Video Range Rover 2022 : Motor BMW V8 4.4 530 cv - PRUEBAS

The New Range Rover - the Definition of Luxury Travel

Oct 26, 2021


Land Rover

The New Range Rover is the definition of luxury travel. Combining modernist design, go-anywhere capability and a focus on unique personalisation. It's the most desirable Range Rover yet.

 

2022 Range Rover: First Look (Up-Close Details)

Oct 26, 2021


Motor1

 

Nuevo RANGE ROVER 2022: El SUV gran lujo de Land Rover | Novedad en español | coches.net

Oct 26, 2021


coches.net

Ya está aquí el nuevo Range Rover. El modelo más grande, sofisticado y lujoso de Land Rover (un SUV con alma de todoterreno 4x4) estrena su quinta generación: trae consigo un cambio de plataforma, mucha más tecnología, dos versiones híbridas enchufables (PHEV) y, más adelante, un modelo totalmente eléctrico. En este vídeo os contamos todas sus novedades.

 

Me gusta el motor. Lo otro, se me ocurre que todo raro, eso sí muy lujoso. Yo la pantalla le hubiese puesto una de 90 pulgadas, ah! y también me gusta el doble clítoris. Con eso se vera la tele de cine.

 

New Range Rover review. Comparing the new Range Rover to my 2021 Range Rover P400e PHEV

Oct 26, 2021


Harry's garage

The new 2022 Range Rover has finally arrived and in this video I compare the new model to my 2021 Range Rover 400e PHEV. What are the key differences between the two of them, how have I got on running a PHEV Range Rover and after running 9 Range Rovers over the past 30 years, am I tempted to buy the new one?

 

New 2022 Range Rover SV LWB P530 AWD

Oct 27, 2021



This hand-crafted model will be the first vehicle to carry the new ceramic SV roundel and simplified naming strategy – known simply as SV. The SV roundel represents the distillation of Special Vehicle Operations’ design and engineering passion for modern luxury, performance and capability. The SV roundel will identify all new Land Rover vehicles launched by Special Vehicle Operations in future. The sumptuous new SV Signature Suite option on LWB models epitomises the heightened luxury and craftsmanship of Range Rover SV, providing a peerless travelling environment for its most discerning customers. Its uniquely cosseting seats feature 24-way adjustment with massage functionality while an elegant electrically deployable Club Table rises theatrically from the fixed full-length centre console on beautifully engineered supports to provide a convenient workspace when required.

 

New 2022 Range Rover SV SWB P510e AWD PHEV Hybrid

Oct 27, 2021


The New Range Rover provides electrified performance with a choice of new Extended Range Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) powertrains5, the P440e and P510e, and the latest mild-hybrid (MHEV) P400 Ingenium petrol and D300 and D350 diesel engines. A powerful new petrol flagship – the P530 Twin Turbo V8 – delivers increased refinement and performance and is 17 per cent more efficient than the previous Range Rover V8. The new Extended-Range PHEVs5 combine the inherent refinement of Land Rover’s in-line six-cylinder Ingenium petrol engine with a 38.2kWh lithium-ion battery – with usable capacity of 31.8kWh – and a 105kW electric motor integrated with the transmission. Together, the powertrain provides up to 100km (62 miles) of near-silent pure-electric driving. With instantaneous electric torque the new P510e accelerates from 0-60mph in 5.3s (0-100km/h in 5.6s).

 

Range Rover Evolution From 1970 To 2021

Oct 27, 2021

Range Rover is the original luxury SUV and has led by example for 50 years, combining serene comfort and composure with all-conquering capability. The New Range Rover is the most desirable yet, mixing breathtaking modernity and aesthetic grace with technological sophistication and seamless connectivity.

 

New 2022 Range Rover Autobiography Long Wheelbase

Oct 27, 2021


The new luxury SUV is available in SE, HSE and Autobiography models. A First Edition will be available throughout the first year of production, based on the Autobiography and featuring a unique specification. It is exclusively available in a Sunset Gold Satin finish, among a choice of five exterior colours. Both Standard (SWB) or Long Wheelbase (LWB) body designs are available with five seats, while the New Range Rover LWB model is available with a third row for extended comfort for up to seven adults.

Exterior 0:00
Interior 2:18
Trunk Space 1:50

The new Range Rover SV5 is an exquisite interpretation of Range Rover luxury and personalization from the experts at Special Vehicle Operations. The SV model is available in both SWB and LWB body designs, with exclusive features including new SV Serenity and SV Intrepid design themes and a four-seat SV Signature Suite configuration.

 

2022 Range Rover Standard Wheelbase in Satin Sunset Gold

Oct 27, 2021


The New Range Rover is a superb manifestation of our vision to create the world’s most desirable luxury vehicles, for the most discerning of customers. It writes the next chapter in the unique story of pioneering innovation that has been a Range Rover hallmark for more than 50 years.

 

NEW RANGE ROVER (2022) Features, Interior and Exterior Design

Oct 27, 2021

 

Los asientos traseros con el portón abierto me recuerdan a los del Cullinan...

 

Introducing the New Range Rover


Land Rover

Introducing the New Range Rover. The most desirable Range Rover ever created.

 

NEW 2022 Range Rover first look: luxury features, interior and powertrains | Auto Express

Oct 26, 2021


Auto Express

 

Nuevo Range Rover 2022: el TODOTERRENO más LUJOSO, TECNOLÓGICO y CAPAZ | Diariomotor

Oct 27, 2021


Diariomotor


Juanma ha viajado hasta Munich para conocer al nuevo Range Rover 2022.
El nuevo SUV de lujo mide 5,05 metros de largo, 1,87 metros de alto y 2,99 metros de ancho en la versión Standard Wheel base y 5,25 metros de largo, 1,87 metros de alto y 2,99 metros de ancho en la versión Long Wheel base.
Para ser sinceros, a primera vista podríamos pensar que el nuevo Range Rover se trata de un lavado de cara de su predecesor, pero realmente sí que hay cambios interesantes a nivel estético.
Se define por sus tres líneas características en todas las generaciones: la línea del techo baja, el perfil sólido y los estribos elevados. Pero en su trasera nos encontramos dos pilotos traseros que solo se muestran cuando el coche está encendido.
En el interior se aumenta mas aun la calidad percibida, con materiales nobles por doquier y una gran pantalla de 13,1 pulgadas protagonizando el salpicadero.
Se ofrecerá por primera vez una versión de 7 plazas en la versión Standard Wheel Base.
Respecto a sus capacidades off road, el nuevo Range Rover tiene un ángulo de ataque de 34,7º, un ángulo de salida de 29º, un ángulo ventral de 25,2º, una profundidad máxima de vadeo de 900 mm, una altura libre máxima de 29.5 cm y una capacidad de remolque de 3,500 kg.
Sus capacidades son excelentes, pero en ningún caso superan a las del Defender que le supera en todas las cotas: 38º de ángulo de ataque, 40º de ángulo de salida, 28º para el ángulo ventral y una altura libre prácticamente idéntica, de 29cm.
El carácter mucho más lujoso del nuevo Range Rover se deja notar y su diseño, con voladizos más grandes, limita sus ángulos, dejando el trono del 4x4, al menos sobre la teoría, al poderoso Defender.

 

Jaguar Land Rover recurrirá a Tesla para capear una posible multa de la UE por superar el límite de emisiones

27 octubre 2021


Al igual que hizo el antiguo grupo Fiat Chrysler (ahora Stellantis) comprando derechos de emisión a Tesla en 2019, Jaguar Land Rover hará lo mismo para evitar una multa de la Unión Europea por superar los niveles de emisiones de CO₂ de su flota.

Objetivos de emisiones que no son iguales para todos


Según datos de Schmidt Automotive Research, el fabricante británico, cuyo dueño es Tata Motors, no tiene buenas perspectivas acerca de cumplir con los niveles de emisiones establecidos por Bruselas, y ha decidido unirse al club del que ya forma parte Honda para evitar una sanción durante este año.


El año pasado Jaguar Land Rover ya dejó de cumplir con los objetivos de 95 g/km de CO₂ de media, que sin embargo para fabricantes de coches más pesados, es mayor. Así, la firma británica tiene que cumplir con una media de 131,8 g/km.

La propuesta de la Comisión incluía una excepción para los fabricantes de pequeño volumen (menos de 10.000 coches matriculados al año). Pero en 2018 de introdujo una excepción adicional para los fabricantes especializados (responsables de entre 10.000 y 300.000 automóviles al año), como es el caso de Jaguar.

Para hacernos una idea, ningún Range Rover baja de las 2,5 toneladas, sin contar con los enormes híbridos enchufables con baterías de 40 kWh. Al final, una cuestión de peso determina las emisiones máximas permitidas.

Según datos de Tesla recogidos por Schmidt Automotive Research, el fabricante de coches eléctricos ha acumulado en lo que va de año 1.150 millones de dólares en supercréditos en China, América del Norte y Europa; créditos cuya venta le reportan buenos beneficios.



Por su parte, Fiat Chrysler ya no forma parte del llamado grupo de CO₂ de Tesla gracias a su fusión con PSA para formar el gigante Stellantis.

Las sanciones impuestas a los fabricantes pasan a formar parte del presupuesto general de la UE: cada gramo de CO₂ por kilómetro excedido se multiplica por 95 euros y por el número de vehículos matriculados por primera vez (es decir, el número de turismos nuevos o de vehículos comerciales ligeros nuevos contabilizados por separado producidos por el fabricante y que se matricularon en ese período).

 

Pero como que Jaguar !?Son lo mismo entiendo...en el conce de mi ciudad se venden todos juntos...
Si es así que el Ftype siga petroleando para rato también

 

El nuevo salpicadero-pantalla de Mercedes no está nada mal...

 

Tiene una pinta bestial el coche...Es precioso, lástima que sea tan grande y tan caro por supuesto jaj

 

Si, es la misma empresa, pero han decidido adoptar dos líneas estratégicas distintas. Mientras que Jaguar venderá solamente modelos eléctricos a partir de 2025, Land Rover seguirá ofreciendo modelos con motores de combustión durante más tiempo (en teoría hasta 2035).

 

Por fin es chasis autoportante?
Siempre me ha gustado este modelo estéticamente, su conducción ya no tanto

 

Debería saber al revés entiendo en teoría...Jaguar siempre ha sido una marca con toque deportivo...el rugido del felino...en cambio Land Rover,no se...electrifica los suv

 

Me gusta, muy limpio ese diseño, especialmente el lateral.
Tocaría algo en el frontal para seguir esas líneas simples y rotundas, además de hacer algún guiño al modelo original (gráficas de faros y pilotos).

Bien.

 

The New Range Rover

Oct 27, 2021


Land Rover

 

The next generation Range Rover is sleeker than ever

Oct 28, 2021


Engadget

The 2022 Range Rover features a new clean design, with all the luxury details you'd expect in a Range Rover. The most exciting news is the announcement of a plug-in hybrid model with 60 miles of EV range, and a full EV model coming in 2024.

 

2022 Land Rover Range Rover - interior Exterior and Driving (Return of The King)

Oct 28, 2021


CAR TV

 

Interior Range Rover 2022

Oct 27, 2021


Autos Full

 

Land Rover
Range Rover 2022: el rey de los todoterreno, ante una nueva era
Ha sido la referencia entre los todoterreno de lujo durante 50 años y esta quinta generación añade virtudes que le ayudarán a seguir siéndolo. Aterriza en España con un precio de partida de 143.300 euros.

El Range Rover se renueva

28/10/2021

El Range Rover acaba de cumplir cincuenta años, pero se prepara para los cincuenta siguientes con la llegada de la quinta generación, basada en una nueva plataforma (MLA-Flex) que le permitirá dar un salto tecnológico importante y, sobre todo, abrazar la electrificación total.

Gama Range Rover 2022: dos carrocerías y cuatro acabados
Estéticamente evoluciona sus líneas, muy características y personales en estas cinco décadas de vida del modelo. Su frontal es más suave (la aerodinámica manda) y donde hay más renovación es en la zaga... y no sólo por el nuevo diseño, sino también por la nueva configuración del portón, que ahora se presenta dividido para manejarlo con más comodidad.


La zaga es la parte que más cambia en el nuevo Range Rover.Land Rover
La gama Range Rover 2022 la compondrán dos versiones de carrocería estándar (SWB) y larga (LWB) la conformarán los acabados habituales -SE, HSE y Autobiography- más el First Edition con un acabado aún más exclusivo y que estará a la venta durante un año.

Habrá un Range Rover eléctrico en 2024
La marca británica, como todas, avanza en la electrificación también en su Range Rover, al que no son extraños los motores híbridos. Ahora lo veremos pero antes hay que enfatizar que con esta nueva generación llegará la primera variante cien por cien eléctrica, que estará en el mercado en el 2024.

Como aperitivo, el Range Rover 2022 contará con dos variantes híbridas enchufables, ambas de alta potencia (440 y 510 caballos) que disfrutarán de una autonomía récord para este tipo de motores PHEV: hasta 100 kilómetros por recarga.


La nueva plataforma permitirá ofrecer versiones eléctricas en 2024.Land Rover
Además, los Range Rover PHEV (P440e y P510e) pueden rodar en modo limpio hasta 140 km/h gracias al impulso del motor eléctrico de 201 CV y de la energía acumulada en sus baterías (de 31,8 kWh útiles).

Se mantienen los motores de combustión tradicional, destacando un V8 biturbo gasolina de 530 caballos que muestra su carta de presentación con una capacidad para completar el sprint de 0 a 100 en apenas... 4,6 segundos (que podremos lograr con comodidad gracias a la función Dynamic Launch para salidas lanzadas). Y todo con un 17% más de eficiencia que el anterior V8.

Los diésel de seis cilindros (D300 y D350, aludiendo su denominación al número de caballos) incorporan microhibridación para reducir también su impacto ambiental.

Tracción total y dirección a las cuatro ruedas
Por supuesto, todos los Range Rover 2022 irán equipados con tracción total y caja de cambios automática, pero es novedad la inclusión también para todos de un sistema de dirección trasera, que sobre todo facilitará las maniobras en espacios estrechos.


Las versiones PHEV pueden llegar a recorrer 100 km con cada recarga.Land Rover
Para el chasis se mantiene la suspensión neumática con una avanzada capacidad de predicción basada en los datos del sistema de navegación que permite a muelles y amortiguadores anticiparse a los obstáculos para ofrecer una mayor confort de marcha. Incluso el control de crucero adaptativo está conectado a la navegación para, por ejemplo, ayudarnos a tomar las curvas con mayor suavidad.

La guinda la pone el Dynamic Response Pro que, básicamente, es un sistema antibalanceo activo que mediante el control continuo de las barras estabilizadoras compensa el movimiento de la carrocería en curvas o frenadas para que el pasajero viaje con la máxima comodidad.

Un interior digno de lo que se espera de un Range Rover
El interior es la clave de este modelo. A estas alturas Range Rover no tiene que demostrar nada en términos de calidad y confort, pero sí ha hecho un esfuerzo en el apartado tecnológico. Porque ahora ofrece una pantalla para el equipo multimedia más grande, de 13,1 pulgadas, un moderno diseño curvo y una original presentación semiflotante.


El interior sigue siendo un lujo, y ahora con más tecnología.Land Rover
Para las plazas traseras también hay monitores de 11,4 pulgadas integrados en los respaldos de los asientos delanteros que, a su vez, se controlan desde un panel táctil de ocho pulgadas situado en el reposabrazos. Dado que el Range Rover cuenta con un punto de acceso wifi, podemos acceder a todos los canales de entretenimiento como lo hacemos en casa.

Además de en aspecto, el interior también será muy flexible en cuanto a configuraciones del habitáculo, ya que el Range Rover 2022 ofrecerá versiones de cuatro, cinco o siete asientos. Esta última opción sólo se ofrece en los de batalla larga y la primera está reservada para los Range Rover SV, versiones realizadas por el departamento de personalización SVO (Special Vehicle Operations) que, eso sí, los ofrece tanto con batalla larga como corta.

Además, un sistema de cancelación de ruido que opera a través de unos altavoces situados en los reposacabezas mejora aún más el confort del interior.


Las versiones SV ofrecen un interior de cuatro asientos.Land Rover
Y una última delicatessen: un sistema de apertura y cierre de puertas con asistencia eléctrica para que hasta entrar y salir del coche resulte placentero... y seguro, porque las puertas también tienen detección de obstáculos.

Alexa, compañera de viaje
Land Rover ha entregado el control vocal de las funciones del vehículo al asistente vocal de Amazon, Alexa, que nos permitirá operar mediante órdenes vocales los elementos más habituales: radio, navegación, teléfono... e incluso controlar los dispositivos inteligentes que tengamos en el hogar desde nuestro Range Rover.


Por úlitmo, mencionar que el sistema multimedia cuenta con la posibilidad de actualizarse de forma inalámbrica, ofrece conectividad tanto con teléfonos Apple como Android y también a través de nuestra cuenta de Amazon.


El nuevo Range Rover ya está disponible a un precio base de 143.000 euros.Land Rover
Precios del Range Rover 2022 corto

• Range Rover 3.0D I6 300 CV MHEV corto - 143.300 euros
• Range Rover 3.0D I6 300 CV MHEV corto 151.950 euros
• Range Rover 3.0D I6 300 CV MHEV corto 169.950 euros
• Range Rover 3.0D I6 350 CV MHEV corto 147.250 euros
• Range Rover 3.0D I6 350 CV MHEV corto 155.950 euros
• Range Rover 3.0D I6 350 CV MHEV corto 173.950 euros
• Range Rover 3.0D I6 350 CV MHEV corto 183.300 euros
• Range Rover 4.4 V8 530 CV corto 157.650 euros
• Range Rover 4.4 V8 530 CV corto 166.300 euros
• Range Rover 4.4 V8 530 CV corto 184.350 euros
• Range Rover 4.4 V8 530 CV corto 193.700 euros

Precios del Range Rover 2022 largo

• Range Rover 3.0D I6 350 CV MHEV largo - 151.250 euros
• Range Rover 3.0D I6 350 CV MHEV largo - 159.950 euros
• Range Rover 3.0D I6 350 CV MHEV largo - 177.150 euros
• Range Rover 3.0D I6 350 CV MHEV largo - 186.500 euros
• Range Rover 4.4 V8 530 CV largo - 161.650 euros
• Range Rover 4.4 V8 530 CV largo - 170.300 euros
• Range Rover 4.4 V8 530 CV largo - 187.550 euros
• Range Rover 4.4 V8 530 CV largo - 196.900 euros
• Range Rover 3.0D I6 350 CV MHEV largo 7pl - 154.350 euros
• Range Rover 3.0D I6 350 CV MHEV largo 7pl - 163.000 euros
• Range Rover 3.0D I6 350 CV MHEV largo 7pl - 176.450 euros
• Range Rover 4.4 V8 530 CV largo 7pl - 164.700 euros
• Range Rover 4.4 V8 530 CV largo 7pl - 173.400 euros
• Range Rover 4.4 V8 530 CV largo 7pl - 186.850 euros

 

MOTORES PHEV, DIÉSEL MHEV Y GASOLINA
Nuevo Range Rover 2022: primero fue el Defender y ahora le toca al 'hermano de lujo'
Land Rover acaba de presentar la quinta generación de su lujoso Range Rover, un modelo que evoluciona en el elegante diseño de la firma, y que esconde multitud de novedades

El modelo arranca en nuestro país desde los 143.300 euros.

28/10/2021
El Range Rover, ese SUV que tan buena fama se ha granjeado por su elegancia y el lujo británico que atesora, será a partir de ahora un modelo completamente nuevo, que viene para coronar los 50 años de trayectoria, en la que siempre ha sido objeto de deseo. Y es que cambia absolutamente todo, incluida la plataforma, denominada MLA-Flex y que cuenta con una arquitectura modular longitudinal que permite ofrecer el tope de la familia Range tanto en versión corriente como en una variante con distancia entre ejes alargada (LWB).


La zona inferior del frontal, esa entrada de aire horizontal, varía su diseño en función de la versión y acabado del modelo.
El nuevo Range Rover se ofrece en niveles SE, HSE y Autobiography. Además, la versión First Edition también estará disponible durante el primer año, basado en el Autobiography pero con especificaciones únicas, ofreciendo de manera exclusiva el acabado Sunset Gold Satin. Por su parte, las carrocerías estándar y LWB estarán disponibles con cinco asientos, mientras que el Range Rover LWB dispondrá por primera vez de una tercera fila de asientos, elevando el número posible de ocupantes hasta los siete. Y según la firma británica las dos plazas de la última fila no serán únicamente para niños, al contrario de lo que ocurre en muchos otros modelos, pues el espacio ha sido concebido para acomodar a siete adultos.


Reconocible pero muy cambiado
Aunque a simple vista pueda parecer que el diseño no ha cambiado mucho, lo cierto es que sí lo ha hecho. De acuerdo, no es una estética rompedora ni que impida saber con qué coche nos acabamos de cruzar, pero sí presenta un aspecto mucho más refinado. Las formas que expresa son más suaves y redondeadas, y tiene una parrilla delantera más horizontal, que recorre de lado a lado el frente (varía dependiendo de la versión), unos laterales donde los tiradores de las puertas están enrasados con la carrocería o unas llantas que suben hasta las 23 pulgadas. Pero los principales cambios los encontramos en la parte trasera, y merece mención especial que no encontremos las típicas gomas o juntas en los bordes de las ventanillas, donde se encuentran con la chapa de la puerta. A cambio, el Range Rover curva la chapa hacia dentro de la ventanilla, dejando estas juntas ocultas en el interior.


Volviendo a la zaga, es aquí donde la firma británica más ha cambiado a su buque insignia, con una trasera que evoluciona mucho, dotada de unas ópticas que, hasta que no se encienden, permanecen ocultas bajo un color negro que se funde con la moldura decorativa que recorre el portón (de apertura doble y hasta con función de asiento con respaldo) de lado a lado, y sobre la que encontramos el nombre 'Range Rover' inscrito. Una vez se encienden, lucen un aspecto atenuado y muy diferencial, pues los ingenieros han colocado los LED mirando hacia dentro en lugar de hacia fuera, lo que hace que la luz que emiten esas ópticas sea consecuencia de un rebote interno, de manera que la iluminación es más suave y difusa.




Las luces posteriores están ocultas hasta que se encienden, mientras que los intermitentes se iluminan a ambos lados del nombre 'Range Rover'.
Sin embargo, no todo es estético, porque también tiene un enfoque aerodinámico ese diseño, pues sus sofisticadas y fluidas superficies, además de aportar un aspecto moderno, contribuyen a mejorar la aerodinámica, permitiendo que obtenga un coeficiente de penetración Cx de 0,30.


Una vez abrimos cualquiera de sus puertas para acceder al habitáculo (puertas, por cierto, que cuentan con la tecnología de asistencia eléctrica), el nuevo Range Rover nos recibe con el refinamiento típico de la marca pero con un gran salto en tecnología y conectividad. Así, lo primero que llama la atención es su gran pantalla central curvada, la más amplia que han colocado hasta la fecha en un Range Rover: 13,1 pulgadas. Cuenta con la tecnología de infoentretenimiento Pivi Pro de Land Rover, además de contar con la ayuda del asistente Alexa de Amazon integrado. Las capacidades de Alexa permiten a los clientes controlarlo todo, desde funciones de infoentretenimiento hasta música, la navegación o los contactos del teléfono. A eso se añade que también puede trabajar con las funciones inalámbricas Apple CarPlay y Android Auto. Por su parte, los usuarios de la segunda fila de asientos podrán disfrutar también de dos pantallas de 11,4 pulgadas.


La pantalla central es la más grande que ha montado un Range Rover hasta la fecha: 13,1 pulgadas, además de que es curva.
Sin abandonar el interior, y centrándonos esta vez en el confort sonoro, el nuevo Range Rover incorpora un sistema de sonido Meridian de 1600 W. De este hace uso el sistema de cancelación activa de ruido de la carretera de tercera generación, que controla las vibraciones de las llantas, el ruido de los neumáticos y los sonidos del motor que se perciben en el habitáculo, generando para eliminarlos una señal de cancelación que se emite por los 35 altavoces del sistema.


Como opción en la versión de carrocería extendida (LWB), podemos disfrutar de dos asientos separados por una consola central fija, lo que acentúa mucho más la comodidad y lujo a bordo del Range Rover.
Y es que ir en un Range Rover tiene que ser una experiencia única, o al menos es lo que querían lograr en la firma británica. Para esto mismo trabajan generación tras generación todos los integrantes de la compañía. En este nuevo modelo no ha sido menor la labor, y la suspensión juega un papel fundamental en ese panorama. De hecho, el Range Rover fue el primer SUV de lujo que incorporó la suspensión neumática electrónica, concretamente en el año 1992. Ahora, el nuevo Range Rover mantiene este enfoque vanguardista gracias al Dynamic Response Pro y una suspensión predictiva que utiliza los datos de la navegación para visualizar la carretera que se extiende frente al vehículo y preparar la suspensión para que reaccione en función de los obstáculos que vayamos a encontrarnos por delante. Además, la suspensión también cuenta con un potente sistema de control de balanceo activo electrónico de 48 voltios, que hace que las barras estabilizadoras mantengan la carrocería estable y nivelada en curva, minimizando así el característico balanceo que tienen los coches grandes y pesados. Completando esto, el Control de Crucero Adaptativo se combina con dicha tecnología para suavizar los movimientos de la carrocería provocados por cambios de velocidad repentinos.


En el portón trasero, que se abre en dos piezas, podemos sentarnos a modo de 'sofá' para exteriores, pues una parte del suelo del maletero se eleva actuando de respaldo.
Nos encontramos por tanto ante un modelo que apuesta por el confort y el estilo, pero que tampoco deja de lado la tecnología o la comodidad de uso, como demuestra por ejemplo su innovador sistema de iluminación delantero. Sus faros LED digitales de alta definición proporcionan un rango de luz de hasta 500 metros. El sistema Adaptative Front Lighting es capaz de crear sombras alrededor de hasta 16 usuarios de la carretera, además de utilizar la tecnología Predictive Dynamic Bending Light para, con la información de navegación, ajustar de forma continua el haz de luz al acercarse a las curvas de la carretera. Además, los nuevos faros Manoeuvring ayudan a los conductores a completar maniobras a baja velocidad en entornos poco iluminados al emitir un haz de luz alrededor del perímetro del vehículo gracias a los datos del sistema de cámara periférica 3D. Y si el aparcamiento dispone de unas plazas demasiado estrechas para nuestro nuevo Range Rover, la firma ha pensado también en la solución, pues cuenta con Remote Park Assist, función que permite al conductor, a través de una App, estacionar o desalojar la plaza de estacionamiento de manera remota.

PHEV, MHEV y V8 biturbo
Una vez la tecnología de seguridad y asistencia, el confort y las novedades estéticas han sido analizadas, le toca el turno a la mecánica, donde nos encontramos con dos versiones híbridas enchufables con batería de iones de litio de 38,2 kWh: una de 510 caballos y otra con 440, ambas ofreciendo una autonomía libre de emisiones de hasta 100 kilómetros, por lo que la mayoría de usuarios se moverán en casi todos sus desplazamientos diarios utilizando únicamente energía eléctrica. Por otro lado tenemos el V8 biturbo de gasolina, motor que montará el nuevo Range Rover SV (se ha fabricado artesanalmente y será el primer vehículo en incorporar el nuevo motivo cerámico de la circunferencia SV y la estrategia de simplificación del nombre, bautizada sencillamente SV) y que genera 530 CV de potencia. Con la función Dynamic Launch permite pasar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.


En la imagen, podemos observar el modelo de batalla larga (LWB), en la parte superior, y el modelo corriente, en este caso un híbrido enchufable, en la zona inferior.
Como alternativas diésel tenemos los nuevos motores Mild-Hybrid Ingenium D300 y D350, con sistema de hibridación ligero. Para enviar la potencia de todos estos propulsores de la manera más correcta al terreno, el nuevo Range Rover dispone del sistema Intelligent Driveline Dynamics de Land Rover, que controla la transmisión de la tracción total inteligente (iAWD), supervisando los niveles de adherencia y las acciones del conductor 100 veces por segundo para distribuir, de la mejor manera posible, el par entre los ejes delantero y trasero.


Por primera vez en la historia, este nuevo Range Rover se ofrece con una tercera fila de asientos, lo que permite acomodar hasta a siete adultos.
Otra de las novedades más interesantes con las que cuenta este modelo es la dirección total que incorpora de serie. Con esto, las maniobras se hacen mucho más sencillas incluso para un modelo de su tamaño, pues tiene como resultado un diámetro de giro inferior a 11 metros. Las ruedas traseras pueden girar hasta un máximo de siete grados, haciéndolo en la dirección de las ruedas delanteras a baja velocidad, y en la dirección contraria a alta velocidad, de manera que se mejora el manejo. Sumado a esto, todos los nuevos Range Rover incorporan un bloqueo de diferencial trasero activo de serie, lo que optimiza la tracción desde este eje al tomar curvas a gran velocidad.


El nuevo Range Rover, para cuyo desarrollo Land Rover ha solicitado más de 125 patentes, demuestra una vez más que el lujo, la elegancia y la sofisticación no tienen precio. O si… pues la nueva generación ahora presentada lucirá facturas a partir de los 143.300 euros.