Fotos Riñonada es tendencia: filtrado el Skoda Enyaq

Oñe buen abanico de potencias. Y lleva pantalla de cine

 

Un Serie 2 AT, bien majete....

 

Me parece una copia exagerada del estilo de BMW, tanto en la parrilla como en el interior. Es muy posible que eso no se sontenga frente a un tribunal, si BMW quisiera acusarlos de "plagio". Para eso están las patentes y la propiedad intelectual.
No entiendo la jugada de Skoda, que perteneciendo a VAG copie a BMW...

 

Parece diseñado por un dentista o un protésico.

 

Que le metan riñonada a los zarrios no es problema , lo malo es cuando se la calzan a los cupés como si fueran jaudis barbacoiles



Aquí la presentación en directo

 

Pues cada vez me gusta más Skoda, se ve muy bien este coche

 

Claro, cada vez se parece más a BMW. Qué lástima. No por Skoda.

 

Y si pones enyaq al revés, qayne... qaynne...

 

Škoda Enyaq (2021)



Es un SUV eléctrico de 4,7 metros de longitud. Hay versiones de tracción trasera o total, de entre 148 y 306 CV, tres tipos de batería y autonomías de 340 a 520 kilómetros. Está en venta desde 39 000 €.
Škoda Enyaq (2021) | Información general
Alfonso Herrero (@alf_reguart)

• Información general
• Cambios en la información

El Škoda Enyaq es un modelo eléctrico con carrocería de tipo SUV y cinco plazas. Hay versiones de entre 148 y 306 CV con autonomías homologadas entre 340 y 520 kilómetros y un precio de partida de 39 000 €. La producción comenzará a finales de este año y las entregas se realizarán a partir de la primavera de 2021.

Por longitud —4,68 m— queda muy próximo al Kodiaq (4,70 metros), pero es tres centímetros más bajo. Más adelante habrá una variante cupé, al estilo de lo que un e-tron Sportback es a un e-tron. El maletero, como es habitual en Škoda, es muy grande: 585 litros.






El Enyaq no tiene un rival directo en el mercado. Los que tienen una longitud parecida y carrocería semejante son más caros: el Ford Mustang Mach-E —desde 258 CV y 48 473 €—, el Tesla Model Y (desde 351 CV y 64 000 €), el BMW iX3 —258 CV desde 77 900 €— y el Jaguar I-Pace —400 CV y desde 80 570 €—.

La gama está configurada por cinco versiones en función de la potencia, la capacidad de la batería y el tipo de tracción. Las versiones de tracción trasera tienen 148, 180 y 204 CV; las de tracción total, que tienen un segundo motor eléctrico (colocado en el eje delantero) para mover las ruedas delanteras, 265 y 306 CV. La batería puede ser de 52 kWh (55 kWh brutos) de capacidad, 58 kWh (62 kWh brutos) y 77 kWh (82 kWh brutos). En la tabla siguiente aparecen todas las combinaciones disponibles y su autonomía homologada.

Versión
Potencia
(CV)
Autonomía
(km)
Batería útil
(kW)
Tracción
50 iV
148
340
52
Trasera
60 iV
180
390
58
Trasera
80 iV
204
510
77
Trasera
80X
265
460
77
Total
V RS
306
460
77
Total
La versión vRS iV acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos y tiene una velocidad punta de 180 km/h, baja para su potencia, como es habitual en casi todos los coches eléctricos. En el resto de versiones, la velocidad máxima es de 160 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h entre 11,4 s (50 iV) y 6,9 s (80x iV).

Las versiones 60 iV y 80 iV son las primeras que se van a poder comprar. La primera (180 CV y 390 km de autonomía) por 39 000 € y la otra por 45 000 € (204 CV y 510 km). Un Volkswagen ID.3 con el motor del Enyaq 80 iV y la batería del 60 iV se puede comprar desde 43 110 €; el ID.3 es un modelo más pequeño (4,26 m) con carrocería turismo.

La recarga en corriente alterna permite una potencia máxima de 11 kW (de 6 a 8 horas según la batería), mientras que en corriente continua admite hasta 125 kW (del 5 al 80% en 38 minutos en el caso de la batería de 77 kWh). La recarga a 125 KW es opcional, de serie el límite es 50 kW. Para facilitar las recargas en puntos públicos no gratuitos, Škoda tiene lo que llama MyŠKODA Powerpass (gratuito los tres primeros años). Mediante este sistema una sola tarjeta permitirá la recarga en distintas estaciones de recarga y se facturará mensualmente. En España también será válida esta tarjeta, aunque por el momento no existe una web donde ver qué puntos están adheridos a este sistema (según nos ha informado el departamento de prensa de ŠKODA, la web está en desarrollo).

El cable de recarga tiene un espacio para ser almacenado en el doble fondo del maletero (imagen). Si se viaja con el maletero cargado, hay que sacar el equipaje para poder acceder al cable; en otros coches eléctricos, hay un segundo maletero más pequeño en la parte delantera de la carrocería que resulta muy útil para guardar ahí los cables y evitar este problema. Junto con el cable de carga, Škoda proporciona un accesorio para limpiar el cable cuando se recoge. La toma de recarga está en la aleta trasera derecha (imagen).

También se ofrecen tres tipos de cargadores propios (no es obligatorio adquirir uno de ellos, para recargar el Enyaq sirve cualquier cargador para coche eléctrico). Hay uno básico — ŠKODA iV—, otro con conexión a internet (wifi o LAN) para controlarlo a distancia y activación mediante lector RFID — ŠKODA iV Charger Connect— y un tercero que añade a lo anterior una conexión mediante tarjeta SIM — ŠKODA iV Charger Connect+—.



Hay distintos acabados para el habitáculo que afectan a las tapicerías, molduras, alfombrillas, salpicadero y consola. Se llaman: Studio, Loft, Lodge, Lounge, Suite, ecoSuite y RS Suite. Algunos están disponibles en dos niveles, un más básico que el otro.

Forma parte del equipamiento de serie los faros led, el climatizador de doble zona, el sintonizador de radio digital, la conexión a teléfonos móviles vía Android Auto, Apple Carplay o MirrorLink y el arranque sin llave. En las versiones con batería grande, se añade la cámara trasera, los sensores de ayuda al aparcamiento y el volante calefactado. Las llantas tienen un diámetro desde 18 hasta 21 pulgadas.

Otros elementos de equipamiento posibles son un techo panorámico, una superficie de recarga inalámbrica para dos teléfonos, accionamiento automatizado del portón, un equipo de sonido de doce altavoces (el de serie tiene seis; cuatro en el Enyaq 50), gancho de remolque retráctil o una bomba de calor. Este sistema de calefacción es mucho más eficiente que una resistencia eléctrica; en cálculos de Škoda, supone un ahorro de entre 3 y 4 kWh cada 100 km a temperaturas de menos 25 grados centígrados (una referencia que sirve de poco en España).
https://www.km77.com/coches/skoda/enyaq/2021/informacion


En el habitáculo hay dos pantallas. Una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento (de 10 o 13 pulgadas). Como en otros modelos del Grupo Volkswagen, no hay mandos mecánicos para el climatizador, este se maneja desde la pantalla (imagen). Algunas funciones del coche se pueden manejar mediante un sistema de reconocimiento de voz. La tarjeta virtual e-SIM proporciona conexión a internet, lo que permite utilizar los servicios ŠKODA Connect, entre ellos comprobar desde el móvil la autonomía o el progreso de una recarga, activar la climatización o actualizar el software de algunos componentes del coche.

Como ocurre con los otros modelos basados en esta plataforma MBE (el Volkswagen ID.3 y el CUPRA e-Born) y en el Mercedes-Benz Clase S 2021, el Enyaq podrá tener un sistema de información proyectada sobre el parabrisas (imagen) con capacidad de realidad aumentada (superpone indicaciones sobre la calzada relativas al navegador y los asistentes de conducción).

Entre los asistentes a la conducción están la frenada de emergencia (con detección de vehículos, peatones y ciclistas), el asistente que modifica la asistencia de la dirección para facilitar la esquiva de un obstáculo, el mantenimiento en el carril, el asistente de atascos (sigue el vehículo que le precede), el de giros a izquierda (frena automáticamente si viene un coche de frente), el de aproximación de un vehículo al abrir las puertas y un sistema de aparcamiento automático que también permite estacionar el coche, en batería o en serie, desde el móvil; incluso se puede programar una maniobra habitual para que la repita de manera autónoma.



Opcionalmente, se puede instalar un sistema de alumbrado matricial (24 ledes), en cuyo caso en los pilotos se emplea la tecnología LED para todas las funciones. La versión vRS, de serie, y las 80 iV y 80x, como opción, tienen la parrilla frontal iluminada —llamada Crystal Face; la que tiene el coche verde en las imágenes— mediante 130 ledes. Esta parrilla, junto con los faros LED Matrix, genera una animación cuando se abre o cierra el coche. Škoda mostró este elemento en el prototipo Vision iV (vídeo).

La serie especial limitada a 1895 unidades llamada Founders Edition no estará disponible en España (1895 fue el año en el que se fundó Škoda). Estas unidades están identificadas mediante una numeración en la parte inferior del aro de volante (imagen) hecha por el fabricante de cristal Preciosa.

 

Skoda Enyaq iV Preliminary Specifications:
▪ Length/width/height/wheelbase – 4,649/1,879/1,616/2,765 mm
▪ Cargo volume – 585 litre
▪ Engine – Electric
▪ Battery capacity – 55/62/82 kWh

Enyaq 50 iV
▪ Max output – 109 kW
▪ Max torque – 220 Nm
▪ Drive – RWD
▪ 0-100 km/h – 11.4 seconds
▪ Top speed – 160 km/h
▪ Driving range WLTP – 340 km

Enyaq 60 iV
▪ Max output – 132 kW
▪ Max torque – 310 Nm
▪ Drive – RWD
▪ 0-100 km/h – 8.7 seconds
▪ Top speed – 160 km/h
▪ Driving range WLTP – 390 km

Enyaq 80 iV
▪ Max output – 150 kW
▪ Max torque – 310 Nm
▪ Drive – RWD
▪ 0-100 km/h – 8.5 seconds
▪ Top speed – 160 km/h
▪ Driving range WLTP – 510 km

Enyaq 80x iV
▪ Max output – 195 kW
▪ Max torque – 420 Nm
▪ Drive – AWD
▪ 0-100 km/h – 6.9 seconds
▪ Top speed – 160 km/h
▪ Driving range WLTP – 460 km

Enyaq RS iV
▪ Max output – 225 kW
▪ Max torque – 460 Nm
▪ Drive – AWD
▪ 0-100 km/h – 6.2 seconds
▪ Top speed – 180 km/h
▪ Driving range WLTP – 460 km

 

A ver que hace Volkswagen con el Id4, porque este que es su hermanito les ha quedado muy chulo y supongo que mas barato como suele ser habitual en skoda, por cierto, mala estrategia veo en VAG, que presentan este skoda antes que el Id4 , no lo entiendo

 

Estrategia de marketting de ataque y derribo intachable ...
Sacas eso en tu gama baja ..
Y cusndo alguien se vaya a ver un bmw puede decir ..
Buf ... Me pillo el Audi ,el BMW parece un skoda.

 

Saben lo que hacen ..

 

Qué chino dirige Škoda ahora?

 

Es muy bonito ese SUV.

Skoda ha hecho muy buen trabajo con ese diseño, y por precio/prestaciones también parece buena opción

 

Este post tiene mucho morro,no me gusta para nada,en fin los tiempos cambian a lo grande.

 

El frontal me recuerda mucho a otra marca,muy cercana al foro.

 

¿Quién eres tú y cómo te has hecho con la cuenta de @Sechs ?

 

Ojalá el nuevo serie 4 tuviese algo parecido.

 

Pues a mí mes gusta, dentro de que no me interesan los SUV.
La parrilla teniendo "reminiscencias" BMW la encuentro muchísimo mejor integrada que la de los últimos modelos bávaros.
Hace 2 generaciones que los Skoda, Octavias y Superb en concreto, me generan cierto interés.
Han dado un salto en cuanto a diseño y supongo que en calidad también.(no conozco versiones anteriores a 2014)
En el trabajo hay Rapids, Octavias y Superbs y están bastante bien.