Noticia Repro conjunta

Buenos dias.
Ya tengo mi repro con BND.
Tengo dos gráficas que luego subo una norma EWG 80/1269, que según me explica Victor es la que el utiliza como más fiable, en la que da potencia normal 299,4 y potencia motor 294 y otra gráfica norma Din 70020 con potencia normal 315,9 e igual potencia motor que en la otra norma de medición.
Según he visto las gráficas de Cailo utiliza norma Din en la suyas.
En mi caso ha existido un efecto de pérdida de potencia en las primeras lanzadas como también ha pasado a los compañeros que comentan y no es error del banco, es que mi coche cuando alcanza una temperatura de aire en íntercooler de 110/120 grados en adelante limita potencia de motor y no deja llegar a rendir máxima potencia como protección, de este modo no pudimos ver claramente resultados ni de antes y después.
En mi coche según me indican se trata un problema de tamaño del íntercooler que monta, claramente insuficiente para refrigerar artificialmente por su cañón de aire para la prueba, dado que la temperatura ambiente era de 25 grados y enseguida subía la del íntercooler y volvía a limitar el coche.
Luego me dice que en condiciones normales de circulación es mucho más el aire de ventilación natural circulando a a alta velocidad y hace que sea suficiente el intercooler instalado de serie pero muy conveniente tener presente este posible cambio en el futuro, lo que redundaría en trabajar con temperaturas más frescas en la admisión de aire y evitaría limitación de potencia sobre todo en altas temperaturas ambiente. Imaginemos un día de verano de esos que arde el aire de la calle, sacamos una mano por la ventanilla del coche y nos quema.
Creo que esta es mi explicación "al polsteragate"

 

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Buenos días,

Para eso es un foro, para debatir.

Tu opinas igual que él?

Entonces estaís de acuerdo en que Csr dice que a menos potencia más Par?? y que tu coche se lanzo dos veces seguidas conreultado distintos por la temperatura?

Yo si tengo dudas las pregunto, que lo hago mucho, y si no me entero vuelvo a preguntar, que a veces me pasa... pero nunca asiento y me voy con la duda.

Un saludo

 

Un post en condiciones!

Enhorabuena por el resultado, igual puedes mirar el Ic de algún hermano mayor... como el 550d.

Por cierto, me llama la atención lo del intercooler, en el 550i a mi me ha limitado potencia en alguna ocación por este motivo, exceso de temperatura en la admisión, o algo asi viene en Rheingold el fallo.

 

Tenemos diferente percepción de lo que es este foro, para mí es un foro para aportar y ayudar y para nada discutir, lo siento no me gusta, lo que me gusta es ayudar a la gente y aportar, las discursiones y los debates te los dejo a tí.

 

Tomo nota.

Siento no haber ayudado ni aportado nada en el foro.

Un saludo

 

Discrepo en lo que dices Deivid, creo que tus aportaciones son muy sustanciales, y has ayudado a ilusionarse a personas en este foro desde tu entrada. Es mi opinión.
un saludo

 

Gracias Julito.

 

Lo digo honestamente.

 

Lo sé, independientemente del foro, agradezco tener una amistad sincera con muchos de aquí.

Los únicos que pierden son los que al final, solo van a poder hacer cosas pasando por caja.

Un abrazo

 

Por cierto... el nbt esta funcionando al 100%

 

Enhorabuena!!!!

 

Enhorabuena!!!!

 

El par, va relacionado de forma directa con la potencia, eso no hay duda que valga..

Por otro lado, lo que yo creo que quieren explicar los compañeros es que los bancos no son máquinas ideales, y aún aplicandoles ciertos factores de correción nunca se obtiene una medida 100% exacta ,si no algo aproximado cercano a lo real..

El factor de correción de optienes como has dicho, pero tambien tiene una tolerancia.

De hecho, estoy seguro, que volviendo a medir un coche en igualdad de condiciones, sería practicamente imposible , sacar los mismo valores exactos...

 

No es así, pero dada tu actitud, en la que parece que vas buscando enfrentamientos de forma constante no me voy a molestar en seguir con el tema.

 

Ya veo por donde van los tiros, creo que estas llevando un tema personal con otra persona que ni siquiera está participando en el post a donde no corresponde.

Ya se te pasará la pataleta.

 

Me alegro por ti, pero que pinta esto aquí? Venías a hablar de tu libro?

Creía que hablábamos de las repros.

 

Buenas tardes,

Eso es asi, siempre hay una minima variación, pero no por la meteorología como dice @bigwave , ya que para eso esta el factor de corrección.

Un saludo

 

Por supuesto que la potencia va totalmente ligada a par y rpm, otra cosa es como mida un banco las cifras o como te lo expliquen, que repito no soy ningún entendido ni pretendo serlo, pero tampoco soy un mentiroso ni me invento cosas.

 

Buenas tardes,

No, solamente te estoy pregunta cosas que has dicho, si no tienes respuesta o te has equivocado, solo tienes que reconocerlo. Pero no croe que le haga gracias a Csr que pongas esas aformaciones en su nombre.

Chiqui... tomate una tila.

Te firmo el libro?

 

Da la casualidad de que no estaba solo, curiosamente la otra persona que estaba allí ha ratificado lo que he escrito...

No vuelvo a escribir del tema.

Mi estado de nervios puede no ser el adecuado pero te aseguro que nada tiene que ver contigo.

 

Ese otro fue el mio, que dio 190 cv
De todas maneras a mi con repro y todo no me convencia pero si se notaba la ganancia sobre todo a partir de 120 como dice el compañero


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Cierto!

Que tal con el E, has logrado encontrar ese puntillo que te faltaba?

Un saludo

 

La vdad que si, estoy encantado es poco, muy muy contento es un salto en dinamismo tanto aceleraciones, recuperaciones como frenos, se le nota un tacto mas deportivo tb la direccion activa ayuda mucho, el motor es mucho mas agradecido y la rumorosidad dentro es la misma pero fuera si ne nota, y cuando aceleras tambien, los consumos han bajado aunq yo tpko me lo creo.
En mixto puro y duro de no resetearlo en 3000km lo llevaba en en 7.1 al f10 este le tengo en 6.6, apurando me hago 900km por deposito como digo en mixto y sin miramientos con nada y me gusta pisarle.
Eso si añoro el cuadro del f10 y el diseño del interior.
Quiero aguantar la repro lo maximo posible para q el coche se acostumbre a mi y yo a el, pues de momento viniendo del f10 repro este me parece que anda bastante mas ya de serie y tiene mucho mas brio y soltura.
Desde luego no me arrepiento para nada, estoy encantado


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Enhorabuena, eso es lo importante!

 

No me malinterpretes, en ningún momento he dicho ni pensado eso...

De hecho, nadie mejor que Cailo, sabe como funciona esto..

 

Xicos vengo de la repro de csr performance, mi 520d auto 2010 dio 182 cv y con la repro 216,3 cv y 435,5 nm. Buenos profesionales y buena gente. De momento genial, mejor comportamiento, más par y más suave en su conjunto. En poder subo gráficas.

 

Con tu permiso @ivanforrat
He editado la foto y tapado la matricula. Por no ir dejando pistas por el internete
Además al menos yo veía la foto tumbada.
Si quieres tomar esta foto editada y sustituirla en tu post tuya es.
Si prefieres dejar datos de matricula borro yo esta.
Y a disfrutar de los potrillos extras tras la repro.
Enhorabuena





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Gracias crack

 

Cuando vuestro permiso, estoy cogiendo vuestras gráficas para meterlas en un excel y hacer un comparador, además metere la del 550i y si tienes la tuya Jose Antonio las iré pasando.

La intención es sólo para analizar los resultados y formas.

Un saludo