo is in the final stages of development testing ahead of its official debut, expected later this year
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El esperado Volkswagen ID. Polo se deja ver sin camuflaje y apunta maneras
El esperado Volkswagen ID. Polo ha saltado a la red, un mes antes de su debut mundial. El coche eléctrico más pequeño y barato de la marca alemana ha revelado el diseño del frente en esta interesante novedad.25/03/2026
Es uno de los coches eléctricos más esperados y, aunque la marca alemana no ha puesto fecha para la presentación mundial, sí sabíamos que tendría lugar a finales del próximo mes de abril, por lo que ahora mismo está siendo dado a conocer a la prensa internacional. Pero, alguien no ha podido resistirse a dar a conocer al nuevo Volkswagen ID. Polo, que ha quedado completamente al descubierto en esta importante filtración.
Por ahora, ha sido sólo la cara delantera la que se ha visto sin camuflaje, confirmándose también uno de los colores que estarán en la paleta de pinturas. Un llamativo amarillo sol o un elegante gris, como puedes ver bajo estas líneas, además del brillante rojo para el deportivo ID. Polo GTI. Un trío que está previsto que sea lanzado al mercado antes del verano, todos con unos afilados faros delanteros que están unidos por una barra luminosa, y con un paragolpes con unas líneas muy simples. Tanto como las finas tomas de aire verticales.
El nuevo Volkswagen ID. Polo está más que preparado para la ciudad
El nuevo Volkswagen ID. Polo también muestra sus espejos retrovisores pintados en negro brillante y unas llantas de aleación de 17 pulgadas, una de las configuraciones más básicas, pero que claramente llamarán la atención allá por donde pase. Esto es en lo que confían los de Wolfsburgo, en un diseño atractivo y moderno pero con el espacio interior del golf para cautivar a los clientes que, esta vez, ya no tendrán a un Polo de gasolina tan equivalente.Volkswagen ya ha mostrado el interior de este utilitario de poco más de cuatro metros de largo, contando con un moderno puesto de conducción con una pantalla de instrumentos personalizable de 10,25 pulgadas, con un modo analógico como la de la primera generación del rey de los compactos, y con una pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas.
La firma alemana ha echado toda la carne en el asador para hacer a este coche eléctrico un éxito entre la amplia oferta, por lo que no se ha escatimado en equipamientos ni en el apartado de seguridad a la conducción, contando con hasta función de reconocimiento de semáforos.
Cinco versiones, hasta 420 km y 28.000 euros en el nuevo Polo eléctrico
El nuevo ID. Polo se pondrá a la venta en torno al verano, con una gama que, en un principio, llegará con una edición especial cargada de equipamiento y con detalles exteriores muy específicos. Pero, en general, la oferta se articula a tres niveles de equipamiento y a un motor eléctrico regulado para ofrecer potencias máximas de 115 CV, 135 CV, 211 CV y 220 CV.https://www.motor.es/noticias/oferta-hyundai-ioniq-6-light-63-kwh-2026113305.html
Esta última está reservada exclusivamente al deportivo GTI, mientras las dos anteriores serán las únicas disponibles en el lanzamiento. Para la más básica, tendrás que esperar hasta 2027.
Las baterías elegidas por el fabricante son dos, una de ferrofosfato de litio (LFP) con una capacidad energética de 37 kWh y otra de iones de litio y química de& NCM (níquel, cobalto, manganeso) con una capacidad energética de 52 kWh, ofreciendo una autonomía máxima con una carga de hasta 420 kilómetros. Por supuesto, esta batería dispone de carga rápida, necesitando de 23 minutos pare recuperar energía del 10 % al 80 %. El precio se situará por debajo de los 25.000 euros, pero este será el de la versión más básica, el de 135 CV arrancará desde unos 28.000 euros, con ayudas.
El esperado Volkswagen ID. Polo se deja ver sin camuflaje y apunta maneras
El esperado Volkswagen ID. Polo ha saltado a la red, un mes antes de su debut mundial. El coche eléctrico más pequeño y barato de la marca alemana ha revelado el diseño del frente en esta interesante novedad.
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Pues está guapo el cacharro.....
Pero el problema con los coches eléctricos pequenios no tiene solución....y es el tamanio de bateria y autonomía. Los coches pequenios de combustión no reducen la polivalencia en viajes largos solo ligeramente penalizados por confort y habitabilidad....y a lo sumo una parada más para repostar en 5 min.....pero coches con 37 kWh de bateria.....solo sirve como 4° coche y por capricho.
Pero el problema con los coches eléctricos pequenios no tiene solución....y es el tamanio de bateria y autonomía. Los coches pequenios de combustión no reducen la polivalencia en viajes largos solo ligeramente penalizados por confort y habitabilidad....y a lo sumo una parada más para repostar en 5 min.....pero coches con 37 kWh de bateria.....solo sirve como 4° coche y por capricho.
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Enrique Pifarré, director general de Volkswagen
Entrevista a Enrique Pifarré, director general de Volkswagen. (F. P.)
27/03/2026
Desde comienzos de 2024, Enrique Pifarré dirige en España la marca Volkswagen, que en próximos meses potenciará su transición hacia el coche eléctrico con el lanzamiento de dos modelos fabricados en España. De ellos, de otros vehículos y tecnologías que prepara la firma alemana y de la situación actual del mercado charlamos con él.
Con más de 25 años de carrera en el seno del Grupo Volkswagen, donde ha ocupado diversos puestos en varias marcas tanto en España como en Alemania, Enrique Pifarré es quien dirige actualmente los destinos de la marca Volkswagen en nuestro país.
Ingeniero superior industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona e ingeniero en procesos y materiales por las universidades de Lorraine (Francia) y Saarbrücken (Alemania), Pifarré complementa su formación técnica con la experiencia profesional acumulada en las áreas de Producto, Ventas, Marketing, Finanzas y Posventa, lo que le permite moverse en todos los campos con seguridad, pero con el enfoque ordenado y analítico de un ingeniero.
Pregunta: El año pasado acabasteis terceros en el mercado español, y en los dos primeros meses de este año, Volkswagen es cuarta; aunque el mercado general ha crecido un 4,6% y vosotros, sin embargo, habéis crecido un 8,9%. Viendo estos primeros datos ¿crees que va a ser un año muy parecido al pasado? ¿Podéis volver a ser terceros?
Respuesta: Sí, aunque es cierto que la primera parte del año, este primer bimestre, está muy condicionada por el canal del 'rent a car', que quizá ha crecido más de lo que se había previsto. De hecho, cuando excluyes el efecto 'rent a car', donde nosotros ya tenemos una estacionalidad fijada con nuestros clientes, en la parte neta, que es la suma del cliente particular y de flotas, estamos en segunda posición. Pero en cuanto a nuestra planificación para 2026, es un año continuista y de cierta recuperación respecto al anterior, con lo cual creemos que aumentaremos nuestro volumen de ventas. Esperamos que el mercado crezca, y en lo que se refiere a nuestra cuota de mercado, sí nos gustaría continuar la recuperación que estamos demostrando en los últimos tiempos.
Pregunta: Y de cara a obtener esos resultados e incluso a mejorar la cuota, ¿cuáles serían vuestros caballos de batalla para el 2026 enguanto a modelos o tecnologías?
Respuesta: Empezando por la parte de producto, contamos ya con el nuevo T-Roc. Lo acabamos de presentar, y además de ser un nuevo vehículo, con las innumerables ventajas que incorpora desde el punto de vista tecnológico y de diseño, quizá lo más relevante para un mercado como el español es que ya, de serie, todos los T-Roc se venden con la etiqueta Eco, y eso, especialmente en grandes ciudades como Madrid, será uno de los elementos que nos debe permitir mantener e incluso progresar en nuestros resultados comerciales.
Es un año muy intenso en lanzamientos, porque no sólo tenemos el T-Roc, que aporta un nuevo modelo al segmento más demandado del mercado español y con una propuesta de valor muy equilibrada, sino que además tenemos la llegada en verano del ID.Polo y después del verano la del ID.Cross, con lo cual vamos a cerrar este año con tres lanzamientos muy relevantes. El ID.Polo, en el que nos sentiremos como en un Polo de toda la vida pero con una batería 100% eléctrica, es un coche que, además, se va a fabricar en España, en la planta de Martorell, mientras que el ID.Cross también se va a producir en España, en este caso en la fábrica de Pamplona. Con lo cual vamos a tener una ofensiva de producto con un sello muy de nuestro país, y si lo ampliamos al T-Roc, que se fabrica en Portugal, con un sello muy de la península Ibérica. Y eso es lo que nos tiene que dar un empujón en la progresión de ventas que comentaba, para seguir ganando cuota y escalando posiciones en el ranking nacional.
ID. Polo e ID. Cross. (Volkswagen)
Pregunta: Entiendo que tenéis una esperanza grande de que ID.Polo e ID.Cross sean determinantes para que vuestros coches eléctricos se vendan mucho más de lo que se venden hasta ahora.
Respuesta: Correcto. Con la gama actual, nosotros solo podemos acceder al 50% del mercado, y la llegada de estos modelos nos permitirá acceder ya al 85% del mercado. O sea, que el salto de cobertura con el lanzamiento de estos eléctricos es muy relevante. Y teniendo en cuenta, además, que la matriculación de coches eléctricos en España protagoniza una tendencia creciente. Se ha acelerado especialmente en los últimos meses, y sobre el mercado total ya representa un 10% de las matriculaciones. Los coches del segmento medio y más pequeño son más de la mitad, y ahí ahora no tenemos presencia. Nuestras proyecciones muestran que seguirá creciendo el peso del coche eléctrico, que se va a seguir acelerando si combinamos el eléctrico y el híbrido enchufable con autonomías relevantes, pues ya está en el 20% de las matriculaciones del mercado español y va a tener más peso, con lo cual la llegada del ID.Polo y el ID.Cross nos va a permitir acceder a un subsegmento donde no tenemos presencia, y en un contexto de fuerte crecimiento de la demanda del coche eléctrico.
Pregunta: De estos nuevos modelos eléctricos se viene hablando desde hace años, y siempre se ponía la coletilla del coche de los 25.000 euros. ¿Eso se mantiene?
Respuesta: Sí, sí. Podemos confirmar que el ID.Polo lo vamos a lanzar el próximo verano con un precio que rondará los 25.000 euros, sin contar las ayudas estatales, en concreto de las recientemente comunicadas del programa Auto Plus. Y esas ayudas habría que deducirlas del precio de 25.000 euros.
ID. Every 1. (Volkswagen)
Pregunta: En el mercado total, un 8,83% de los turismos matriculados en 2025 eran eléctricos, pero en vuestro caso os quedasteis por debajo del 4%. Con la llegada este año de esos dos nuevos coches eléctricos podréis situaros ya al nivel del resto del mercado?
Respuesta: Sí. Aproximadamente de ese casi 9% de las matriculaciones de coche eléctrico, más de la mitad eran de ese segmento que nosotros llamamos técnicamente A0, que desde el punto de vista de tamaño incluye los que miden menos de 4,3 metros; y eso, como te comentaba, representa el 50%, o incluso más, donde no tenemos producto. De modo que con la llegada del ID.Polo y el ID.Cross vamos a entrar ahí. Es cierto que tenemos una cuota del 4%, pero esos dos nuevos coches nos van a permitir alcanzar una cuota de mercado en línea con la que tenemos en el resto de tecnologías, y por tanto aspiramos a estar en cabeza de los rankings de los modelos eléctricos.
Pregunta: Y al fabricarse estos dos coches en España, ¿sentís una presión especial desde Wolfsburg?
No, pero es cierto que España, respecto a Europa, va rezagada en materia de electrificación. Nuestro país tiene mucho por recorrer en eso, y hay una serie de razones que justifican el retraso. Pero yo soy optimista en cuanto al despegue del coche eléctrico en general en España, porque, por un lado, en la parte de infraestructuras se sigue trabajando mucho y creo que ya empezamos a tener un nivel de cobertura que debe generar esa confianza que, hasta le fecha, el usuario ponía en duda; y, por otro lado, tecnológicamente todo el producto que llega ahora permite tener una propuesta de movilidad, sobre todo en materia de tiempos de recarga, mucho más ágil. Y, por último, el apoyo del Gobierno al coche eléctrico, con el programa Auto Plus, tiene que ser sin duda un acelerador para cerrar esa distancia con la media europea.
En cuanto a la presión de Wolfsburg, yo no lo definiría como presión. Hay mucha ilusión, muchas esperanzas. Ya estamos en la fase de preseries, y después de haber podido tocar el coche, de verlo en primera persona, creo que recupera mucho el ADN de Volkswagen. Más allá del componente tecnológico, por incorporar un motor eléctrico, recupera mucho el ADN de la marca Volkswagen en cuanto a diseño, en cuanto a acabados, en cuanto a funcionalidad…
Pregunta: Incluso la denominación…
Respuesta: Incluso la denominación. Para nosotros es muy importante, y es una petición que siempre hemos trasladado desde nuestro mercado, porque el nombre Polo es un activo para miles de familias y miles de personas españolas. Desde que se fabrica en España, es un coche que ha sido muy querido, porque ha aportado al desarrollo del país muchas alegrías en cuanto a movilidad; y por tanto, asociar un Polo, como un coche tan querido, al nombre ID es una buena decisión a nivel de comunicación. Pero, sobre todo, porque un coche como el ID Polo, y que se fabrique aquí, también refuerza mucho el compromiso del grupo con nuestro mercado desde el punto de vista industrial. Y no hay que olvidar que además de las dos fábricas que actualmente tenemos, en Martorell y Pamplona, el próximo año vamos a inaugurar la planta de baterías en Sagunto, con lo que va a quedar un polo industrial al nivel de lo que es el ecosistema de fabricación de automoción en Europa. Y España, como país, va a salir muy reforzada por la apuesta decidida del grupo Volkswagen para toda esta familia de coches. De manera que presión no; al revés, mucha ilusión y mucha oportunidad, porque es cierto que la electrificación ha empezado con vehículos de segmentos superiores y precios superiores, y con el despliegue del ID.Polo y el ID.Cross accedemos a coches que se adaptan más a las necesidades y a la demanda real de la España actual, por tecnología y por dimensiones, y también porque, evidentemente, desde el punto de vista de precio nos abre la oportunidad de ofrecer una propuesta de movilidad mucho más competitiva que la que teníamos hasta la fecha con el resto de gama eléctrica.
Pifarré junto al ID. Polo. (Volkswagen)
Pregunta: Y luego vendría un coche eléctrico más pequeño todavía. No sé qué puedes contarnos sobre ese modelo y sus fechas.
Respuesta: Dentro del calendario de lanzamientos, hemos comentado que el 2026 va a ser muy intenso, pero el 2027 también viene con muchas novedades. En general, el esfuerzo inversor del grupo Volkswagen en nuevos modelos es importante, y en concreto, el ID.Every1, que es el coche al que te refieres, se situará por debajo del ID.Polo. Por tamaño, por cotas, nos puede recordar al Volkswagen E-Up! que tuvimos hace años, y es un coche que también se va a fabricar en la península Ibérica, en este caso en la factoría de Portugal. Nos abre una oportunidad aún mayor por la demanda de movilidad urbana que estamos viendo, especialmente con la implantación de las zonas de bajas emisiones. En grandes ciudades españolas como Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Sevilla, Alicante, Málaga nos ofrece una oportunidad adicional muy relevante tener un coche pequeño, urbano, eléctrico y sobre todo competitivo en precio, porque igual que el ID.Polo va a estar en torno a 25.000 euros, el ID.Every1 estará en torno a 20.000. Nos va a permitir acceder a muchos más clientes con una propuesta de movilidad muy competitiva y muy del futuro, en la medida que es un modelo 100% eléctrico.
Pregunta: Y luego en la gama tenéis un montón de híbridos enchufables con cifras de autonomía realmente elevadas, entre las mejores del mercado. Entiendo que esto es especialmente importante en un mercado como el español, donde cuesta vender eléctricos puros.
Respuesta: Bueno, más que costar, es que en el mercado español debes tener en cuenta la orografía del país y el comportamiento de uso del vehículo medio, con muchos desplazamientos, y muy intensos, a nivel urbano, pero también muchos desplazamientos en fin de semana. Es decir, a los españoles nos gusta disfrutar de nuestro país, de nuestra tierra, y nos gusta movernos. Y, en ese sentido, todo lo relativo a las autonomías es una variable que el cliente español tiene muy en cuenta. De ahí que en la ofensiva de producto, nuestro compromiso sea ofrecer el máximo abanico posible de opciones para que tú, como cliente, elijas la que mejor se adapta a tus necesidades de movilidad.
Hemos potenciado mucho la gama híbrida enchufable, y en la última generación de Golf, Tiguan, Passat y Tayron estamos hablando de autonomías en modo eléctrico superiores a 130 kilómetros, que combinándolo con el motor de combustión permite afrontar un viaje largo con tranquilidad absoluta, sin necesidad de recarga durante ese trayecto. Y estamos muy contentos, porque vemos que también su nivel de aceptación es muy bueno. Los híbridos enchufables representan algo más de peso [en matriculaciones] que los eléctricos puros, pues están por encima del 10% y creemos que en esta transición hacia el coche de 100% eléctrico, que vemos más a medio plazo, el escalón intermedio a través de un híbrido enchufable con una autonomía por encima de 130 kilómetros es una solución muy, digamos, potente para el tipo de uso que se hace en España del vehículo.
Pregunta: Y luego ofreceréis un tipo de mecánica que, como se ha visto ya, funciona muy bien en nuestro mercado. Me refiero al T-Roc recién presentado con la nueva mecánica híbrida. ¿Qué porcentaje de los T-Roc vendidos en España tendrán esa mecánica y cómo puede extenderse esa mecánica a otros modelos en el futuro?
Respuesta: El nuevo T-Roc nace con una nueva plataforma y con una actualización tecnológica muy potente, y actualmente la oferta comercial es ya 100% eco. Es decir, que a día de hoy en la gama actual no hay ninguna alternativa que no sea con etiqueta Eco, aunque sí tenemos previsto introducir una nueva [mecánica] para la recta final del año. Una motorización inminente que es pionera dentro del grupo volkswagen, porque es un HEV, un híbrido no enchufable, y la verdad es que eso nos va a permitir ampliar aún más el abanico de la oferta comercial porque dispondremos de coches de combustión pura y de hibridación ligera, y tendremos un híbrido no enchufable, híbridos enchufables y eléctricos; las cinco grandes tecnologías que hoy por hoy se ofrecen a clientes.
Pregunta: Y luego hay unos coches por los que os hemos preguntado los periodistas varios cientos de veces en los últimos años. Me refiero tanto al Polo como al T-Cross con etiqueta Eco, gracias a la hibridación suave. ¿Cuándo los vamos a tener en los concesionarios?
Respuesta: En los planes de producción y de novedades de producto, está previsto que tengamos una solución tecnológica que llegaría en 2027, y básicamente lo que hará será reforzar ese compromiso de intentar tener en todos los segmentos un modelo, y en todas las tecnologías un motor que cubra las necesidades y la demanda de los clientes.
Pregunta: Para tener finalmente esas versiones, ¿habéis tenido que empujar mucho a Alemania desde España? Porque con nuestra política especial de etiquetas medioambientales, es especialmente importante que haya versiones Eco de esos modelos.
Respuesta: No se ha empujado especialmente desde España, porque el nivel de ventas es bueno, y tenemos una evolución comercial claramente creciente y de recuperación. Nosotros podemos dar nuestra opinión, pero las decisiones sobre desarrollos e inversiones en I+D deben verse, evidentemente, de una forma mucho más global. En todo caso, ahora que a España se le ha escuchado, porque el nivel de atención desde nuestras centrales es alto, esa tecnología puede aportar un plus de valor añadido a nuestros clientes. Somos lógicamente un mercado muy relevante para la marca Volkswagen dentro del conjunto europeo, y hay muy buena cooperación, de manera que la escucha es recíproca entre nuestra central y nosotros como mercado.
Pregunta: Y hay otra tecnología que muchas marcas ya han desterrado directamente, pero vosotros, yo creo que afortunadamente, mantenéis: el diésel. Se ofrece en varios modelos de Volkswagen, y quería saber qué importancia tienen las mecánicas de gasóleo para vosotros en España y qué futuro ves para el diésel a corto o medio plazo?
Respuesta: A nivel estructural hay una clara caída de la demanda de la tecnología diésel, especialmente acentuada entre clientes particulares; pero aunque sea mucho más débil que años atrás, el vehículo diésel sigue teniendo algo de demanda, especialmente en el negocio de flotas para perfiles de usuarios que necesitan, por su trabajo, una alta autonomía. Y nosotros, como marca, seguimos teniendo una cuota relevante en la venta a empresas de versiones diésel, sobre todo por la autonomía que ofrecemos. Pero a medida que llegan nuevas tecnologías, especialmente en la parte eléctrica, que incrementan las autonomías respecto a tecnologías anteriores de batería eléctrica, esa demanda se irá yendo poco a poco hacia abajo, y será el propio mercado el que nos marcará si hay un fin o no del coche diésel.
ID. Cross. (Volkswagen)
Pregunta: Otra pregunta que te habrán hecho en los últimos dos años bastantes veces gira en torno a la llegada de marcas chinas, y quería saber si vosotros realmente os veis entre las marcas que pueden resultar afectadas en ventas por la llegada de esos fabricantes. Porque parece que llegan cada vez con más tecnología y más calidad, y ya no apuntan sólo al segmento bajo, sino también a marcas como la vuestra.
Respuesta: Nosotros lo vemos desde una óptica más optimista, en la medida que la llegada de marcas, sean de donde sean, hace que haya un interés en el sector de automoción por lanzar productos, por lanzar nuevos vehículos… Y demuestra que la demanda y el interés por el automóvil es muy relevante. Cuando llegan nuevos competidores, quiere decir que el sector del automóvil es atractivo, y creo que eso siempre es bueno. Quiere decir que la demanda está ahí, que el interés está ahí. Y es verdad que el coche sigue siendo un elemento muy deseado, no sólo por la movilidad que ofrece, sino por todas las sensaciones que te acompañan desde el punto de vista vital en tu día a día. Y que haya nuevos jugadores, creo que es bueno a nivel sectorial.
Es un sector que está más vivo que nunca; pero, dicho esto, vemos evidentemente con mucho respeto y humildad la llegada de las últimas marcas que han ido desembarcando a España. No es la primera vez que hay un desembarco de alguna región específica del mundo en nuestro mercado, y en general en Europa, con una propuesta de productos nuevos, y de hecho hace unos años vimos la llegada de las marcas coreanas, y anteriormente de las marcas japonesas. Pero, al final, lo que suele haber en todos estos procesos es una reordenación de marcas en cuanto a sus cuotas de mercado. Aunque en Volkswagen estamos convencidos de que si seguimos trabajando en nuestra hoja de ruta, con el plan de lanzamientos que tenemos, vamos a seguir contando con un espacio de recorrido y crecimiento relevantes, independientemente de que tengamos más competidores.
Pregunta: Y con ese plan de lanzamientos que tenéis previsto y la llegada de mecánicas aún mejor adaptadas al mercado español ¿Veis posible llegar a ser líderes del mercado español o no os preocupa realmente?
Respuesta: Dentro de nuestra hoja de ruta no entra, y no es un objetivo ser líderes del mercado español. En nuestra hoja de ruta lo que sí está es, sobre todo, poner al cliente en el centro y darle una propuesta global. Y no sólo centrada en el producto, sino también, desde el punto de vista de país, hablamos de una red comercial que garantice una buena cobertura para poder atender a cualquier cliente en cualquier rincón de España. No sólo en la parte de venta, pues a veces se habla mucho de venta y no se habla tanto de la posventa. Al final, no lo olvidemos, el reto de un fabricante de verdad empieza en el momento que se entregan las llaves de su vehículo al cliente, porque a partir de ahí es cuando debe garantizarse que no sólo el coche va de fábula, sino que también, ante cualquier eventualidad que pueda suceder, el cliente se sienta acompañado por la marca con una buena posventa, con un buen servicio por parte de su concesión y, en definitiva, que se sienta acompañado mientras disfruta de su vehículo. Y esa es nuestra hoja de ruta, clientes satisfechos, clientes que estén cómodos con nosotros y con nuestro servicio, y que cuando decidan renovar su vehículo tengan a Volkswagen como su primera opción.
Pregunta: Si cogemos la máquina del tiempo y nos vamos al 2035, ¿cómo ves a Volkswagen dentro de 10 años? Ahora es la marca líder en Europa, y no sé qué debería pasar en ese tiempo para que lo siga siendo en el futuro…
Respuesta: Es cierto que en Europa somos la marca líder, la marca que más vende, y de cara al horizonte del 2035, que es dentro de 10 años, es difícil tener la bola de cristal para acertar a nivel tecnológico. Pero la receta que sí vamos a aplicar, porque creemos que es fundamental y personalmente soy un firme convencido de ello, es, en primer lugar, tener una oferta de producto competitiva y amplia, para que el cliente, cuando quiera elegir ante la fragmentación actual de opciones, sienta que tiene una cobertura por parte de la marca ante cualquiera de sus necesidades, tanto a nivel de modelo como a nivel de ingeniería, de motorización. Si hay una fragmentación de la demanda, debemos ser capaces de tener la mejor gama, y estamos trabajando para que así sea; y, de hecho, somos una de las marcas que cuenta con la gama más amplia a nivel de opciones [para elegir].
En segundo lugar, debemos potenciar mucho el concepto de la ingeniería alemana, reforzar mucho el 'made in Europe'. No hay que olvidar que, también en Europa, el sector de automoción se acerca al 10% del PIB, y por lo tanto el compromiso de Volkswagen es seguir apostando, con su ingeniería alemana, por el desarrollo de toda su estrategia comercial y de producción en Europa, seguir teniendo Europa como un pilar de sus operaciones.
Y, por último, tener buen nivel de servicio. Y cuando digo servicio, me refiero a contar con una red de concesionarios cercana, potente y que te garantice una cobertura en Europa como la que tenemos hoy. La red debe ser fuerte para que, al final, el cliente sienta que le ofrecemos algo diferencial, y que cada día que se sube a su Volkswagen tenga la tranquilidad de que va en un coche fiable, seguro y que tiene todo el equipo de Volkswagen detrás para apoyarlo.
Pregunta: Y regresando desde el futuro a la actualidad ¿Cómo están siendo las primeras semanas desde que se anunció el Plan Auto+? ¿Qué os cuentan los concesionarios? ¿Qué dicen los clientes?
Respuesta: Es cierto que actualmente, desde el punto de vista del cliente, hay mucho ruido, mucha incertidumbre, porque hay mucha llegada de nuevas marcas, nuevas tecnologías, ayudas por parte del Gobierno… Y creo que en estos momentos de ruido y de incertidumbre es muy importante que Volkswagen sea percibida como una marca no sólo por el histórico que tenemos, sino por el futuro como marca en la que confiar. Una marca que, pase lo que pase e independientemente de cómo evolucione y de cuál sea la tecnología, siempre va a estar ahí, y siempre vamos a estar al lado del cliente. No sólo a la hora de vender un coche, sino también de dar servicio a todos los coches que hemos venido vendiendo, que también es muy relevante. Por lo tanto, creo que hay un primer elemento clave, que es seguir trabajando por esa propuesta de valor.
Y volviendo a cómo ha arrancado el año, es cierto que el mercado empezó lento, especialmente en enero, por la incertidumbre causada por la finalización del plan Moves. Finalmente el Plan Auto+ salió en el mes de febrero, y ya estamos detectando una reactivación, especialmente en las tecnologías de coche eléctrico puro y de hibrido enchufable, que hasta mediados de febrero los clientes trataban de forma prudente, pues veíamos actividad comercial pero, a la hora de concretar pedidos, la decisión se dilataba.
Hay ese punto de inflexión cuando se comunica el Plan Auto+, que claramente apoyamos; y ahora lo que tenemos que conseguir es que en la parte más operativa, que es la parte de reclamación, aceleremos el proceso para que el cliente tenga claro los pasos a seguir de cara a reclamar ese apoyo. Y estamos convencidos de que con el esquema actual, que se construye con esta triple E de coche eléctrico, coche económico y coche europeo, las ventas se puedan acelerar. Y en particular nuestros modelos, que puedan venderse mucho más que en las primeras semanas del año.
Pregunta: Pero, a priori, el Plan Auto+ os favorece bastante, porque se premia lo europeo, lo ecológico y lo económico.
Respuesta: Al final lo que favorece el plan es que a medio y largo plazo aceleremos la transición eléctrica, algo muy importante porque es el convencimiento que tenemos desde la marca. Vemos con buenos ojos cualquier ayuda, y se introduce el factor E de económico, que asegura que esa movilidad eléctrica sea lo más cercana posible para cualquier bolsillo. Luego la E del 'made in Europe', un elemento importante desde el punto de vista del compromiso con el tejido empresarial industrial de Europa. Como también ha anunciado recientemente nuestro CEO a nivel mundial, Oliver Blume, debe garantizarse al final que todas las marcas competimos con las mismas reglas de juego.
www.abc.es
«Vamos a lanzar el ID.Polo en verano con un precio que rondará los 25.000 euros»
Claves del director general de Volkswagen para potenciar la electrificación y la producción nacional
Entrevista a Enrique Pifarré, director general de Volkswagen. (F. P.)
27/03/2026
Desde comienzos de 2024, Enrique Pifarré dirige en España la marca Volkswagen, que en próximos meses potenciará su transición hacia el coche eléctrico con el lanzamiento de dos modelos fabricados en España. De ellos, de otros vehículos y tecnologías que prepara la firma alemana y de la situación actual del mercado charlamos con él.
Con más de 25 años de carrera en el seno del Grupo Volkswagen, donde ha ocupado diversos puestos en varias marcas tanto en España como en Alemania, Enrique Pifarré es quien dirige actualmente los destinos de la marca Volkswagen en nuestro país.
Ingeniero superior industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona e ingeniero en procesos y materiales por las universidades de Lorraine (Francia) y Saarbrücken (Alemania), Pifarré complementa su formación técnica con la experiencia profesional acumulada en las áreas de Producto, Ventas, Marketing, Finanzas y Posventa, lo que le permite moverse en todos los campos con seguridad, pero con el enfoque ordenado y analítico de un ingeniero.
Pregunta: El año pasado acabasteis terceros en el mercado español, y en los dos primeros meses de este año, Volkswagen es cuarta; aunque el mercado general ha crecido un 4,6% y vosotros, sin embargo, habéis crecido un 8,9%. Viendo estos primeros datos ¿crees que va a ser un año muy parecido al pasado? ¿Podéis volver a ser terceros?
Respuesta: Sí, aunque es cierto que la primera parte del año, este primer bimestre, está muy condicionada por el canal del 'rent a car', que quizá ha crecido más de lo que se había previsto. De hecho, cuando excluyes el efecto 'rent a car', donde nosotros ya tenemos una estacionalidad fijada con nuestros clientes, en la parte neta, que es la suma del cliente particular y de flotas, estamos en segunda posición. Pero en cuanto a nuestra planificación para 2026, es un año continuista y de cierta recuperación respecto al anterior, con lo cual creemos que aumentaremos nuestro volumen de ventas. Esperamos que el mercado crezca, y en lo que se refiere a nuestra cuota de mercado, sí nos gustaría continuar la recuperación que estamos demostrando en los últimos tiempos.
Pregunta: Y de cara a obtener esos resultados e incluso a mejorar la cuota, ¿cuáles serían vuestros caballos de batalla para el 2026 enguanto a modelos o tecnologías?
Respuesta: Empezando por la parte de producto, contamos ya con el nuevo T-Roc. Lo acabamos de presentar, y además de ser un nuevo vehículo, con las innumerables ventajas que incorpora desde el punto de vista tecnológico y de diseño, quizá lo más relevante para un mercado como el español es que ya, de serie, todos los T-Roc se venden con la etiqueta Eco, y eso, especialmente en grandes ciudades como Madrid, será uno de los elementos que nos debe permitir mantener e incluso progresar en nuestros resultados comerciales.
Es un año muy intenso en lanzamientos, porque no sólo tenemos el T-Roc, que aporta un nuevo modelo al segmento más demandado del mercado español y con una propuesta de valor muy equilibrada, sino que además tenemos la llegada en verano del ID.Polo y después del verano la del ID.Cross, con lo cual vamos a cerrar este año con tres lanzamientos muy relevantes. El ID.Polo, en el que nos sentiremos como en un Polo de toda la vida pero con una batería 100% eléctrica, es un coche que, además, se va a fabricar en España, en la planta de Martorell, mientras que el ID.Cross también se va a producir en España, en este caso en la fábrica de Pamplona. Con lo cual vamos a tener una ofensiva de producto con un sello muy de nuestro país, y si lo ampliamos al T-Roc, que se fabrica en Portugal, con un sello muy de la península Ibérica. Y eso es lo que nos tiene que dar un empujón en la progresión de ventas que comentaba, para seguir ganando cuota y escalando posiciones en el ranking nacional.
ID. Polo e ID. Cross. (Volkswagen)
Pregunta: Entiendo que tenéis una esperanza grande de que ID.Polo e ID.Cross sean determinantes para que vuestros coches eléctricos se vendan mucho más de lo que se venden hasta ahora.
Respuesta: Correcto. Con la gama actual, nosotros solo podemos acceder al 50% del mercado, y la llegada de estos modelos nos permitirá acceder ya al 85% del mercado. O sea, que el salto de cobertura con el lanzamiento de estos eléctricos es muy relevante. Y teniendo en cuenta, además, que la matriculación de coches eléctricos en España protagoniza una tendencia creciente. Se ha acelerado especialmente en los últimos meses, y sobre el mercado total ya representa un 10% de las matriculaciones. Los coches del segmento medio y más pequeño son más de la mitad, y ahí ahora no tenemos presencia. Nuestras proyecciones muestran que seguirá creciendo el peso del coche eléctrico, que se va a seguir acelerando si combinamos el eléctrico y el híbrido enchufable con autonomías relevantes, pues ya está en el 20% de las matriculaciones del mercado español y va a tener más peso, con lo cual la llegada del ID.Polo y el ID.Cross nos va a permitir acceder a un subsegmento donde no tenemos presencia, y en un contexto de fuerte crecimiento de la demanda del coche eléctrico.
Pregunta: De estos nuevos modelos eléctricos se viene hablando desde hace años, y siempre se ponía la coletilla del coche de los 25.000 euros. ¿Eso se mantiene?
Respuesta: Sí, sí. Podemos confirmar que el ID.Polo lo vamos a lanzar el próximo verano con un precio que rondará los 25.000 euros, sin contar las ayudas estatales, en concreto de las recientemente comunicadas del programa Auto Plus. Y esas ayudas habría que deducirlas del precio de 25.000 euros.
ID. Every 1. (Volkswagen)
Pregunta: En el mercado total, un 8,83% de los turismos matriculados en 2025 eran eléctricos, pero en vuestro caso os quedasteis por debajo del 4%. Con la llegada este año de esos dos nuevos coches eléctricos podréis situaros ya al nivel del resto del mercado?
Respuesta: Sí. Aproximadamente de ese casi 9% de las matriculaciones de coche eléctrico, más de la mitad eran de ese segmento que nosotros llamamos técnicamente A0, que desde el punto de vista de tamaño incluye los que miden menos de 4,3 metros; y eso, como te comentaba, representa el 50%, o incluso más, donde no tenemos producto. De modo que con la llegada del ID.Polo y el ID.Cross vamos a entrar ahí. Es cierto que tenemos una cuota del 4%, pero esos dos nuevos coches nos van a permitir alcanzar una cuota de mercado en línea con la que tenemos en el resto de tecnologías, y por tanto aspiramos a estar en cabeza de los rankings de los modelos eléctricos.
Pregunta: Y al fabricarse estos dos coches en España, ¿sentís una presión especial desde Wolfsburg?
No, pero es cierto que España, respecto a Europa, va rezagada en materia de electrificación. Nuestro país tiene mucho por recorrer en eso, y hay una serie de razones que justifican el retraso. Pero yo soy optimista en cuanto al despegue del coche eléctrico en general en España, porque, por un lado, en la parte de infraestructuras se sigue trabajando mucho y creo que ya empezamos a tener un nivel de cobertura que debe generar esa confianza que, hasta le fecha, el usuario ponía en duda; y, por otro lado, tecnológicamente todo el producto que llega ahora permite tener una propuesta de movilidad, sobre todo en materia de tiempos de recarga, mucho más ágil. Y, por último, el apoyo del Gobierno al coche eléctrico, con el programa Auto Plus, tiene que ser sin duda un acelerador para cerrar esa distancia con la media europea.
En cuanto a la presión de Wolfsburg, yo no lo definiría como presión. Hay mucha ilusión, muchas esperanzas. Ya estamos en la fase de preseries, y después de haber podido tocar el coche, de verlo en primera persona, creo que recupera mucho el ADN de Volkswagen. Más allá del componente tecnológico, por incorporar un motor eléctrico, recupera mucho el ADN de la marca Volkswagen en cuanto a diseño, en cuanto a acabados, en cuanto a funcionalidad…
Pregunta: Incluso la denominación…
Respuesta: Incluso la denominación. Para nosotros es muy importante, y es una petición que siempre hemos trasladado desde nuestro mercado, porque el nombre Polo es un activo para miles de familias y miles de personas españolas. Desde que se fabrica en España, es un coche que ha sido muy querido, porque ha aportado al desarrollo del país muchas alegrías en cuanto a movilidad; y por tanto, asociar un Polo, como un coche tan querido, al nombre ID es una buena decisión a nivel de comunicación. Pero, sobre todo, porque un coche como el ID Polo, y que se fabrique aquí, también refuerza mucho el compromiso del grupo con nuestro mercado desde el punto de vista industrial. Y no hay que olvidar que además de las dos fábricas que actualmente tenemos, en Martorell y Pamplona, el próximo año vamos a inaugurar la planta de baterías en Sagunto, con lo que va a quedar un polo industrial al nivel de lo que es el ecosistema de fabricación de automoción en Europa. Y España, como país, va a salir muy reforzada por la apuesta decidida del grupo Volkswagen para toda esta familia de coches. De manera que presión no; al revés, mucha ilusión y mucha oportunidad, porque es cierto que la electrificación ha empezado con vehículos de segmentos superiores y precios superiores, y con el despliegue del ID.Polo y el ID.Cross accedemos a coches que se adaptan más a las necesidades y a la demanda real de la España actual, por tecnología y por dimensiones, y también porque, evidentemente, desde el punto de vista de precio nos abre la oportunidad de ofrecer una propuesta de movilidad mucho más competitiva que la que teníamos hasta la fecha con el resto de gama eléctrica.
Pifarré junto al ID. Polo. (Volkswagen)
Pregunta: Y luego vendría un coche eléctrico más pequeño todavía. No sé qué puedes contarnos sobre ese modelo y sus fechas.
Respuesta: Dentro del calendario de lanzamientos, hemos comentado que el 2026 va a ser muy intenso, pero el 2027 también viene con muchas novedades. En general, el esfuerzo inversor del grupo Volkswagen en nuevos modelos es importante, y en concreto, el ID.Every1, que es el coche al que te refieres, se situará por debajo del ID.Polo. Por tamaño, por cotas, nos puede recordar al Volkswagen E-Up! que tuvimos hace años, y es un coche que también se va a fabricar en la península Ibérica, en este caso en la factoría de Portugal. Nos abre una oportunidad aún mayor por la demanda de movilidad urbana que estamos viendo, especialmente con la implantación de las zonas de bajas emisiones. En grandes ciudades españolas como Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Sevilla, Alicante, Málaga nos ofrece una oportunidad adicional muy relevante tener un coche pequeño, urbano, eléctrico y sobre todo competitivo en precio, porque igual que el ID.Polo va a estar en torno a 25.000 euros, el ID.Every1 estará en torno a 20.000. Nos va a permitir acceder a muchos más clientes con una propuesta de movilidad muy competitiva y muy del futuro, en la medida que es un modelo 100% eléctrico.
Pregunta: Y luego en la gama tenéis un montón de híbridos enchufables con cifras de autonomía realmente elevadas, entre las mejores del mercado. Entiendo que esto es especialmente importante en un mercado como el español, donde cuesta vender eléctricos puros.
Respuesta: Bueno, más que costar, es que en el mercado español debes tener en cuenta la orografía del país y el comportamiento de uso del vehículo medio, con muchos desplazamientos, y muy intensos, a nivel urbano, pero también muchos desplazamientos en fin de semana. Es decir, a los españoles nos gusta disfrutar de nuestro país, de nuestra tierra, y nos gusta movernos. Y, en ese sentido, todo lo relativo a las autonomías es una variable que el cliente español tiene muy en cuenta. De ahí que en la ofensiva de producto, nuestro compromiso sea ofrecer el máximo abanico posible de opciones para que tú, como cliente, elijas la que mejor se adapta a tus necesidades de movilidad.
Hemos potenciado mucho la gama híbrida enchufable, y en la última generación de Golf, Tiguan, Passat y Tayron estamos hablando de autonomías en modo eléctrico superiores a 130 kilómetros, que combinándolo con el motor de combustión permite afrontar un viaje largo con tranquilidad absoluta, sin necesidad de recarga durante ese trayecto. Y estamos muy contentos, porque vemos que también su nivel de aceptación es muy bueno. Los híbridos enchufables representan algo más de peso [en matriculaciones] que los eléctricos puros, pues están por encima del 10% y creemos que en esta transición hacia el coche de 100% eléctrico, que vemos más a medio plazo, el escalón intermedio a través de un híbrido enchufable con una autonomía por encima de 130 kilómetros es una solución muy, digamos, potente para el tipo de uso que se hace en España del vehículo.
Pregunta: Y luego ofreceréis un tipo de mecánica que, como se ha visto ya, funciona muy bien en nuestro mercado. Me refiero al T-Roc recién presentado con la nueva mecánica híbrida. ¿Qué porcentaje de los T-Roc vendidos en España tendrán esa mecánica y cómo puede extenderse esa mecánica a otros modelos en el futuro?
Respuesta: El nuevo T-Roc nace con una nueva plataforma y con una actualización tecnológica muy potente, y actualmente la oferta comercial es ya 100% eco. Es decir, que a día de hoy en la gama actual no hay ninguna alternativa que no sea con etiqueta Eco, aunque sí tenemos previsto introducir una nueva [mecánica] para la recta final del año. Una motorización inminente que es pionera dentro del grupo volkswagen, porque es un HEV, un híbrido no enchufable, y la verdad es que eso nos va a permitir ampliar aún más el abanico de la oferta comercial porque dispondremos de coches de combustión pura y de hibridación ligera, y tendremos un híbrido no enchufable, híbridos enchufables y eléctricos; las cinco grandes tecnologías que hoy por hoy se ofrecen a clientes.
Pregunta: Y luego hay unos coches por los que os hemos preguntado los periodistas varios cientos de veces en los últimos años. Me refiero tanto al Polo como al T-Cross con etiqueta Eco, gracias a la hibridación suave. ¿Cuándo los vamos a tener en los concesionarios?
Respuesta: En los planes de producción y de novedades de producto, está previsto que tengamos una solución tecnológica que llegaría en 2027, y básicamente lo que hará será reforzar ese compromiso de intentar tener en todos los segmentos un modelo, y en todas las tecnologías un motor que cubra las necesidades y la demanda de los clientes.
Pregunta: Para tener finalmente esas versiones, ¿habéis tenido que empujar mucho a Alemania desde España? Porque con nuestra política especial de etiquetas medioambientales, es especialmente importante que haya versiones Eco de esos modelos.
Respuesta: No se ha empujado especialmente desde España, porque el nivel de ventas es bueno, y tenemos una evolución comercial claramente creciente y de recuperación. Nosotros podemos dar nuestra opinión, pero las decisiones sobre desarrollos e inversiones en I+D deben verse, evidentemente, de una forma mucho más global. En todo caso, ahora que a España se le ha escuchado, porque el nivel de atención desde nuestras centrales es alto, esa tecnología puede aportar un plus de valor añadido a nuestros clientes. Somos lógicamente un mercado muy relevante para la marca Volkswagen dentro del conjunto europeo, y hay muy buena cooperación, de manera que la escucha es recíproca entre nuestra central y nosotros como mercado.
Pregunta: Y hay otra tecnología que muchas marcas ya han desterrado directamente, pero vosotros, yo creo que afortunadamente, mantenéis: el diésel. Se ofrece en varios modelos de Volkswagen, y quería saber qué importancia tienen las mecánicas de gasóleo para vosotros en España y qué futuro ves para el diésel a corto o medio plazo?
Respuesta: A nivel estructural hay una clara caída de la demanda de la tecnología diésel, especialmente acentuada entre clientes particulares; pero aunque sea mucho más débil que años atrás, el vehículo diésel sigue teniendo algo de demanda, especialmente en el negocio de flotas para perfiles de usuarios que necesitan, por su trabajo, una alta autonomía. Y nosotros, como marca, seguimos teniendo una cuota relevante en la venta a empresas de versiones diésel, sobre todo por la autonomía que ofrecemos. Pero a medida que llegan nuevas tecnologías, especialmente en la parte eléctrica, que incrementan las autonomías respecto a tecnologías anteriores de batería eléctrica, esa demanda se irá yendo poco a poco hacia abajo, y será el propio mercado el que nos marcará si hay un fin o no del coche diésel.
ID. Cross. (Volkswagen)
Pregunta: Otra pregunta que te habrán hecho en los últimos dos años bastantes veces gira en torno a la llegada de marcas chinas, y quería saber si vosotros realmente os veis entre las marcas que pueden resultar afectadas en ventas por la llegada de esos fabricantes. Porque parece que llegan cada vez con más tecnología y más calidad, y ya no apuntan sólo al segmento bajo, sino también a marcas como la vuestra.
Respuesta: Nosotros lo vemos desde una óptica más optimista, en la medida que la llegada de marcas, sean de donde sean, hace que haya un interés en el sector de automoción por lanzar productos, por lanzar nuevos vehículos… Y demuestra que la demanda y el interés por el automóvil es muy relevante. Cuando llegan nuevos competidores, quiere decir que el sector del automóvil es atractivo, y creo que eso siempre es bueno. Quiere decir que la demanda está ahí, que el interés está ahí. Y es verdad que el coche sigue siendo un elemento muy deseado, no sólo por la movilidad que ofrece, sino por todas las sensaciones que te acompañan desde el punto de vista vital en tu día a día. Y que haya nuevos jugadores, creo que es bueno a nivel sectorial.
Es un sector que está más vivo que nunca; pero, dicho esto, vemos evidentemente con mucho respeto y humildad la llegada de las últimas marcas que han ido desembarcando a España. No es la primera vez que hay un desembarco de alguna región específica del mundo en nuestro mercado, y en general en Europa, con una propuesta de productos nuevos, y de hecho hace unos años vimos la llegada de las marcas coreanas, y anteriormente de las marcas japonesas. Pero, al final, lo que suele haber en todos estos procesos es una reordenación de marcas en cuanto a sus cuotas de mercado. Aunque en Volkswagen estamos convencidos de que si seguimos trabajando en nuestra hoja de ruta, con el plan de lanzamientos que tenemos, vamos a seguir contando con un espacio de recorrido y crecimiento relevantes, independientemente de que tengamos más competidores.
Pregunta: Y con ese plan de lanzamientos que tenéis previsto y la llegada de mecánicas aún mejor adaptadas al mercado español ¿Veis posible llegar a ser líderes del mercado español o no os preocupa realmente?
Respuesta: Dentro de nuestra hoja de ruta no entra, y no es un objetivo ser líderes del mercado español. En nuestra hoja de ruta lo que sí está es, sobre todo, poner al cliente en el centro y darle una propuesta global. Y no sólo centrada en el producto, sino también, desde el punto de vista de país, hablamos de una red comercial que garantice una buena cobertura para poder atender a cualquier cliente en cualquier rincón de España. No sólo en la parte de venta, pues a veces se habla mucho de venta y no se habla tanto de la posventa. Al final, no lo olvidemos, el reto de un fabricante de verdad empieza en el momento que se entregan las llaves de su vehículo al cliente, porque a partir de ahí es cuando debe garantizarse que no sólo el coche va de fábula, sino que también, ante cualquier eventualidad que pueda suceder, el cliente se sienta acompañado por la marca con una buena posventa, con un buen servicio por parte de su concesión y, en definitiva, que se sienta acompañado mientras disfruta de su vehículo. Y esa es nuestra hoja de ruta, clientes satisfechos, clientes que estén cómodos con nosotros y con nuestro servicio, y que cuando decidan renovar su vehículo tengan a Volkswagen como su primera opción.
Pregunta: Si cogemos la máquina del tiempo y nos vamos al 2035, ¿cómo ves a Volkswagen dentro de 10 años? Ahora es la marca líder en Europa, y no sé qué debería pasar en ese tiempo para que lo siga siendo en el futuro…
Respuesta: Es cierto que en Europa somos la marca líder, la marca que más vende, y de cara al horizonte del 2035, que es dentro de 10 años, es difícil tener la bola de cristal para acertar a nivel tecnológico. Pero la receta que sí vamos a aplicar, porque creemos que es fundamental y personalmente soy un firme convencido de ello, es, en primer lugar, tener una oferta de producto competitiva y amplia, para que el cliente, cuando quiera elegir ante la fragmentación actual de opciones, sienta que tiene una cobertura por parte de la marca ante cualquiera de sus necesidades, tanto a nivel de modelo como a nivel de ingeniería, de motorización. Si hay una fragmentación de la demanda, debemos ser capaces de tener la mejor gama, y estamos trabajando para que así sea; y, de hecho, somos una de las marcas que cuenta con la gama más amplia a nivel de opciones [para elegir].
En segundo lugar, debemos potenciar mucho el concepto de la ingeniería alemana, reforzar mucho el 'made in Europe'. No hay que olvidar que, también en Europa, el sector de automoción se acerca al 10% del PIB, y por lo tanto el compromiso de Volkswagen es seguir apostando, con su ingeniería alemana, por el desarrollo de toda su estrategia comercial y de producción en Europa, seguir teniendo Europa como un pilar de sus operaciones.
Y, por último, tener buen nivel de servicio. Y cuando digo servicio, me refiero a contar con una red de concesionarios cercana, potente y que te garantice una cobertura en Europa como la que tenemos hoy. La red debe ser fuerte para que, al final, el cliente sienta que le ofrecemos algo diferencial, y que cada día que se sube a su Volkswagen tenga la tranquilidad de que va en un coche fiable, seguro y que tiene todo el equipo de Volkswagen detrás para apoyarlo.
Pregunta: Y regresando desde el futuro a la actualidad ¿Cómo están siendo las primeras semanas desde que se anunció el Plan Auto+? ¿Qué os cuentan los concesionarios? ¿Qué dicen los clientes?
Respuesta: Es cierto que actualmente, desde el punto de vista del cliente, hay mucho ruido, mucha incertidumbre, porque hay mucha llegada de nuevas marcas, nuevas tecnologías, ayudas por parte del Gobierno… Y creo que en estos momentos de ruido y de incertidumbre es muy importante que Volkswagen sea percibida como una marca no sólo por el histórico que tenemos, sino por el futuro como marca en la que confiar. Una marca que, pase lo que pase e independientemente de cómo evolucione y de cuál sea la tecnología, siempre va a estar ahí, y siempre vamos a estar al lado del cliente. No sólo a la hora de vender un coche, sino también de dar servicio a todos los coches que hemos venido vendiendo, que también es muy relevante. Por lo tanto, creo que hay un primer elemento clave, que es seguir trabajando por esa propuesta de valor.
Y volviendo a cómo ha arrancado el año, es cierto que el mercado empezó lento, especialmente en enero, por la incertidumbre causada por la finalización del plan Moves. Finalmente el Plan Auto+ salió en el mes de febrero, y ya estamos detectando una reactivación, especialmente en las tecnologías de coche eléctrico puro y de hibrido enchufable, que hasta mediados de febrero los clientes trataban de forma prudente, pues veíamos actividad comercial pero, a la hora de concretar pedidos, la decisión se dilataba.
Hay ese punto de inflexión cuando se comunica el Plan Auto+, que claramente apoyamos; y ahora lo que tenemos que conseguir es que en la parte más operativa, que es la parte de reclamación, aceleremos el proceso para que el cliente tenga claro los pasos a seguir de cara a reclamar ese apoyo. Y estamos convencidos de que con el esquema actual, que se construye con esta triple E de coche eléctrico, coche económico y coche europeo, las ventas se puedan acelerar. Y en particular nuestros modelos, que puedan venderse mucho más que en las primeras semanas del año.
Pregunta: Pero, a priori, el Plan Auto+ os favorece bastante, porque se premia lo europeo, lo ecológico y lo económico.
Respuesta: Al final lo que favorece el plan es que a medio y largo plazo aceleremos la transición eléctrica, algo muy importante porque es el convencimiento que tenemos desde la marca. Vemos con buenos ojos cualquier ayuda, y se introduce el factor E de económico, que asegura que esa movilidad eléctrica sea lo más cercana posible para cualquier bolsillo. Luego la E del 'made in Europe', un elemento importante desde el punto de vista del compromiso con el tejido empresarial industrial de Europa. Como también ha anunciado recientemente nuestro CEO a nivel mundial, Oliver Blume, debe garantizarse al final que todas las marcas competimos con las mismas reglas de juego.
«Vamos a lanzar el ID.Polo en verano con un precio que rondará los 25.000 euros»
Claves del director general de Volkswagen para potenciar la electrificación y la producción nacional
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Volkswagen cambia de rumbo con el ID. Polo: así es su nuevo eléctrico estrella a punto de debutar
Semanas quedan para conocer al nuevo Volkswagen ID. Polo. El esperado utilitario eléctrico de la marca alemana, que llegará antes de 2027, se ha visto en diferentes colores, pero nunca antes de noche.02/04/2026
Volkswagen no se ha inmutado lo más mínimo, y no esperábamos que lo hiciera, frente a la importante filtración que ha revelado parte de una de sus novedades más importantes del año. La primera de una ajetreada agenda plagada de nuevos lanzamientos, la gran mayoría de coches eléctricos como te hemos venido contando, y que has visto en fotos espía. El vistazo antes de tiempo al esperado ID. Polo no ha alterado la hoja de ruta de la marca alemana.
Sin embargo, quizás lo hagan estos nuevos adelantos en los que, por primera vez, puedes ver al nuevo Volkswagen ID. Polo de noche. El utilitario ha quedado al descubierto una vez más, y esta vez es el diseño definitivo que verás en unos meses en los concesionarios. Unas recreaciones basadas en la que, hasta ahora, es la última filtración, y en la que puedes ver con claridad el nuevo diseño que se impondrá entre la nueva generación de coches eléctricos de Volkswagen.
Volkswagen venderá este ID. Polo como un digno heredero del primer Golf eléctrico.
Volkswagen quiere hacer del nuevo ID. Polo un éxito de ventas
Un estilo que dice adiós al estrenado por el primer ID.3 en la última edición celebrada del Salón del Automóvil de Frankfurt, en septiembre de 2019, y que, por cierto, también se instalará en el profundo lavado de cara de este compacto eléctrico, al que han rebautizado como ID.3 Neo. Los faros delanteros ahora son más afilados, recordando levemente a los del último Polo de combustión y con un fino listón embellecedor e iluminado que une los grupos ópticos.La sencillez también reina en el paragolpes, con unas discretas branquias verticales y una sola toma de aire para la ventilación del motor eléctrico en el faldón. El diseño del enrejado determina el acabado, un R-Line que aspira a ser uno de los más vendidos. Volkswagen ya ha confirmado llantas de aleación de 17 a19 pulgadas de diámetro, aunque las de serie en este nivel de equipamiento serán las primeras. Las de mayor diámetro, con un precio extra.
Por detrás, el patrón casi se repite, con los catadióptricos colocados en vertical, como las tomas de aire delanteras, y con unos abultamientos en donde se encontrarían los escapes en el faldón trasero.
Pero, sin duda, lo que más llama la atención en la zaga del nuevo ID. Polo son sus luces LED. Continuas, de una pieza y con una moderna gráfica luminosa con dos rectángulos en cada extremo que hace a este Polo eléctrico perfectamente reconocible desde muy lejos. El logo también puede formar parte de la iluminación, pero eso será sólo si incluyes los faros Matrix LED que serán una opción.
La deportividad será la cualidad más ensalzada en el nuevo Volkswagen ID. Polo.
La importante carga tecnológica del nuevo Volkswagen ID. Polo
El nuevo ID. Polo también será el primer modelo de la marca alemana que será un grado más analógico y menos digital. Una gran pantalla táctil con 13 pulgadas sobre la consola central seguirá siendo el punto neurálgico de este nuevo eléctrico, pero el fabricante ya ha confirmado que los botones físicos reemplazarán los controles táctiles del volante y que, además, dispondrá de interruptores físicos para la calefacción, el control de volumen y uno para cada una de las cuatro ventanillas.Sí, quizás este último detalle te parezca raro, pero el ID.3 que todavía se vende, dispone de un mando especial con un selector para usar los delanteros o los traseros. Uno de los grandes sinsentidos de la era Diess, que se ha solventado también en el revisado CUPRA Born, gracias a un Thomas Schäfer que ha decidido «retomar los valores tradicionales de Volkswagen». Eso, y un modo de visualización con un estilo analógico y de agujas, como el del primer Golf, para el cuadro de instrumentos digital.
Volkswagen no ha anunciado oficialmente la presentación de este ID. Polo, pero sabemos que tendrá lugar a finales de abril. Entonces, esperamos que se anuncie el pistoletazo de salida, tanto para la producción en la fábrica española de Martorell, junto al nuevo CUPRA Raval, como la llegada al mercado. Esto está previsto, en un principio, para finales del verano y con una edición limitada.
https://www.motor.es/noticias/honda-suv-electrico-india-2026113435.html
Práctico, elegante y con llantas de hasta 18 pulgadas en el nuevo Volkswagen ID. Polo 2026.
El nuevo Volkswagen ID. Polo, a la venta desde cerca de 30.000 euros
El nuevo Volkswagen ID. Polo se ofrecerá con tres niveles de potencia de un motor eléctrico colocado en el eje delantero, con 115 CV, 135 CV y 211 CV, además de los 226 CV del nuevo ID. Polo GTI que llegará más cerca de 2027.Las dos primeras opciones en ponerse a la venta serán las más potentes de las tres mencionadas, junto con una batería de iones de litio y 52 kWh de capacidad, y autonomías máximas de entre 420 y 450 kilómetros. En 2027, llegará otra batería con 37 kWh y de LFP con energía para poco más de 300 kilómetros.
Hablar de precios es complicado, pero sí podemos decirte que la combinación más barata, de 25.000 euros, llegará a mediados de 2027 con esta última batería y el motor de 115 CV, mientras que el de 135 CV se situará en la horquilla de los 28.000 euros, con ayudas. La edición especial de lanzamiento estará disponible tanto con 135 CV como con 211 CV, ambas con la batería más potente, y partiendo de unos 31.000 euros.
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Entrevistan al jefe de Volkswagen y esto es lo que ha revelado sobre el ID. Polo más barato...
El nuevo CUPRA Raval ya se ha puesto a la venta, y muy pronto lo harán los de Volkswagen y Skoda. Los grandes peces del gigante han señalado los esfuerzos que han tenido que hacer para lanzarlos, amén de confirmar otros futuros eléctricos.13/04/2026
Volkswagen apuesta seriamente por sus coches eléctricos, en los que no escatimará pero ahorrará. - LinkedIn Thomas Schäfer
No le ha quedado más remedio a Volkswagen que meterse de lleno en el segmento de los utilitarios eléctricos. La marca alemana tardó mucho menos tiempo en hacerlo en el de los compactos y no salió demasiado bien el lanzamiento, viéndose obligada a corregir una trayectoria que había perdido por las prisas. Por lo pronto, no se ha percibido alguna en el nuevo CUPRA Raval que se ha puesto a la venta de inmediato.
Unas lagunas que tampoco tendrán los dos rivales que este pequeño coche eléctrico español tiene en su propia casa del gigante alemán, con un Volkswagen ID. Polo que está muy cerca de ser presentado, y al que le seguirá el esperado Skoda Epiq para completar el cuarteto con el ID. Cross. Pero, ahora que están todos en el trampolín de salida, los dos grandes responsables de la marca alemana no han tenido problema alguno en hablar de los esfuerzos que les han supuesto estos nuevos eléctricos.
El nuevo Volkswagen ID. Cross es un SUV eléctrico para usarlo todos los días.
Volkswagen confía en el ID. Polo para corregir errores del pasado
Thomas Schäfer es ahora el máximo responsable de la marca de Wolfsburgo pero, durante la era Diess, también formó parte del consejo de administración y, en más de una vez, ha reconocido importantes errores que se produjeron. Por ejemplo, el de usar unos nombres numéricos para designar su posición en la gama, por lo que el nuevo ID. Polo rectifica ese error.El mandatario también se ha referido a la forma en que su antecesor en el cargo ahorraba en calidad, con un ID.3 que sorprendió al mundo por el gran número de superficies de plástico duro y que, supuestamente, ya no será así.
Mientras ha señalado que, parte de ese ahorro, se debe a la nueva plataforma MEB+, que cuenta con un nuevo motor eléctrico más eficiente, un nuevo sistema de infoentretenimiento y nuevas funciones, Kai Grünitz ha tratado de incluir algo que ya vienen haciendo desde hace años: la sinergia y las economías de escala, porque por mucho que Grünitz diga que «Al lograr que varias marcas de automóviles dentro del Grupo Volkswagen colaboren en cada nuevo modelo, ahorramos dinero», esto es algo que la firma alemana, y sus marcas, vienen haciendo desde mucho tiempo atrás.
La batería y la potencia de carga, claves en los precios de sus pequeños eléctricos
Sin embargo, mucho más interesante ha sido conocer los esfuerzos que le han supuesto al gigante alemán estos nuevos coches eléctricos. El nuevo Raval costará menos de 26.000 euros y la versión más básica del ID. Polo menos de 25.000 euros, por lo que está claro que las tres marcas adheridas al proyecto han tenido que hacer concesiones y marcar prioridades, pero con una máxima: que los coches transmitan una sensación de alta gama y que el cliente no lo note.Por eso, Kai Grünitz ha reconocido que, dado que «La batería es el componente más caro, hemos elegido una batería LFP que se ajusta al presupuesto». El jefe de desarrollo ha explicado que han estudiado en profundidad «cómo se cargan los coches eléctricos pequeños equipados con baterías pequeñas, pudiendo elegir entre una curva de carga pronunciada que proporciona alta potencia durante un breve periodo, o una curva de carga más plana que proporciona una potencia media mayor».
https://www.motor.es/noticias/tipo-coche-ocasion-mas-buscado-2026-espana-2026113609.html
Grünitz ha añadido que «Suelen empezar a cargar cuando les queda entre un 20 % y un 30 %, pero una curva de carga pronunciada alcanza su pico máximo entre el 10 % y el 15 %. Por lo tanto, los clientes del nuevo ID. Polo se benefician más de una curva de carga plana».
El ID.7 y el Tiguan eléctricos, los próximos desafíos
El jefe técnico de Volkswagen ha confirmado que la plataforma SSP no llegará hasta 2029, aunque ésta sí contará con tecnología de 800 Voltios. Un sistema eléctrico que, de haberlo instalado en la MEB+, les habría obligado a cambiar casi todos los componentes. Aún así admiten que la plataforma actual tiene margen para mejorar la potencia de carga y «se hará en algunos modelos».Schäfer y Grünitz han confirmado que, en efecto, veremos un futuro ID. Golf R, pero no un sucesor del Phaeton o un gran SUV de siete plazas, afirmando que no si se acercarán al nuevo Skoda Peaq que llegará este verano. El futuro de Volkswagen es, por ahora, el nuevo ID. Tiguan, rediseñado por completo, y el ID.7 que también estrenará cambios en 2027, junto a una nueva batería. Pronto sabremos más.
Entrevistan al jefe de Volkswagen y esto es lo que ha revelado sobre el ID. Polo más barato...
El nuevo CUPRA Raval ya se ha puesto a la venta, y muy pronto lo harán los de Volkswagen y Skoda. Los grandes peces del gigante han señalado los esfuerzos que han tenido que hacer para lanzarlos, amén de confirmar otros futuros eléctricos.
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Supongo que si, pero me gusta mucho más este Polo....los Cupras sobre todo electricos son demasiado barrocos....
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Son los coches que es Escogería Batman sin duda.
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Volkswagen ID. Polo (2026) - El Polo eléctrico inaugura una nueva era | Información general
El Volkswagen ID. Polo es un vehículo eléctrico de 4,05 metros de longitud, similar a la del actual VW Polo de combustión y compite con modelos como el Lancia Ypsilon, el Nissan Micra, el Opel Corsa Electric y el Renault 5 E-TECH (listado de alternativas). El precio parte de 30 705 euros (todos los precios).
En su debut, el ID. Polo está disponible con 211 caballos y una batería de 52 kWh de capacidad (450 kilómetros de autonomía). Más adelante, habrá otras versiones de 116, 135 y 226 caballos (esta última corresponde al ID. Polo GTI). Los ID. Polo de 116 y 135 CV van asociados a una batería LFP de 37 kWh de capacidad neta (329 kilómetros de autonomía) que puede cargarse a 90 kW con corriente continua. Las dos versiones restantes —de 211 y 226 CV— llevan una batería NCM de 52 kWh netos capaz de alcanzar 105 kW en recarga con corriente continua. Las baterías tienen la función V2L.
Los motores reciben el código de identificación APP 290 y las baterías son suministradas por PowerCo, una compañía del Grupo Volkswagen fundada en 2022 para controlar toda la cadena de valor de las baterías, desde el desarrollo y suministro de materias primas, hasta la construcción de fábricas de ensamblaje y producción de celdas. Las baterías del ID. Polo son de tipo cell-to-pack, un método constructivo que evita la agrupación de las celdas en módulos para ahorrar espacio y coste y para beneficiar la densidad energética (alrededor de un 10 % según Volkswagen).
En el salpicadero hay dos pantallas. Una de 10 pulgadas para la instrumentación (tiene varios modos de visualización, uno de ellos simula el cuadro de mandos de un Golf de primera generación; imagen) y otra de 13 para el sistema de infoentretenimiento. Por debajo de esta, hay una hilera de mandos físicos para controlar las principales funciones del climatizador (imagen). La consola es de tipo puente tiene una superficie de recarga inalámbrica, huecos para guardar objetros y una ruleta para ajustar el volumen del equipo de sonido. Por debajo, hay dos tomas de corriente USB-C; en las plazas posteriores hay otras tantas. El volante también contiene mandos físicos y está ligeramente achatado tanto por su parte superior como inferior.
El maletero tiene 441 litros de capacidad, el Polo de combustión tiene 351 l. También es más grande que el de un Volkswagen Golf (381 l), a pesar de que este es 23 centímetros más largo (aunque es casi 3 cm más estrecho y casi 5 más bajo). El fondo se puede colocar a dos alturas (imagen).
Hay tres niveles de equipamiento Mach, Life y Style. El más completo lleva el logo de Volkswagen iluminado, tiene faros matriciales (IQ.Light) unidos por una tira luminosa y pilotos diferentes, también unidos por una tira de led. En el interior hay asientos específicos, volante y asientos calefactados, climatizador de dos zonas y «una versión mejorada del ID. Light (una barra de luz que tiene funciones decorativas e interactivas), que ofrece información visual durante la conducción, como indicaciones de navegación o estado de carga». Entre las opciones hay un sistema de sonido Harman Kardon de 425 vatios, techo panorámico o asientos con regulaciones eléctricas y tres programas de masaje, llave digital y llantas de hasta 19 pulgadas. Algunas versiones pueden llevar gancho de remolque.
El asistente a la conducción más interesante es el Connected Travel Assist (combina el programador de velocidad activo y el asistente de cambio de carril). Este se diferencia del Travel Assist anterior en que usa datos en línea, que complementan a los que recogen los sensores del coche; otra novedad es que reconoce los semáforos.
La carrocería del ID. Polo mide 4053 milímetros de longitud, 1816 mm de anchura y 1530 mm de altura. La distancia entre ejes es de 2600 mm. Comparado con el Polo de combustión, el ID. Polo es 21 mm más corto, 65 mm más ancho y 79 mm más alto, mientras que la distancia entre ejes es 48 mm superior. La carrocería tiene un coeficiente aerodinámica de 0,26, que es bueno para un vehículo de esta categoría.
La plataforma que utiliza Volkswagen para el ID. Polo se llama MEB+ y está diseñada para colocar el motor delante y que la tracción sea en las ruedas delanteras. Por ese motivo, todas las versiones del ID. Polo son tracción delantera (y hay discos de freno en las cuatro ruedas). Esta disposición mecánica rompe con el esquema que Volkswagen estaba siguiendo hasta ahora en su gama ID. y la plataforma MEB, con la que todos los modelos son tracción trasera (un motor detrás) o tracción total (un motor delante y otro detrás). El Volkswagen ID.3 es un ejemplo de ello. La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera de ruedas tiradas.
El ID. Polo es el primer Volkswagen con la nueva estrategia a la hora de denominar los modelos eléctricos. La marca alemana avanzó en 2023 su diseño con el prototipo ID. 2all. Después del lanzamiento del ID. Polo llegarán otros modelos como el ID. Cross (que será la versión eléctrica del T-Cross).
Volkswagen ID. Polo (2026) - El Polo eléctrico inaugura una nueva era | Información general - km77.com
Infromación, imágenes, datos y precios del ID. Polo 2026. Es un coche eléctrico de 4,0 metros de longitud.
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